A deteção de ângulos mortos em motocicletas tem estado atrasada em relação à indústria automóvel durante anos. Os carros contam com BSD por radar como equipamento de série desde o início da década de 2010, mas as motocicletas — onde a perceção traseira é ainda mais crucial — ficaram apenas com espelhos e verificações de ombro. O CHIGEE SR-1 fecha essa lacuna. Trata-se de um sistema de radar automóvel de 77 GHz de onda milimétrica, desenvolvido especificamente para motocicletas, que acrescenta deteção de ângulos mortos, assistência à mudança de faixa, alerta de colisão traseira e avisos ativos de ultrapassagem a praticamente qualquer motocicleta. As secções abaixo explicam como funciona o sistema, o que distingue o radar de 77 GHz das tentativas anteriores de radar para motocicletas e como o SR-1 se integra numa configuração mais ampla de segurança para o motociclista.
O que é o CHIGEE SR-1?
Na sua essência, o SR-1 é um radar de onda milimétrica orientado para trás, concebido especificamente para motocicletas, em vez de um sistema automóvel adaptado a duas rodas. Um módulo de radar monta-se na traseira da motocicleta, duas luzes de aviso montam-se nos espelhos retrovisores e um único chicote de cabos integra o sistema no circuito elétrico de 12 V da motocicleta. Assim que a motocicleta ultrapassa cerca de 10 km/h, o radar ativa-se e monitoriza continuamente o espaço atrás da motocicleta.
O que distingue o radar das soluções de ângulos mortos baseadas em câmaras é a sua indiferença às condições que prejudicam os sensores ópticos. Onde as câmaras têm dificuldades com escuridão, brilho, chuva e nevoeiro, o radar continua a funcionar — emitindo ondas de rádio de 76–77 GHz e lendo as reflexões para identificar veículos pela sua secção transversal de radar, distância e velocidade relativa. Essa independência de condições meteorológicas e de luz é a principal razão pela qual a CHIGEE escolheu o radar para o SR-1 em vez de adicionar mais câmaras.
Por que o radar de 77 GHz é importante para motociclos
Nem todo o radar é igual. A maioria dos primeiros acessórios de deteção de ângulos mortos para motocicletas usava radar de 24 GHz — a mesma banda encontrada em sistemas automóveis antigos e muitos sensores industriais. O SR-1 utiliza a banda de 77 GHz, o padrão agora adotado pela indústria automóvel para sistemas avançados de assistência ao condutor, e essa escolha tem consequências práticas para o motociclista.
Primeiro, precisão. A 77 GHz, o radar consegue distinguir distância e velocidade relativa com precisão ao nível do milímetro, o que se traduz diretamente em avaliações mais confiantes sobre se um veículo está realmente a aproximar-se ou apenas a acompanhar ao lado. Segundo, rejeição de interferências. Frequências mais altas são muito menos suscetíveis a ruído de infraestruturas rodoviárias — sinais, postes de iluminação, rails — e de outros sinais eletrónicos em tráfego denso. O resultado são menos falsos positivos e alertas em que o motociclista pode realmente confiar.
Para além da escolha da frequência, o hardware do SR-1 é construído segundo padrões automóveis, e não especificações de eletrónica de consumo. O desenvolvimento começou como um projeto CHIGEE em 2025 com um objetivo deliberadamente restrito: criar um sistema de radar que se adapte perfeitamente a uma motocicleta. Entre o início de 2025 e abril de 2026, a equipa de I&D e testes da CHIGEE levou o SR-1 para estradas reais em diferentes partes do mundo, afinando o tempo dos alertas, filtragem de falsos positivos e fiabilidade em condições reais de condução, em vez de apenas em laboratório.
Como funciona a deteção de ponto cego em motociclos?
Um sistema de deteção de ângulos mortos tem três funções: ver o que está atrás da motocicleta, decidir se é uma ameaça e avisar o motociclista — rapidamente.
