Die besten "ersten" Adventure (ADV) Motorräder für Einsteiger

Die Auswahl deines ersten Adventure-Motorrads kann überwältigend wirken – besonders, wenn jedes Modell das ultimative „Fahr-überall“-Erlebnis verspricht. Viele Einsteiger schauen zuerst auf die großen 850cc-Maschinen, weil sie aussehen wie die Motorräder, die erfahrene Motorradfahrer fahren. Doch sobald man sich auf so ein Motorrad setzt, spürt man sofort Höhe und Gewicht. Genau in dem Moment stellen viele fest, dass sie überlegen sollten, was sie wirklich von einem Adventure-Motorrad erwarten.

Adventure Riding ist keine einzelne Kategorie – es ist ein Spektrum mit ganz unterschiedlichen Anforderungen. Manche Motorradfahrer wollen etwas Leichtes, Handliches, das auf Schotter oder engen Pfaden Vertrauen gibt. Andere legen Wert auf Langstreckenkomfort, Stabilität und Windschutz für stundenlange Fahrten auf der Straße. Und viele Einsteiger liegen irgendwo dazwischen: Sie möchten ein Motorrad, das Asphalt und Gelände gleichermaßen beherrscht, ohne zu überfordern.

Adventure-Motorräder für Einsteiger bieten die Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit, die die ADV-Kategorie populär gemacht haben – angepasst auf anfängerfreundliche Größen und Preise. Quelle

Adventure-Motorräder für Einsteiger gibt es genau aus diesem Grund. Sie skalieren die Vielseitigkeit der ADV-Klasse auf leichter beherrschbare Größen. Leistung, Sitzhöhe und Gewicht sind speziell auf unerfahrene Motorradfahrer zugeschnitten. Das macht sie zur klügeren Wahl, als sofort auf ein riesiges, voll ausgestattetes Topmodell zu springen.

Dieser Guide hilft dir dabei, herauszufinden, welches Einsteiger-ADV zu deinem Fahrstil und Komfortlevel passt. Das beste erste Adventure-Motorrad ist nicht das größte oder stärkste – sondern dasjenige, mit dem du wachsen und vom ersten Tag an Spaß haben kannst.

Welches Adventure-Motorrad passt zu Ihnen?

Was macht ein gutes Einsteiger-Adventure-Motorrad aus?

Adventure-Bikes nehmen eine besondere Position zwischen straßenorientierten Motorrädern und echten Enduros ein. Was sie für Einsteiger geeignet macht, erkennt man erst, wenn man tiefer als nur auf die technischen Daten schaut.

Die Sitzhöhe ist bei Adventure-Motorrädern wichtiger als bei jeder anderen Kategorie. Im Gegensatz zu Sportmotorrädern, bei denen man selten komplett hält, bedeutet Adventure Riding häufig langsame Fahrmanöver, Offroad-Passagen und unvorhersehbares Terrain – hier hat das sichere Abstützen enormen Einfluss auf die Sicherheit. Eine Sitzhöhe über 850mm kann für viele Einsteiger abschreckend sein, insbesondere wenn das Motorrad auf losem Schotter ins Kippen gerät.

Das Gewicht wird abseits der Straße entscheidend. Ein 220kg Adventure-Motorrad, das sich auf Asphalt einfach anfühlt, wird auf Sand, Matsch oder steilen Anstiegen schnell zum Anker. Leichtere Motorräder (unter 200kg) erlauben dir, schwierige Passagen zu meistern und das Motorrad problemlos selbst aufzurichten, wenn – nicht falls – du es fallen lässt.

Die besten Einsteiger-ADVs balancieren Straßenkomfort mit echter Geländetauglichkeit, ohne Motorradfahrer zu überwältigen. Quelle

Die Leistungsabgabe sollte sanft und vorhersehbar sein. Plötzliche Leistungsspitzen auf losem Untergrund führen sofort zum Traktionsverlust. Gute Einsteiger-Adventure-Bikes setzen auf gut dosierbares Drehmoment im unteren Drehzahlbereich statt hochdrehenden Spitzenleistungen. Das erleichtert die Kontrolle in technischem Terrain und reicht trotzdem für lange Autobahnetappen.

