มอเตอร์ไซค์ผจญภัย (ADV) "คันแรก" ที่ดีที่สุดสำหรับมือใหม่

การเลือกจักรยานผจญภัยคันแรกอาจรู้สึกสับสน โดยเฉพาะเมื่อแต่ละรุ่นโฆษณาว่าสามารถ 'ไปได้ทุกที่' หลายคนเริ่มต้นด้วยการมองหาสมรรถนะ 850cc เพราะมันดูเหมือนที่นักขี่ผจญภัยใช้ แต่เมื่อคุณได้นั่งจริง ๆ ความสูงและน้ำหนักจะสัมผัสได้ทันที นั่นคือช่วงเวลาที่ผู้ขี่หลายคนเริ่มรู้สึกว่าต้องกลับมาคิดใหม่ว่าตัวเองต้องการอะไรจากรถ ADV จริง ๆ

การขี่รถแอดเวนเจอร์ไม่ได้มีแค่ประเภทเดียว แต่เป็นสเปกตรัมที่มีความต้องการแตกต่างกันมาก บางคนต้องการรถที่น้ำหนักเบา คล่องตัว และสร้างความมั่นใจบนถนนลูกรังหรือทางแคบ ขณะที่บางคนให้ความสำคัญกับความสบายในระยะทางไกล ความมั่นคง และการป้องกันลมสำหรับการขับขี่บนถนนหลายชั่วโมง หลายคนที่เป็นมือใหม่ก็อยู่ตรงกลาง อยากได้รถที่ขับได้ทั้งบนถนนเรียบและถนนลูกรังโดยไม่รู้สึกน่าเกรงขาม

รถแอดเวนเจอร์ระดับเริ่มต้นมอบความหลากหลายและสมรรถนะที่ทำให้ ADV ได้รับความนิยม โดยปรับให้เหมาะกับขนาดและราคาสำหรับมือใหม่ ที่มา

รถแอดเวนเจอร์ระดับเริ่มต้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบโจทย์นี้โดยตรง พวกเขานำความหลากหลายของกลุ่ม ADV และปรับขนาดให้จัดการได้ง่ายขึ้น การส่งกำลัง, ความสูงเบาะ, และน้ำหนักทุกอย่างออกแบบสำหรับผู้ขี่ใหม่โดยเฉพาะ จึงเป็นจุดเริ่มต้นที่ฉลาดกว่าการกระโดดขึ้นไปขี่รุ่นเรือธงสูงใหญ่เต็มอุปกรณ์ทันที

คู่มือฉบับนี้จะช่วยให้คุณเลือกจักรยานผจญภัยสำหรับมือใหม่ที่เหมาะกับสไตล์การขี่และระดับความสบายของคุณ รถผจญภัยคันแรกที่ดีที่สุดไม่ใช่รุ่นใหญ่หรือทรงพลังที่สุด—แต่ต้องเป็นคันที่คุณเติบโตไปกับมันและสนุกได้ตั้งแต่วันแรก

จักรยานผจญภัยรุ่นไหนเหมาะกับคุณ?

อะไรคือสิ่งที่ทำให้จักรยานผจญภัยสำหรับมือใหม่ดี

รถแอดเวนเจอร์อยู่ในพื้นที่เฉพาะระหว่างมอเตอร์ไซค์แนวถนนกับรถออฟโรดโดยเฉพาะ การจะเข้าใจว่าคันไหนเหมาะกับมือใหม่ ต้องดูมากกว่าแค่สเปกพื้นฐาน

ความสูงเบาะสำคัญกับรถ ADV มากกว่าหมวดอื่นทั้งหมด ต่างจากสปอร์ตไบค์ที่แทบไม่หยุดนิ่ง การขี่แอดเวนเจอร์มักมีการควบคุมความเร็วต่ำ, เส้นทางออฟโรด และพื้นที่ไม่แน่นอนที่ความมั่นใจเวลาจอดมีผลต่อความปลอดภัยโดยตรง เบาะที่สูงกว่า 850mm อาจดูน่าเกรงขามสำหรับมือใหม่ โดยเฉพาะเมื่อรถเอนบนลูกรัง

