Sommerens motorsykkelkjøring: Hvordan håndtere varme, regn og sol

Sommer er sesongen de fleste motorsyklister venter på hele året. Lange dager, åpne veier og varm luft gjør det enkelt å planlegge en tur til. Men den samme sesongen som gir deg disse kjøreturene, bringer også tre forhold som stille tester deg: byggende varme, plutselige stormer og timer med sterk sol.

Ingen av disse må ødelegge en kjøretur. De tar for det meste motorsyklister på sengen som forventet en perfekt dag og pakket deretter. Med litt forberedelse kan du lese hvert forhold tidlig og bestemme hvordan du skal håndtere det. Her er hva som endrer seg om sommeren, og hva som vanligvis hjelper.

Kjøring i varmen

Det er fristende å behandle varme som et komfortproblem. Det er egentlig et fokusproblem. Når du er varm, jobber kroppen hardt for å kjøle seg ned, og den innsatsen viser seg i hvor klart du tenker.

Det første varme påvirker er deg, ikke motorsykkelen. Når du svetter, mister du væske, og på en varm dag kan en motorsyklist miste nærmere en liter i timen. Å miste selv en liten mengde—rundt to prosent av kroppsvekten—er nok til å bremse reaksjonstiden din og dullere dømmekraften din. Derfor er det verdt å vite de tidlige tegnene på problemer: tung svette, svakhet, svimmelhet, hodepine, eller kvalme kan alle tyde på heteslag. Hvis de oppstår, er det en enkel løsning—finne skygge, kjøle ned, og drikke før du kommer tilbake på veien.

Lufttemperatur alene forteller ikke hele historien. Fuktighet er også viktig, fordi fuktig luft gjør det vanskeligere for svetten å kjøle deg ned. "Hetetilstanden" kombinerer begge. Når den stiger over omtrent 90°F (32°C), er det verdt å ta ekstra hensyn, og over omtrent 103°F (39°C), kroppen din blir utsatt for økt belastning. Dette er ikke harde grenser – det er en påminnelse om å være mer oppmerksom på hvordan du har det.

Varmen påvirker også maskinen. Dekktrykket øker når temperaturen stiger, med omtrent én PSI for hver 10°F endring, så et trykk satt i en kjølig garasje vil lese høyere ved midday. Varm asfalt mykner også og kan føles annerledes under dekkene dine. Ingen grunn til bekymring, men begge er gode grunner til å sjekke trykket når dekkene er kalde og å kjøre med litt ekstra oppmerksomhet på bakende asfalt.

Så hva hjelper egentlig? Noen vaner gjør en stor forskjell:

• Drikk tidlig og ofte. Ikke vent til du føler deg tørst – da er du allerede bakpå. Drikk vann før du drar og ved hver stopp.
• Ikke demontere. Det føles riktig å kjøre i T-skjorte, men bar hud i varm vind tørker ut raskere og gir ingen beskyttelse. En ventilert meshjakke med et fukttransporterende underlag holder lufta i bevegelse samtidig som den dekker deg.
• Planlegg rundt varmen. Å kjøre tidligere eller senere på dagen, og legge inn korte hvilepauser, lar deg holde rytmen med forholdene i stedet for å kjempe mot dem.

Du kjenner dine egne grenser bedre enn noen diagram gjør. Målet er bare å legge merke til tegnene tidlig, mens du fortsatt har enkle valg.

Kjøring i regnet

Sommerstormer har en tendens til å komme raskt, ofte på en dag som startet klart. Regn gir to separate utfordringer: mindre grep og dårligere sikt. Å håndtere hver av dem rolig er det som gjør en våt kjøretur udramatisk.

Grep er det riderne undervurderer. Det mest glatte øyeblikket er ikke under en jevn regnskur—det er i de første ti til tjue minutter etter at regnet begynner. Olje og skitt som har samlet seg på tørr asfalt stiger opp til overflaten og blander seg med vann til en tynn, glatt film. Det kan ta opptil omtrent en halv time med jevnt regn å vaske bort det laget. Jo lengre den tørre perioden før, desto verre er de første minuttene.

Noen overflater forblir risikofylte selv etter at veien er skylt ren. Midten av kjørefeltet samler mest olje, så motorsyklister foretrekker ofte hjulsporene på hver side. Malte kjørefeltmerker, kumlokk og metallbrogriller alle blir glatte når de er våte—det er verdt å styre rundt dem når du kan, og krysse oppreist og stødig når du ikke kan.

Synet er den andre halvdelen av problemet. En motorsykkel har ingen vindusviskere, så en behandlet eller antifog ansiktsskjerm får raskt sin plass i regnet. Fordi alt skjer med mindre varsel, er jevne input viktig: forsiktig på bremsene, forsiktig på gassen, og mer plass enn vanlig mellom deg og kjøretøyet foran, siden stoppestrekningene strekker seg ut på våte veier.

Utstyret ditt må også tåle det våte—og det som er montert på styrene dine. En Chigee-skjerm er forseglet mot vann og støv, vurdert opp til IP69K, så ikke en kraftig regn vil stoppe det fra å vise navigasjons- og kjøredatas. Det er ingenting å dekke til eller slå av, noe som holder oppmerksomheten din på veien i stedet for skjermen.

Noen ganger er det smarteste svaret det enkleste. Hvis en storm blir kraftig, kan det å vente den ut under tak i noen minutter gjøre en anspent kjøretur til en enkel en—og hvis det er lyn, er det eneste fornuftige å stoppe. Det er ingen premie for å presse seg gjennom; veien vil fortsatt være der.

Håndtering av solen

Av de tre er solen den enkleste å ignorere, fordi dens effekter bygger seg opp sakte. Du legger sjelden merke til kostnaden under kjøringen—bare i etterkant.