Sturzschutz und Robustheit sind wichtig. Beim Erlernen von Offroad-Fähigkeiten wirst du dein Adventure-Motorrad fallen lassen – das gehört dazu. Motorräder mit gutem Sturzschutz, günstigen Ersatzteilen und Kunststoffverkleidungen, die abprallen statt zu brechen, reduzieren Kosten und Frust beim Lernen.

Honda CB500X

Motor: 471cc Parallel-Twin | Leistung: 47 PS | Gewicht: 196kg | Sitzhöhe: 830mm | Preis: ~7.200 €

Die Honda CB500X ist die vernünftige Wahl – ein Motorrad, das Zuverlässigkeit, Komfort und Vielseitigkeit über aggressives Adventure-Styling oder extreme Geländefähigkeit stellt. Der flüssigkeitsgekühlte 471cc Parallel-Twin liefert sanfte, vorhersehbare Leistung im gesamten Drehzahlbereich. So fühlt sich die CB500X sowohl in der Stadt wie auf unbefestigten Waldwegen zu Hause.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 196kg liegt die CB500X im leichteren Adventure-Segment. Die 830mm Sitzhöhe ist für die meisten beherrschbar, und durch den schmalen Rahmen kommen auch kleinere Motorradfahrer besser mit den Füßen auf den Boden als es die Zahlen vermuten lassen. Die aufrechte Sitzposition sorgt für hervorragende Übersicht im Verkehr und reduziert Ermüdung auf längeren Etappen.

Die CB500X bietet Honda-Zuverlässigkeit und Komfort in einem Paket, das für Einsteiger wirklich gut handhabbar ist. Quelle

2025 erhält die CB500X ein Update mit neuem Design, verbessertem Windschutz und längerem Federweg. LED-Beleuchtung ist Serie, ebenso ein digitales Display mit Gangindikator. Das 19-Zoll-Vorderrad schafft einen guten Kompromiss zwischen Straßenstabilität und Geländetauglichkeit – wobei dieses Motorrad dennoch mehr für Schotter- und feste Wege als für extremes Enduro ausgelegt ist.

Die CB500X glänzt als vielseitiges Alltagsmotorrad, das Wochenendabenteuer problemlos mitmacht. Der Verbrauch liegt konstant über 25km/L, der 17,7-Liter-Tank bietet über 400km Reichweite und Hondas Zuverlässigkeit garantiert minimale Wartung. Die Wartungsintervalle betragen 12.000km, Ventilspiel muss erst nach 24.000km kontrolliert werden – ungewöhnlich lang in dieser Klasse.

Yamaha Ténéré 700

Motor: 689cc Parallel-Twin | Leistung: 73 PS | Gewicht: 204kg | Sitzhöhe: 875mm | Preis: ~10.500 €

Die Yamaha Ténéré 700 rangiert am oberen Ende der anfängerfreundlichen Adventure-Bikes – leistungsfähiger als klassische Einsteigermodelle, aber deutlich besser beherrschbar als 1000cc Adventure-Maschinen. Der 689cc CP2 Parallel-Twin (wie in der MT-07) bietet 73 PS mit starkem Drehmoment, das vor allem im Gelände überzeugt.

Das herausragende Merkmal der Ténéré 700 ist ihr Offroad-Fokus. Die lange Federung (210mm vorne, 200mm hinten), das 21-Zoll-Vorderrad und die Rally-Ergonomie machen sie zum echten Offroad-Talent. Die Geometrie ist auf stehendes Fahren ausgelegt, das niedrige Gewicht (204kg für einen 700cc Twin) sorgt für gutes Handling im technischen Terrain.