น้ำหนักกลายเป็นปัจจัยหลักเมื่อออกนอกถนน รถแอดเวนเจอร์ 220kg ที่ดูจัดการได้บนถนน เริ่มเป็นภาระเมื่อเจอทราย, โคลน หรือทางชัน รถที่เบากว่า (ต่ำกว่า 200kg) ช่วยให้ฝ่าเส้นทางยาก ๆ ได้และหยิบรถขึ้นเมื่อ–ไม่ใช่แค่ถ้าตก–แน่นอนว่าจะเกิดขึ้น

รถ ADV สำหรับมือใหม่ที่ดีที่สุดจะสมดุลความสบายบนถนนกับความสามารถออฟโรดแท้โดยไม่สร้างความกดดันกับผู้ขี่ใหม่ ที่มา

การส่งกำลังควรเรียบและคาดเดาได้ กำลังที่พุ่งแบบฉับพลันบนพื้นลื่นอาจทำให้เสียการยึดเกาะทันที รถแอดเวนเจอร์สำหรับมือใหม่ที่ดีที่สุดเน้นแรงบิดต่ำที่ง่ายต่อการควบคุมมากกว่ากำลังสูงสุดที่รอบสูง เหมาะกับเส้นทางเทคนิคโดยยังคงประสิทธิภาพบนทางหลวง

การป้องกันการล้มและความทนทานสำคัญ คุณจะล้มรถแอดเวนเจอร์แน่ ๆ ขณะฝึกทักษะออฟโรด นี่เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ รถที่ป้องกันการล้มดี, อะไหล่ราคาสมเหตุสมผล, และวัสดุพลาสติกที่เด้งไม่แตกจะช่วยลดภาระทั้งด้านเงินและอารมณ์ของการเรียนรู้

Honda CB500X

เครื่องยนต์: 471cc ขนาน - กำลัง: 47hp - น้ำหนัก: 196kg - ความสูงเบาะ: 830mm - ราคา: ~€7,200

Honda CB500X คือทางเลือกที่คุ้มค่ามาก เน้นความน่าเชื่อถือ, ความสบาย และความหลากหลายมากกว่ารูปทรงแอดเวนเจอร์ที่ดุดันหรือสมรรถนะสุดขีด เครื่องยนต์ขนาน 471cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังเรียบ คาดเดาได้ตลอดรอบเครื่อง ขับขี่สบายทั้งในเมืองหรือบนทางป่าไม่ลาดยาง

CB500X น้ำหนักเปียก 196 กก. อยู่ฝั่งเบาบนสเปกตรัมจักรยานผจญภัย ความสูงเบาะ 830 มม. จัดการได้สำหรับผู้ขี่ส่วนใหญ่ และโครงรถที่แคบทำให้ผู้ขี่ตัวเล็กแตะพื้นได้ง่ายกว่าตัวเลขที่ระบุ ตำแหน่งขี่แบบนั่งตรงช่วยให้ทัศนวิสัยดีในการขับขี่ในเมืองและลดความเหนื่อยล้าเมื่อขี่ทางไกล

CB500X มอบความเชื่อถือได้และความสบายในแพ็คเกจที่จัดการได้จริงสำหรับมือใหม่ ที่มา

สำหรับปี 2025 Honda ได้ปรับโฉม CB500X พร้อมปรับปรุงการป้องกันลมและช่วงล้อยาวขึ้น ไฟ LED ติดตั้งมาตรฐาน หน้าจอดิจิทัลพร้อมแสดงตำแหน่งเกียร์ ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วให้ความสมดุลระหว่างความมั่นคงบนถนนและสมรรถนะออฟโรด แม้รถจะเหมาะกับถนนลูกรังและดินแข็งมากกว่าการขี่ทางแคบออฟโรด