O SR-1 começa pela deteção. Uma matriz de antenas 2Tx/4Rx varre um campo de 110° na horizontal e 90° na vertical atrás da motocicleta, com alcance de deteção até 70 metros. A partir desses dados brutos de radar, o processamento interno classifica quais os alvos que são veículos, onde se encontram em relação à faixa do motociclista e com que velocidade se aproximam. Por fim, duas luzes LED nos espelhos retrovisores acendem ou piscam, dependendo de qual dos quatro cenários de deteção foi ativado. Todo o processo funciona continuamente acima dos 10 km/h e, como o alerta está na visão periférica do motociclista, a informação chega sem que este tenha de desviar os olhos da estrada.
O que deteta o SR-1?
O SR-1 não utiliza um único modo de deteção universal. Executa quatro estratégias em paralelo, cada uma ajustada a um cenário real onde os motociclistas são mais frequentemente atingidos.
A primeira e mais familiar é BSD, ou Deteção de Ângulo Morto. Dentro de cerca de 10 metros atrás da motocicleta nas faixas adjacentes à esquerda e à direita, o BSD vigia a clássica situação "carro ao lado" — ser ultrapassado, circular ao lado a velocidade semelhante ou permanecer numa zona difícil de ver. Quando isso acontece, a luz de aviso do lado correspondente permanece acesa.
Enquanto o BSD cobre o ângulo morto imediato, o LCA — Assistência à Mudança de Faixa — observa muito mais atrás, até cerca de 70 metros nas faixas adjacentes. Crucialmente, o LCA não usa uma distância de alerta fixa. O tempo de alerta ajusta-se à velocidade de aproximação: a baixas velocidades de aproximação (<20 km/h), o sistema alerta quando há risco de colisão dentro de cerca de 3 segundos; entre 20–60 km/h, essa janela alarga para cerca de 5 segundos; e acima de 60 km/h, um alerta antecipado dispara quando o risco é detetado dentro de cerca de 10 segundos. Este é o modo que protege o motociclista de mudar de faixa para um carro que se aproxima rapidamente na autoestrada.
O RCW, ou Alerta de Colisão Traseira, volta a focar-se — desta vez em cerca de 10 metros diretamente atrás da motocicleta. O RCW é o alerta "alguém está prestes a bater na traseira". Quando um veículo que se aproxima por trás atinge o limiar de tempo para colisão (TTC), todas as luzes de aviso do sistema piscam rapidamente para captar a atenção do motociclista.
Por fim, o AOA — Alerta Ativo de Ultrapassagem — trata dos momentos após o motociclista ultrapassar um veículo. Dentro da mesma zona de 10 metros nas faixas adjacentes do BSD, o AOA continua a monitorizar o veículo acabado de ultrapassar. Se este permanecer ao lado em vez de recuar claramente, a luz de aviso correspondente acende-se. Como o AOA é uma ferramenta mais situacional do que as outras três, está oculto por defeito e pode ser ativado quando o motociclista desejar.
Juntos, estes quatro modos combinam perceção de proximidade, distância, eixo traseiro e pós-ultrapassagem num único alerta
O SR-1 amplia a perceção traseira para além do ângulo morto imediato, ajudando os motociclistas a detetar veículos mais cedo numa área traseira e lateral mais abrangente
Da deteção passiva à segurança ativa
A maioria dos sistemas de ângulos mortos limita-se a avisar o motociclista. O SR-1 vai mais longe. Para além de iluminar as luzes de aviso voltadas para o motociclista, o sistema pode também ativar uma luz de aviso traseira que alerta os condutores que se aproximam para a presença da motocicleta, ajudando-os a notar a moto mais cedo. O benefício é mais evidente à noite e em condições de baixa visibilidade — precisamente as situações em que as motocicletas são mais difíceis de ver e onde as colisões traseiras são mais prováveis. Na prática, o SR-1 não só protege o motociclista do que está atrás; torna a própria motocicleta mais visível para os veículos que vêm atrás.
Como é que o SR-1 alerta o motociclista?