Das Rally-Design und das fähige Fahrwerk ermöglichen ernsthafte Offroad-Performance in einem Paket, das auch für weniger erfahrene Motorradfahrer zugänglich bleibt. Quelle

Die Sitzhöhe von 875mm ist hoch – höher als viele Einsteiger bevorzugen – doch der schmale Rahmen hilft. Yamaha hat das Motorrad bewusst simpel gehalten: Kein Traktionskontrolle, keine Fahrmodi, keine elektronische Federung. Nur ABS (abschaltbar für Offroad), Einspritzung und ein minimalistisches LCD-Display.

Die Ténéré 700 ist die beste Wahl für Motorradfahrer, die Geländetauglichkeit klar priorisieren und ihr Trail-Skills ausbauen möchten. Für reine Straßenfahrten ist sie weniger komfortabel als z.B. die CB500X, aber sobald das Gelände anspruchsvoll wird, ist sie deutlich überlegen. Wenn dein Abenteuer schwerpunktmäßig Schotter und Trails umfasst, bietet die Ténéré 700 starke Offroad-Leistungen ohne Experten-Level vorauszusetzen.

Royal Enfield Himalayan 450

Motor: 452cc Einzylinder | Leistung: 40 PS | Gewicht: 196kg | Sitzhöhe: 825mm | Preis: ~5.500 €

Die Royal Enfield Himalayan 450 bietet ein herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis in der Adventure-Kategorie. Mit 5.500 € ist sie eines der günstigsten echten Adventure-Motorräder renommierter Hersteller. Der komplett neue, flüssigkeitsgekühlte 452cc Einzylinder leistet 40 PS – genug für entspannte Autobahnetappen, bleibt aber auch für Einsteiger gut kontrollierbar.

Royal Enfield hat die Himalayan gezielt für Anspruchsvolles Adventure Riding entwickelt. Der Motor liefert kräftiges Drehmoment im unteren Bereich, was technisches Fahren erleichtert, und das Sechsgang-Getriebe ist länger übersetzt als beim Vorgängermodell 411 – für entspannteres Cruisen auf der Autobahn.

Die Himalayan 450 bietet echte Adventure-Fähigkeiten und moderne Ausstattung zu einem kaum schlagbaren Preis. Quelle

Die Himalayan 450 kommt 2025 mit beeindruckender Serienausstattung: ABS mit Offroad-Modus (abschaltbar), vollständige LED-Beleuchtung, rundes TFT-Display mit Turn-by-Turn-Navigation via Bluetooth, USB-Ladeanschluss und Showa-Fahrwerkskomponenten. Die 21-Zoll-Vorderrad- und 17-Zoll-Hinterrad-Speichenräder sind schlauchlos-tauglich, der Motorschutz schützt die kritischen Komponenten.

Die Himalayan 450 überzeugt als günstiger Einstieg in ernsthaftes Adventure Riding. Sie beherrscht den Pendelverkehr, bleibt auf Mehrtagestouren komfortabel und bietet echte Offroad-Qualitäten, um Trail-Techniken zu lernen. In dieser Preisklasse hat kein anderes Motorrad ein vergleichbares Gesamtpaket aus Ausstattung und Leistungsfähigkeit.

KTM 390 Adventure

Motor: 373cc Einzylinder | Leistung: 44 PS | Gewicht: 172kg | Sitzhöhe: 855mm | Preis: ~6.800 €

Die KTM 390 Adventure bringt österreichische Ingenieurskunst und fortschrittliche Elektronik in die Adventure-Einsteigerklasse. Mit nur 172kg fahrbereit ist sie das leichteste Motorrad in dieser Übersicht. Dieses geringe Gewicht kombiniert mit echter Geländetauglichkeit, moderner Elektronik und sportlichem Auftritt schaffen ein Adventure-Modell, das über seine Hubraumklasse hinaus überzeugt.