CB500X โดดเด่นในฐานะรถที่หลากหลาย ใช้ประจำวันได้และไปผจญภัยสุดสัปดาห์ ประหยัดน้ำมันเกิน 25km/L เสมอ ถัง 17.7 ลิตร วิ่งได้ 400km+ และความน่าเชื่อถือของ Honda ลดความวุ่นวายในการดูแล รอบการเข้าศูนย์ทุก 12,000km และปรับวาล์วแค่ 24,000km ซึ่งนานมากสำหรับหมวดนี้

Yamaha Ténéré 700

เครื่องยนต์: 689cc ขนาน - กำลัง: 73hp - น้ำหนัก: 204kg - ความสูงเบาะ: 875mm - ราคา: ~€10,500

Yamaha Ténéré 700 อยู่ปลายบนของแอดเวนเจอร์สำหรับมือใหม่ มีสมรรถนะและกำลังมากกว่ารุ่นเริ่มต้น แต่จัดการง่ายกว่ารถแอดเวนเจอร์ขนาดลิตร เครื่องยนต์ CP2 ขนาน 689cc (ใช้ร่วมกับ MT-07) ให้กำลัง 73hp พร้อมแรงบิดแน่นที่เด่นชัดเวลาออฟโรด

สิ่งที่ทำให้ Ténéré 700 ต่างออกไปคือเน้นออฟโรด ช่วงล้อเดินทางยาว (210mm หน้า, 200mm หลัง), ล้อหน้าขนาด 21 นิ้ว และท่านั่งสายแรลลี่ทำให้รถนี้โดดเด่นยามออกนอกถนนออกจริง องศาเฟรมเหมาะกับท่านั่งแบบยืนขี่ และน้ำหนักเบา (204kg ถือว่าเบามากสำหรับเครื่อง 700cc) ช่วยให้ควบคุมง่ายในเส้นทางเทคนิค

ดีไซน์เส้นแรลลี่และเฟรมแข็งแกร่งของ Ténéré 700 ให้สมรรถนะออฟโรดขนาดจริงในแพ็คเกจที่มือใหม่ก็เข้าถึงได้ ที่มา

ความสูงเบาะ 875mm ถือว่าสูง–สูงกว่าที่มือใหม่ส่วนใหญ่ชอบ–แต่เฟรมแคบช่วยได้ Yamaha คงความเรียบง่าย: ไม่มีระบบควบคุมการลื่น, ไม่มีโหมดขับขี่, ไม่มีโช้คไฟฟ้า มีแค่ ABS (เปิดปิดได้สำหรับออฟโรด), หัวฉีด, และหน้าจอ LCD แบบมินิมอล

Ténéré 700 เหมาะที่สุดสำหรับผู้ขี่ที่เน้นสมรรถนะออฟโรดและวางแผนพัฒนาทักษะขี่ทางสายจริงจัง อาจไม่สบายเท่า CB500X สำหรับขี่ถนนล้วน แต่จะเด่นกว่ามากเมื่อเจอเส้นทางยาก ถ้าคุณฝันไปผจญภัยบนถนนดินหรือเส้นทางแคบ Ténéré 700 ตอบโจทย์โดยไม่ต้องเป็นมืออาชีพ

Royal Enfield Himalayan 450

เครื่องยนต์: 452cc สูบเดียว - กำลัง: 40hp - น้ำหนัก: 196kg - ความสูงเบาะ: 825mm - ราคา: ~€5,500

Royal Enfield Himalayan 450 คุ้มค่ามากในกลุ่มแอดเวนเจอร์ ที่ ~€5,500 ถือเป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์แท้ที่ราคาต่ำจากผู้ผลิตใหญ่ เครื่องยนต์ใหม่สูบเดียว 452cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลัง 40hp พอขี่ทางหลวงได้สบายและยังจัดการง่ายสำหรับมือใหม่