A saída principal do sistema é intencionalmente minimalista: duas luzes de aviso montadas nos espelhos retrovisores, instaladas com o adesivo 3M fornecido ou através do suporte M10 incluído no eixo roscado do espelho. A lógica de alerta é igualmente simples. Se um veículo entrar na zona BSD, LCA ou AOA de um lado, a luz desse lado permanece acesa de forma contínua. Se o RCW for acionado, todas as luzes do sistema piscam rapidamente.
Não há buzina, ecrã nem vibração háptica no próprio radar — e essa escolha é deliberada. Alertas sonoros de um altifalante montado no tejadilho são abafados pelo vento e pelo ruído do motor, ecrãs exigem mudança de foco e o feedback háptico através do equipamento de condução é pouco fiável. Os LEDs na visão periférica, por contraste, transmitem informação no momento em que os olhos do motociclista passam naturalmente pelos espelhos. As luzes ajustam automaticamente o brilho, permanecendo legíveis sob luz solar direta sem serem demasiado intensas à noite.
Além disso, considerando as diferenças nas regulamentações de trânsito entre países ou regiões, a modificação do módulo pode exigir registro de modificação do veículo ou até conflitar com as regulamentações de trânsito. Para resolver essa questão, o módulo da luz traseira pode ser desligado.
Para motociclistas que preferem alertas sonoros, emparelhar o SR-1 com um display CHIGEE compatível desbloqueia essa funcionalidade — os sons são reproduzidos pelos altifalantes do display quando surgem alertas. (Nota: esses sons de alerta são reproduzidos apenas no próprio display e não são transmitidos para um auricular Bluetooth.)
Ajustar o SR-1 ao seu estilo de condução
De fábrica, o SR-1 vem com definições padrão ajustadas para uso geral em estrada. Para além disso, motociclistas que desejem uma configuração mais personalizada podem afinar três parâmetros chave — sensibilidade do alerta, velocidade de ativação e intensidade do alerta — através de um display CHIGEE compatível ou da aplicação móvel CHIGEE. Reduzir a sensibilidade diminui alertas em tráfego urbano denso, onde veículos em faixas mais afastadas poderiam provocar avisos constantes, enquanto aumentá-la torna o sistema mais preciso para condução em autoestrada. A velocidade de ativação define o limiar a partir do qual o radar entra em funcionamento e a intensidade do alerta controla o comportamento dos LEDs.
Estas opções são importantes porque nenhum motociclista circula no trânsito da mesma forma. Um pendular a serpentear no trânsito parado quer um comportamento diferente de um motociclista de turismo numa longa viagem de autoestrada, e o SR-1 permite que ambos coexistam no mesmo hardware.
Compatível com displays CHIGEE
Instalar o SR-1 na sua motocicleta
O SR-1 é fornecido como kit completo — módulo de radar com suporte, duas luzes de aviso, dois suportes de espelho M10, chicote principal com caixa de fusíveis de 3 A, clips de derivação ACC, chaves Torx, adesivo 3M e vários fixadores de cabos — e a maioria dos motociclistas conclui a instalação num fim de semana com ferramentas básicas.
O trabalho começa na traseira da motocicleta. O módulo de radar monta-se horizontalmente, entre 30–100 cm do chão, em qualquer local com linha de visão traseira desimpedida: sob a cauda, num suporte de matrícula ou integrado num porta-bagagens são opções válidas. Depois de instalado o radar, as duas luzes de aviso fixam-se nos espelhos retrovisores esquerdo e direito, diretamente com adesivo 3M ou através do método de suporte M10 para motocicletas cujos espelhos não oferecem superfície plana para adesivo.
Com o hardware montado, o chicote integra tudo no sistema elétrico da motocicleta: vermelho ao positivo da bateria, preto ao negativo e amarelo ao circuito ACC, com a caixa de fusíveis de 3 A incluída em linha. Motociclistas que já possuem um display CHIGEE podem dar um passo adicional, emparelhando o SR-1 através de Definições → Função → Monitorização de Ângulo Morto → Radar de Onda Milimétrica. Uma vez emparelhado, o display muda automaticamente de deteção de ângulos mortos por câmara para radar, para maior precisão, permite ajustar sensibilidade e velocidade de ativação e desbloqueia a opção de alerta sonoro.