Der flüssigkeitsgekühlte 373cc Einzylinder leistet 44 PS mit starkem Mitteldrehmoment. KTM statte die 390 Adventure mit elektronischem Gasgriff, mehreren Fahrmodi (Street, Offroad, optional Rally), schräglagenabhängigem ABS mit abschaltbarem Hinterrad und einem Farb-TFT-Display mit Smartphone-Anbindung aus. Solche Features gibt es sonst nur bei Adventure-Bikes ab 12.000 €.

Das Leichtgewicht-Chassis und die fortschrittliche Elektronik der 390 Adventure sorgen für ein überraschend leistungsfähiges Paket bei technischen Fahrten. Quelle

Das Fahrwerk setzt auf 43mm WP Apex-Gabel mit 170mm Federweg und ein WP Apex-Monofederbein mit 177mm – hochwertige Bauteile, die auch ambitioniertes Offroadfahren ermöglichen. 19“-Vorderrad und 17“-Hinterrad mit Speichenrädern bieten ein gutes Gleichgewicht zwischen Traktion im Gelände und Stabilität auf Asphalt. Motorschutz und Handguards sind serienmäßig.

Die 390 Adventure ist ideal für Motorradfahrer, die Maximum an Offroad-Performance im einsteigerfreundlichen Paket suchen. Sie bewältigt technische Trails sicher, bleibt handlich in engen Situationen und bietet Elektronik, die das Fahrkönnen unterstützt. Du solltest allerdings häufigere Wartungsintervalle als bei japanischen Alternativen einplanen.

Kawasaki Versys-X 300

Motor: 296cc Parallel-Twin | Leistung: 39 PS | Gewicht: 184kg | Sitzhöhe: 815mm | Preis: ~6.200 €

Die Kawasaki Versys-X 300 zeigt, dass Adventure-Qualitäten keinen großen Hubraum verlangen. Ihr flüssigkeitsgekühlter 296cc Parallel-Twin liefert sanfte, gut dosierbare Leistung – ideal, um Offroad-Fertigkeiten zu schulen, ohne Einsteiger zu überfordern. Mit nur 184kg ist sie eines der leichtesten echten Adventure-Motorräder.

Dieses niedrige Gewicht verändert das Fahrgefühl abseits der Straße grundlegend. Auf losem Schotter, Sand oder Steigungen, wo schwere Motorräder stecken bleiben, bleibt die Versys-X 300 beherrschbar. Und solltest du sie mal ablegen – was beim Lernen passiert – ist das Wiederaufstellen kein Kraftakt. Die Sitzhöhe von 815mm ist eine der niedrigsten in der Adventure-Kategorie und deshalb besonders für Motorradfahrer unter 175cm geeignet.

Das geringe Gewicht und die kompakten Abmessungen machen die Versys-X 300 vertrauensbildend im technischen Gelände und einfach zu kontrollieren bei langsamen Manövern. Quelle

Die Motorcharakteristik priorisiert Bedienbarkeit gegenüber Nervenkitzel. Die Maximalleistung liegt bei relativ niedrigen 11.500 U/min an, das Entscheidende ist jedoch der Drehmomentverlauf: Das Motorrad zieht schon aus niedrigen Drehzahlen gleichmäßig an und steigert linear die Leistung über das gesamte Mittelfeld. Das erleichtert technisches Fahren, ohne dass man ständig die Kupplung dosieren oder nach dem passenden Gang suchen muss.

Die Versys-X 300 ist ideal für Motorradfahrer, die Wert auf Offroad-Lernen und technische Fähigkeiten legen, weniger auf Höchstleistung auf der Autobahn. Der kleinere Motor sorgt dafür, dass Fahrten ab 120km/h flott wirken, doch für alles andere – Alltag, Pendeln, Wochenendtrips auf Pisten – bietet sie mehr als die Daten vermuten lassen.