Royal Enfield ออกแบบ Himalayan เพื่อแอดเวนเจอร์จริงจัง สภาพที่ท้าทาย เครื่องยนต์แรงบิดต่ำเหมาะกับเส้นทางเทคนิค และเกียร์ 6 สปีดตั้งอัตราทดสูงกว่า Himalayan 411 รุ่นก่อน ขี่ทางหลวงผ่อนคลายขึ้น

Himalayan 450 มอบความสามารถผจญภัยแท้จริงและฟีเจอร์ทันสมัยในราคาที่หาตัวจับยาก ที่มา

Himalayan 450 ปี 2025 มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานเด่น: ABS เปิดปิดได้พร้อมโหมดออฟโรด, ไฟ LED เต็มระบบ, หน้าจอ TFT แบบวงกลมเชื่อมต่อบลูทูธนำทาง, USB ชาร์จ, ระบบโช้ค Showa ล้อหน้าขนาด 21 นิ้วและหลัง 17 นิ้วเป็นล้อซี่ลวดแบบไม่ใช้ยางในได้ และกันแครงจิ้งแมวป้องกันเครื่องยนต์

Himalayan 450 โดดเด่นในฐานะช่องทางเข้าถึงแอดเวนเจอร์จริงจังราคาสบาย ขี่ได้ดีทั้งในชีวิตประจำวัน ทัวร์หลายวันสบาย และปลีกตัวไปออฟโรดได้จริงสำหรับผู้ฝึกทักษะเส้นทาง สำหรับราคา ไม่มีใครเสนอคุณสมบัติและสมรรถนะเท่านี้

KTM 390 Adventure

เครื่องยนต์: 373cc สูบเดียว - กำลัง: 44hp - น้ำหนัก: 172kg - ความสูงเบาะ: 855mm - ราคา: ~€6,800

KTM 390 Adventure นำวิศวกรรมออสเตรียและเทคโนโลยีทันสมัยเข้าสู่กลุ่มแอดเวนเจอร์เริ่มต้น น้ำหนัก 172kg เท่านั้น ถือว่าบางที่สุดในลิสต์นี้ น้ำหนักต่ำรวมกับสมรรถนะออฟโรดแท้, อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง และรูปลักษณ์ดุดัน ทำให้เป็นรถแอดเวนเจอร์ที่เหนือกว่าขนาดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สูบเดียว 373cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลัง 44hp พร้อมแรงบิดกลางแน่น KTM ติดตั้งคันเร่งไฟฟ้า, โหมดการขับขี่หลายรูปแบบ (Street, Offroad, Rally เสริม), ABS แบบจับองศาและปิดหลังได้ และหน้าจอ TFT สีเต็มรูปแบบเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน คุณสมบัติเหล่านี้ปกติจะพบในรถแอดเวนเจอร์ระดับพรีเมียมราคามากกว่า €12,000+

390 Adventure โครงรถน้ำหนักเบาและระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง สร้างแพ็คเกจที่น่าประหลาดใจสำหรับการขี่เทคนิค ที่มา

โช้ค WP Apex ขนาด 43mm หน้า ช่วงยุบ 170mm และโช้คเดี่ยว WP Apex หลัง 177mm เป็นอุปกรณ์คุณภาพที่รับการขี่ออฟโรดแบบจริงจัง ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและหลัง 17 นิ้วแบบซี่ลวดสมดุลระหว่างการยึดเกาะออฟโรดกับความมั่นคงบนถนน มีกันล้มและการ์ดมือมาตรฐาน

390 Adventure เหมาะสำหรับผู้ขี่ที่ต้องการสมรรถนะออฟโรดสูงสุดในแพ็คเกจสำหรับมือใหม่ ขี่เส้นทางเทคนิคได้ดี คล่องตัวในทางแคบ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยพัฒนาทักษะ แต่ต้องพร้อมสำหรับการบำรุงรักษาบ่อยกว่ารถญี่ปุ่น

Kawasaki Versys-X 300

เครื่องยนต์: 296cc ขนาน - กำลัง: 39hp - น้ำหนัก: 184kg - ความสูงเบาะ: 815mm - ราคา: ~€6,200