Solen når deg på to måter. Over tid, UV-eksponering skader huden og øker den langsiktige risikoen for solbrenthet og hudproblemer, og ansiktet ditt tar mest av det siden resten av deg vanligvis er tildekket. UV påvirker også øynene dine, og bidrar til belastning, tretthet og langsiktige problemer som grå stær. Det er også en mer umiddelbar bekymring: gjenskinn. Å myse inn i lavt sollys eller sterke refleksjoner er slitsomt, og en sliten, skjelende syklist går glipp av mer av det som skjer rundt dem.

Reparasjonene er raske og verdt en vane. En UV-blokkerende eller tonet skjerm, eller solbriller vurdert UV400, beskytter øynene dine og reduserer gjenskinn – polariserte linser hjelper mest med refleksjoner fra våte veier og andre overflater. For huden, solkrem av SPF 15 eller høyere dekker det utstyret ditt ikke dekker, og det fungerer best å påføre det omtrent tjue minutter før du drar ut, med leppepomade som et enkelt tillegg. UV er sterkest rundt middagstid, så å sykle tidligere eller senere, når du kan, reduserer både gjenskinn og eksponering.

Innenfor AIO-serien av motorsykkelinfotainmentsystemer, AIO-5-serien har en skjerm med en topplysstyrke på opptil 1 200 nits, mens AIO-6-serien nå en topp på 2 300 nits; begge justerer automatisk skjermens lysstyrke basert på lysforholdene for å tilpasse seg motorsyklistens synlighet.

Noen minutter før du kjører

De fleste sommeroverraskelser er lettere å håndtere når du har sett dem komme. En kort sjekk før du drar gjør stor forskjell: se på værmeldingen for varme og regn, sjekk dekktrykket mens de fortsatt er kalde, og sørg for at du har med vann. Å vite hvor du kan stoppe for skygge eller ly hjelper også. Når

navigasjon, dekktrykk og kjøredata ligger på en sollyslesbar skjerm som din lik din Chigee, du kan ta dem inn på et øyeblikk og holde øynene oppe og hendene på styret—i stedet for å rekke ut etter en telefon i sterkt sollys. Verktøy som disse er der for å støtte oppmerksomheten din, ikke erstatte den; lesingen av veien, og alle beslutningene som følger, tilhører fortsatt deg.

Motorsyklisten forblir i kontroll

Sommer tilbyr noe av det beste kjøringen i året, og litt forberedelse er det som holder det slik. Varme, regn og sol er håndterbare når du vet hva hver av dem gjør og hvordan du leser dem tidlig. Pakk for den dagen du kan få, ikke bare den du håpet på, vær oppmerksom på hvordan du og motorsykkelen har det, og gi deg selv rom til å ta enkle valg.

Gjør du det, blir forholdene en del av kjøringen i stedet for en trussel mot den—med deg, ikke været, som bestemmer hvordan dagen skal bli.

Hvis du har noen unike og effektive sommerkjøringstips, er du velkommen til å dele dem i kommentarfeltet.

Ofte stilte spørsmål

Hva er for varmt for å kjøre motorsykkel?

Det finnes ingen enkelt cutoff—hvor godt du håndterer varmen, er ofte viktigere enn tallet på termometeret. Som en veiledning, når varmeindeksen (som kombinerer temperatur og fuktighet) stiger forbi omtrent 90°F (32°C), er det verdt å ta ekstra hensyn, og over omtrent 103°F (39°C) øker belastningen på kroppen din kraftig. Din egen toleranse, hydrering og utstyr spiller alle inn, så det er opp til deg å bestemme.

Hvordan holder jeg meg avkjølt og oppmerksom på motorsykkel om sommeren?

To vaner hjelper mest: hydrering tidlig og å kle seg for luftstrøm. Sip vann før du blir tørst og ved hver stopp, siden en motorsyklist kan miste nærmere en liter svette i timen på en varm dag. Når det gjelder utstyr, kan en ventilert mesh-jakke over et fukttransporterende basislag holde deg kjøligere enn bare hud, samtidig som du beskytter deg, og å planlegge kjøringene til de kjøligere delene av dagen hjelper også.

Er det trygt å kjøre motorsykkel i regnet?

Mange motorsyklister kjører trygt i regnet med noen justeringer. Det mest glatte øyeblikket er vanligvis de første ti til tjue minuttene, når olje stiger opp fra asfalten, så å redusere farten og innsatsen tidlig gjør en stor forskjell. Gi deg selv ekstra følgeavstand, styre rundt malte linjer, manhole-deksler og metallgitter der du kan, og husk at vente ut en kraftig storm—eller stopping for lightning—er alltid et fornuftig valg.

Trenger jeg å sjekke dekktrykket oftere om sommeren?

Det er en god vane. Dekktrykket øker når temperaturene stiger—omtrent én PSI for hver 10°F—så en måling tatt i en kjølig garasje kan se annerledes ut ved middagstid. Sjekk trykket når dekkene er kalde for det mest pålitelige tallet, og kjør med litt ekstra oppmerksomhet på veldig varm asfalt, som kan føles mykere under deg.

Hvordan kan jeg beskytte meg mot solen på lange turer?

En UV-blokkerende eller tonet visir, eller solbriller med UV400-rating, beskytter øynene dine og reduserer blending—polarisert linse hjelper mest med refleksjoner fra våte veier. For huden fungerer solkrem med SPF 15 eller høyere best når den påføres omtrent tjue minutter Før du drar, med leppepomade som et enkelt tillegg. Fordi UV er sterkest rundt middagstid, letter det å sykle tidligere eller senere når timeplanen tillater det, både for blending og eksponering.