Motos com alforjes grandes, baús superiores ou escapes aftermarket que bloqueiam a visão traseira do radar podem precisar de ajustes leves na montagem, mas o design modular do kit acomoda a maioria das configurações sem modificações permanentes na motocicleta.
Autónomo, emparelhado com display ou espelhos integrados: três formas de usar o SR-1
O SR-1 foi concebido para se adaptar ao restante equipamento do motociclista. Na sua forma mais simples, funciona como sistema de segurança totalmente autónomo — as luzes indicadoras incluídas fornecem a função de aviso principal por si só, sem necessidade de display. Esta configuração autónoma é ideal para motociclistas que querem perceção por radar sem aderir a um ecossistema de display inteligente.
Adicionar um display CHIGEE compatível, como o AIO-5 ou AIO-6, acrescenta três capacidades adicionais: visualização radar em tempo real no ecrã, alertas sonoros pelos altifalantes do display e controlo mais fino sobre sensibilidade e comportamento dos alertas. Para motociclistas que já usam um display CHIGEE, esta é a combinação natural.
Por fim, os pilotos que procuram um cockpit mais limpo podem optar por o Espelho CG Radar, que integra o indicador de aviso diretamente no vidro do espelho, na linha de visão natural do motociclista. O resultado é uma instalação ao estilo de fábrica, sem módulo indicador externo — para muitas motocicletas, a forma mais elegante de usar o SR-1.
Uma regra de emparelhamento importante: um único display CHIGEE só pode ser emparelhado com um SR-1 de cada vez. Motociclistas com várias motos, cada uma equipada com o seu próprio SR-1, terão de eliminar o emparelhamento existente nas definições do display antes de emparelhar o segundo radar.ond radar.
Concebido como upgrade opcional para o SR-1, o Espelho CG Radar combina espelho e indicador de aviso num design limpo e integrado.
Limites de deteção que deve conhecer
Nenhum sistema de radar é mágico, e é tão importante esclarecer o que o SR-1 não faz como o que faz. O alcance e fiabilidade da deteção dependem da secção transversal de radar do veículo que se aproxima — camiões refletem mais energia do que carros pequenos, que por sua vez refletem mais do que motocicletas, pelo que veículos maiores são detetados a distâncias maiores. O desempenho também varia com a velocidade de aproximação: tráfego muito lento não gera uma assinatura tão clara como um veículo a aproximar-se rapidamente. A geometria da estrada também influencia, já que curvas apertadas reduzem o arco de varrimento efetivo ao que está dentro do campo de visão do radar. E embora o sistema lide bem com chuva normal, nevoeiro denso e aguaceiros fortes podem atenuar os sinais de onda milimétrica nos alcances mais longos.
Igualmente importante, o SR-1 foi concebido para tráfego de veículos motorizados. Bicicletas, peões e objetos estacionários de baixa refletividade podem não ser detetados de forma fiável, e o sistema deve ser entendido como assistência ao motociclista — não substituto de espelhos, verificações de ombro ou condução defensiva básica.
Como o SR-1 se integra numa configuração de segurança para motocicletas
De forma geral, os upgrades de segurança para motocicletas dividem-se em três categorias: equipamento que torna o motociclista mais visível (iluminação auxiliar, roupa de alta visibilidade, moduladores de luz de travão), equipamento que torna o motociclista mais protegido (coletes com airbag, casacos armados, capacetes de qualidade) e equipamento que aumenta a perceção do motociclista (espelhos, câmaras de tablier e agora BSD por radar).
O SR-1 encaixa firmemente na terceira categoria — e, em certa medida, também na primeira, graças à luz de aviso traseira que sinaliza aos condutores que se aproximam. É mais valioso precisamente nas situações em que os espelhos falham com mais frequência: condução com pouca luz, tráfego denso em várias faixas e longos períodos de condução em que as verificações de ombro se tornam menos consistentes. Como o sistema é universal, é compatível com a maioria das street bikes, adventure bikes, cruisers e tourers, desde que a traseira da motocicleta ofereça linha de visão desimpedida para o módulo de radar.