Kawasaki Versys-X 300 พิสูจน์ว่าความสามารถแอดเวนเจอร์ไม่จำเป็นต้องเครื่องใหญ่ เครื่องยนต์ขนาน 296cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลังเรียบ ควบคุมง่าย เหมาะกับการฝึกทักษะออฟโรดโดยไม่กดดันผู้ขี่ใหม่ น้ำหนักแค่ 184kg จัดว่าเบาสุด ๆ ในกลุ่มนี้

น้ำหนักเบานี้เปลี่ยนความรู้สึกเวลาออกนอกถนน บนลูกรัง, ทราย หรือทางชันที่รถหนักจะจม Versys-X 300 ยังจัดการได้ ถ้าล้ม (ต้องล้มตอนหัดแน่นอน) ยกขึ้นก็ไม่ต้องใช้แรงมหาศาล ความสูงเบาะ 815mm ต่ำที่สุดในกลุ่มแอดเวนเจอร์ ทำให้เข้าถึงง่ายสำหรับผู้ขี่สูงต่ำกว่า 175cm

น้ำหนักเบาและขนาดกระทัดรัดของ Versys-X 300 สร้างความมั่นใจบนเส้นทางเทคนิคและจัดการง่ายในความเร็วต่ำ ที่มา

ลักษณะของเครื่องยนต์เน้นใช้งานได้จริงมากกว่าความตื่นเต้น กำลังสูงสุดมาที่รอบค่อนข้างต่ำคือ 11,500 rpm แต่จุดเด่นอยู่ที่แรงบิด—รถจะลากได้ตั้งแต่รอบต่ำและมีกำลังคงที่ในช่วงกลาง ทำให้การขี่แบบเทคนิคง่ายขึ้น เพราะคุณไม่ต้องจัดการคลัทช์หรือเลือกเกียร์บ่อย ๆ

Versys-X 300 ดีเยี่ยมสำหรับผู้ขี่ที่เน้นการฝึกออฟโรดและสมรรถนะทางเทคนิคมากกว่าการขี่ทางหลวง เครื่องยนต์เล็กทำให้ขี่มอเตอร์เวย์ที่ 120km/h ค่อนข้างเหนื่อย แต่สำหรับการขี่อื่น ๆ – ตั้งแต่ไปทำงานประจำวันถึงผจญภัยเส้นทางสุดสัปดาห์ – ให้สมรรถนะมากกว่าที่สเปกบอกไว้

Suzuki V-Strom 650

เครื่องยนต์: 645cc V-twin - กำลัง: 71hp - น้ำหนัก: 216kg - ความสูงเบาะ: 835mm - ราคา: ~€9,000

Suzuki V-Strom 650 เป็นรุ่นยอดนิยมของกลุ่มแอดเวนเจอร์เกือบสองทศวรรษ เครื่องยนต์ V-twin 645cc 90 องศา ให้กำลังเรียบพร้อมแรงบิดต่ำที่แอดเวนเจอร์ต้องการ น้ำหนัก 216kg หนักกว่ารุ่นเครื่องเล็กแต่ยังจัดการได้สำหรับผู้ที่กำลังพัฒนา

สิ่งที่ทำให้ V-Strom 650 น่าสนใจคือบุคลิก เครื่องยนต์ V-twin ให้บุคลิกที่เครื่องขนานขาด ทั้งเสียงท่อที่น่าประทับใจ, แรงบิดแต่ละรอบที่แน่น, และกำลังเรียบที่ทำให้ทัวร์ระยะไกลผ่อนคลาย ท่านั่งตรงพร้อมป้องกันลมจากชิลด์ปรับได้ลดความเหนื่อยเวลาขี่ไกล

ความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้วและท่านั่งสบายทำให้ V-Strom 650 เหมาะสำหรับผู้วางแผนทัวร์จริงจังและสำรวจออฟโรดเบา ๆ ที่มา

V-Strom 650 เน้นไปที่ความสบายและทัวร์มากกว่าสมรรถนะออฟโรดสุดขีด คิดเป็น 60% ถนน, 40% ออฟโรดเบา – ดีเหมาะสำหรับทริปยาวบนถนนลาดยางที่มีเลี้ยวเข้าสู่ทางลูกรังบ้าง ประหยัดน้ำมันเฉลี่ย 20–23km/L และถัง 20 ลิตร วิ่งได้ 400km+

อุปกรณ์เสริมมีเยอะมาก – ระบบกระเป๋า, กันล้ม, ไฟเสริม, ชุดอัพเกรดความสบาย ช็อปได้ทันที หลายคนใช้ V-Strom 650 หลายปี เพิ่มระยะทางหลักหมื่นโดยไม่เจอปัญหาใหญ่

BMW G 310 GS

เครื่องยนต์: 313cc สูบเดียว - กำลัง: 34hp - น้ำหนัก: 169kg - ความสูงเบาะ: 835mm - ราคา: ~€6,200

BMW G 310 GS นำวิศวกรรมและสายพันธุ์ GS ของเยอรมันเข้าสู่กลุ่มแอดเวนเจอร์เริ่มต้น ราคา €6,200 ถือว่าคุ้มสุด ๆ ในการเข้าถึง BMW adventure เครื่องยนต์สูบเดียว 313cc ระบายความร้อนด้วยน้ำ ให้กำลัง 34hp – ตัวเลขที่เหมาะกับมือใหม่ มีกำลังเรียบและควบคุมง่าย

น้ำหนักแค่ 169kg ทำให้ G 310 GS เบาจริง ๆ ร่วมกับความสูงเบาะ 835mm และเฟรมแคบ ให้ความรู้สึกเข้าถึงง่ายสำหรับผู้ขี่หลายขนาด คุณภาพงานประกอบเกินคาด – สี, อุปกรณ์, และการประกอบโดยรวมเทียบรุ่นราคาแพงกว่า BMW รับประกันไม่จำกัดระยะ 3 ปี พร้อมเครือข่ายดีลเลอร์ทั่วยุโรป

G 310 GS ให้คุณภาพแบบ BMW และสายพันธุ์ GS ที่ราคาจับต้องได้สำหรับผู้เริ่มต้นเส้นทางแอดเวนเจอร์ ที่มา

รูปแบบเครื่องยนต์แปลก – สูบตั้งลาดลงหลังพร้อมแคร้งหมุนสวนทิศทางเดินทาง ทำให้รถมีบุคลิกขี่ที่น่าสนใจบนเส้นทางออฟโรด กำลังเรียบตลอดรอบ แต่ 34hp คือใช้ทางหลวงที่ความเร็วเกิน 110km/h จะรู้สึกเหนื่อย

G 310 GS เหมาะที่สุดเป็นรถไปทำงานที่ดีพร้อมรูปลักษณ์แอดเวนเจอร์และศักยภาพออฟโรดสั้น ๆ สุดสัปดาห์ อาจตามรถเครื่องใหญ่บนทางเทคนิคหนัก ๆ ไม่ทัน แต่เหมาะมากสำหรับฝึกออฟโรดพื้นฐานและสำรวจทางลูกรัง คุณได้คุณภาพ BMW ที่ราคาสบาย

CFMoto 450 MT

เครื่องยนต์: พาราเลลทวิน 449 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ DOHC | น้ำหนัก ~175 กก. (น้ำหนักแห้ง) | ความสูงเบาะ ~820 มม. (ปรับได้ถึง ~800 มม.)