À luz direta do sol, as luzes atravessam o brilho; à noite, atenuam-se para evitar ofuscar você ou o trânsito atrás. Sem necessidade de ajuste manual.
Perguntas Frequentes
Os motociclos vêm com deteção de ponto cego?
Algumas motocicletas novas oferecem deteção de ângulos mortos por radar de fábrica — alguns modelos de topo da BMW, Ducati e KTM, por exemplo — mas a funcionalidade continua rara em motos de produção. Sistemas aftermarket como o CHIGEE SR-1 são projetados para levar a mesma capacidade a praticamente qualquer motociclo, independentemente da marca, modelo ou ano.
Porque é que o SR-1 usa radar de 77 GHz em vez de 24 GHz?
77 GHz é a banda de frequência mais elevada, agora padrão nos sistemas ADAS automóveis. Comparado com soluções antigas de 24 GHz, oferece precisão ao nível do milímetro na medição de distância e velocidade relativa, e é muito menos suscetível a interferências de sinais rodoviários, postes de iluminação e outras fontes eletrónicas. Para o motociclista, isso significa alertas mais precisos e menos falsos positivos.
O radar é melhor do que a deteção de ângulos mortos por câmara?
Radar e câmaras têm cada um as suas vantagens. O radar continua a funcionar na escuridão, nevoeiro e chuva, onde as câmaras têm dificuldades, e mede diretamente distância e velocidade de aproximação, em vez de as inferir. As câmaras, por outro lado, reconhecem tipos de objetos com mais clareza, mas dependem fortemente das condições de iluminação. O CHIGEE SR-1 utiliza radar precisamente pela fiabilidade em condições meteorológicas e de luz.
O SR-1 funciona a baixas velocidades ou em trânsito parado?
O sistema ativa-se a partir de cerca de 10 km/h. O corte a baixa velocidade é intencional — a velocidades de passo, alertas sobre veículos adjacentes disparariam constantemente e tornariam-se ruído em vez de informação útil.
Vou ouvir alertas de radar através do meu capacete com Bluetooth?
Não. Os alertas sonoros do SR-1 são reproduzidos apenas pelos altifalantes de um display CHIGEE emparelhado e não podem ser transmitidos para um auricular Bluetooth. Motociclistas sem display CHIGEE recebem apenas alertas visuais, através das luzes de aviso.
Posso usar um display CHIGEE em duas motos, cada uma com um SR-1?
Não simultaneamente. Um único display CHIGEE só pode ser emparelhado com um SR-1 de cada vez. Para alternar entre motos, é necessário eliminar o emparelhamento existente nas definições do display antes de emparelhar o segundo radar.
O SR-1 funciona na minha motocicleta?
O SR-1 foi concebido como sistema universal aftermarket. Desde que a motocicleta utilize um sistema elétrico de 12 V DC, tenha circuito ACC para ligação e ofereça linha de visão traseira desimpedida na cauda, é compatível. Motocicletas com malas laterais volumosas ou top cases podem apenas exigir pequenos ajustes na posição de montagem do módulo de radar.
Preciso de um display CHIGEE para usar o SR-1?
O SR-1 funciona de forma independente, com as luzes de aviso a fornecer alertas por si só. Emparelhá-lo com um display CHIGEE compatível, como o AIO-5 ou AIO-6, é totalmente opcional, mas permite indicadores de ângulos mortos visuais no próprio display, alertas sonoros, substitui o BSD por câmara do display por BSD por radar mais preciso e desbloqueia controlo mais fino sobre sensibilidade e velocidade de ativação.
O que significa IP68/IP69 para condução ao ar livre?
IP68 significa proteção total contra poeira e resistência à imersão prolongada em água, enquanto IP69 acrescenta proteção contra jatos de água de alta pressão e alta temperatura — o padrão normalmente usado para veículos sujeitos a limpeza a vapor. Na prática, o SR-1 lida com chuva forte, salpicos de estrada e lavagem sob pressão sem problemas.
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