CFMoto 450 MT คือรถแอดเวนเจอร์ทันสมัยขนาดกลาง เครื่องยนต์ขนานสองสูบ 449 cc ให้กำลังเรียบควบคุมง่ายทั้งขี่ในเมืองและผจญภัยสุดสัปดาห์ น้ำหนักประมาณ 175 kg เมื่อยังไม่เติมของเหลว ทำให้จัดการความเร็วต่ำและออกนอกถนนได้มั่นใจ

ความสูงเบาะประมาณ 820 mm สามารถปรับลดเหลือ 800 mm สำหรับผู้ขี่ไซส์เล็ก เพิ่มความมั่นคงเวลาหยุด เฟรมพร้อมลุยแอดเวนเจอร์ด้วยระบบ KYB ช่วงล้อหน้า/หลังประมาณ 200 mm ล้อหน้าซี่ลวด 21″ หลัง 18″ พร้อมยางไม่ใช้ยางในสำหรับออฟโรดจริงจัง

CFMoto 450 MT: รถแอดเวนเจอร์น้ำหนักเบา คล่องตัว ด้วยเครื่องยนต์ 449 cc ขนาน ลุยออฟโรดได้ และท่านั่งใช้งานง่ายสำหรับมือใหม่ ที่มา

ABS Bosch แบบสองช่องและควบคุมการลื่นปิดเปิดได้ เพิ่มความปลอดภัยบนถนน พร้อมให้ความยืดหยุ่นเวลาออกนอกถนน การออกแบบเน้นความสบายด้วยท่านั่งตรง, แฮนด์กว้าง, การ์ดมือ, และชิลด์ปรับได้

450 MT ยังมาพร้อมหน้าจอ TFT ทันสมัยพร้อมเชื่อมต่อ ดีไซน์สายแรลลี่ เป็นตัวเลือก ADV ที่คล่องตัวและหลากหลาย สมดุลทั้งการขี่บนถนนและออฟโรดโดยไม่สร้างความกดดันให้มือใหม่

การเลือกจักรยานผจญภัยคันแรกของคุณ

การเลือกจากลิสต์นี้ต้องประเมินการใช้งานที่ตั้งใจ ขนาดร่างกาย และงบประมาณอย่างตรงไปตรงมา

สำหรับฝึกออฟโรดจริงจัง: KTM 390 Adventure และ Yamaha Ténéré 700 มีสมรรถนะลุยแบบเทรลแท้ Kawasaki Versys-X 300 มีแนวออฟโรดคล้ายกันในราคาย่อมเยาและน้ำหนักเบากว่า

สำหรับใช้งานประจำวันพร้อมผจญภัยสุดสัปดาห์: Honda CB500X และ Suzuki V-Strom 650 สมดุลความสบาย, ความน่าเชื่อถือ, และความหลากหลาย ขี่ในเมืองเรียบเนียน ยังขี่ทางลูกรังได้ดี

จับคู่จักรยาน ADV คันแรกให้ตรงกับแผนการขี่จริงของคุณ ไม่ใช่ความฝัน—คุณสามารถอัปเกรดได้เสมอในอนาคต ที่มา

สำหรับผู้ขี่เน้นประหยัด: Royal Enfield Himalayan 450 ให้ความสามารถและคุณสมบัติยอดเยี่ยมในราคาคุ้ม BMW G 310 GS ให้สัมผัสแบรนด์พรีเมียมในราคาขั้นต้น

สำหรับผู้วางแผนทัวร์ระยะไกล: Suzuki V-Strom 650 และ Honda CB500X ให้ความสบาย, ระยะทาง, และความน่าเชื่อถือสำหรับผจญภัยระยะไกล

ความสูงเบาะสำคัญมากสำหรับรถแอดเวนเจอร์ ถ้ายันพื้นไม่มั่นใจ ความเครียดตอนออกนอกถนนจะหยุดพัฒนาทักษะ ทดลองขี่หลายรุ่นด้วยตัวเอง – สเปกจากผู้ผลิตไม่บอกทั้งหมดว่าจริง ๆ รถนั้นเหมาะกับคุณแค่ไหน

คำถามที่พบบ่อย

ความสูงเบาะแบบไหนฉันจะจัดการได้ในฐานะมือใหม่?

ผู้ขี่ส่วนใหญ่จัดการกับความสูงเบาะสูงสุดถึง 850mm ได้เมื่อฝึกแล้ว แต่ควรเน้นความมั่นใจมากกว่าการวางเท้าราบ เฟรมที่แคบช่วยให้ถึงพื้นง่ายขึ้นแม้เบาะจะสูง

ขี่ทัวร์ระยะไกลด้วยรถแอดเวนเจอร์เครื่องเล็กได้ไหม?

ได้แน่นอน CB500X, Versys-X 300 และ Himalayan 450 ขี่ทัวร์หลายวันสบาย เครื่องยนต์เล็กทำให้ขี่ความเร็วต่ำกว่า แต่ประหยัดน้ำมันและระยะทางต่อถังบ่อยครั้งดีกว่ารถเครื่องใหญ่

ต้องการสมรรถนะออฟโรดแค่ไหนกันแน่?

ผู้ขี่แอดเวนเจอร์กว่า 80% ใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนน ถ้าไม่ได้วางแผนลุยทางโหดหรือทริปฝ่าเส้นทางยาก ๆ ควรเน้นความสบายและความน่าเชื่อถือมากกว่าสมรรถนะออฟโรดสุดขีด

ควรซื้อใหม่หรือมือสองสำหรับจักรยาน ADV คันแรกดี?

จักรยานยนต์ใหม่มาพร้อมกับการรับประกันและประวัติที่ทราบชัดเจน ซึ่งมีคุณค่าสำหรับรถแอดเวนเจอร์ที่อาจใช้งานหนัก จักรยานยนต์มือสองให้ความคุ้มค่ามากกว่า แต่ควรตรวจสอบประวัติการบำรุงรักษาและสภาพอย่างละเอียดว่าเคยเกิดความเสียหายจากการล้มบ้างหรือไม่

ฉันต้องมีแครชบาร์และระบบป้องกันหรือไม่?

ได้ การขี่รถแอดเวนเจอร์ต้องมีล้มขณะฝึกออฟโรด กันล้ม, กันแครงจิ้งแมว, และการ์ดมือป้องกันราคาซ่อมและชิ้นส่วนสำคัญได้ดี

อะไรดีกว่า: ขนานสองสูบหรือสูบเดียว?

เครื่องสองสูบขนานให้การส่งกำลังเรียบ ไร้แรงสั่น เหมาะกับขี่ทางหลวงและความสบาย เครื่องสูบเดียวเบากว่าและควบคุมง่ายเวลาออฟโรดแต่สั่นตอนขี่ความเร็วสูงต่อเนื่อง ไม่มีแบบไหนดีกว่าโดยเด็ดขาด – ขึ้นกับความชอบและการใช้งาน

เริ่มต้น

รถแอดเวนเจอร์ในลิสต์นี้มีจุดร่วมเดียวที่สำคัญ: ล้วนเป็นรถจริงจังที่สร้างขนาด, น้ำหนัก, และราคาสำหรับผู้เริ่มต้น ไม่ว่าคุณจะเลือก Honda CB500X ที่หลากหลายเชื่อถือได้, KTM 390 Adventure ที่คล่องตัวออฟโรด หรือ Royal Enfield Himalayan 450 ที่คุ้มค่าแต่ละคันก็สนับสนุนการพัฒนาทักษะของคุณโดยไม่สร้างความกดดัน

จักรยานยนต์แอดเวนเจอร์คันแรกของคุณควรสร้างความมั่นใจพร้อมเปิดประสบการณ์ไปบนเส้นทางใหม่ เลือกคันที่เหมาะสมกับความเป็นจริงของคุณ ไม่ใช่เพียงความฝัน ที่มา

เริ่มต้นด้วยการฝึกอบรมที่ถูกต้อง เคารพข้อจำกัดของตัวเองพร้อมค่อยๆ ขยายขอบเขต และจำไว้ว่าการขับขี่แอดเวนเจอร์คือเรื่องของการเดินทางและการสำรวจ—notเกี่ยวกับการมีรถที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในลานจอด

ยินดีต้อนรับสู่การขี่แอดเวนเจอร์