Suzuki V-Strom 650

Motor: 645cc V-Twin | Leistung: 71 PS | Gewicht: 216kg | Sitzhöhe: 835mm | Preis: ~9.000 €

Die Suzuki V-Strom 650 ist seit fast zwei Jahrzehnten eine feste Größe in der Adventure-Kategorie. Der 90 Grad 645cc V-Twin produziert sanfte, gut steuerbare Leistung mit kräftigem Drehmoment von unten – genau das, was Adventure Riding verlangt. Zwar ist sie mit 216kg schwerer als die kleineren Alternativen, bleibt aber gut kontrollierbar für fortgeschrittene Einsteiger.

Das Besondere an der V-Strom 650 ist ihr Charakter. Der V-Twin-Motor bietet mechanische Persönlichkeit, die vielen Parallel-Twins fehlt – ein kerniger Sound, kräftiges Drehmoment schon ab niedrigen Drehzahlen und eine gleichmäßige Leistungsabgabe, die lange Touren entspannt macht. Die aufrechte Sitzposition und der Windschutz durch die verstellbare Scheibe reduzieren Ermüdung auf langen Strecken.

Die bewährte Zuverlässigkeit und komfortablen Ergonomie machen die V-Strom 650 ideal für Motorradfahrer, die große Touren und leichte Offroad-Erkundungen planen. Quelle

Die V-Strom 650 legt den Fokus klar auf Komfort und Touren-Performance, weniger auf extremes Gelände. Man kann mit etwa 60% Straße, 40% leichtes Gelände rechnen – perfekt, wenn deine Abenteuer vor allem auf Asphalt mit gelegentlichen Abstechern ins Gelände stattfinden. Der Verbrauch liegt im Schnitt bei 20–23km/L, der 20-Liter-Tank reicht für 400km und mehr.

Der Zubehörmarkt ist überragend – Koffersysteme, Sturzbügel, Zusatzscheinwerfer oder Komfortupgrades sind sofort erhältlich. Viele Motorradfahrer behalten die V-Strom 650 jahrelang und fahren problemlos zigtausende Kilometer.

BMW G 310 GS

Motor: 313cc Einzylinder | Leistung: 34 PS | Gewicht: 169kg | Sitzhöhe: 835mm | Preis: ~6.200 €

Die BMW G 310 GS bringt deutsche Ingenieurskunst und echtes GS-Erbe in die Adventure-Einsteigerklasse. Mit 6.200 € ist sie einer der günstigsten Wege, Teil der BMW-Adventure-Familie zu werden. Der flüssigkeitsgekühlte 313cc Einzylinder liefert 34 PS – wenig auf dem Papier, aber optimal für eine gut kontrollierbare, kalkulierbare Leistungsabgabe beim Erlernen neuer Fähigkeiten.

Mit 169kg ist die G 310 GS wirklich leicht. Zusammen mit der 835mm Sitzhöhe und dem schmalen Rahmen wirkt sie für unterschiedlich große Motorradfahrer zugänglich. Die Verarbeitungsqualität übertrifft die Erwartungen – Lack, Bauteile und Gesamteindruck wirken hochwertiger als in dieser Preisklasse üblich. BMW gewährt drei Jahre unbegrenzte Kilometer-Garantie und hat ein großes Händlernetz in Europa.

Die G 310 GS bietet BMW-Qualität und echtes GS-Feeling zu einem attraktiven Preis für neue Adventure-Motorradfahrer. Quelle

Das Motorlayout ist speziell – der Zylinder ist rückwärts geneigt, der Kurbeltrieb dreht entgegengesetzt zur Fahrtrichtung. Diese Architektur sorgt für interessante Fahreigenschaften, die im Adventure-Kontext funktionieren. Die Leistungsabgabe bleibt über das ganze Drehzahlband sanft, jedoch fühlt sich Fahren oberhalb von 110km/h flott an, da es eben „nur“ 34 PS sind.

Als Pendler mit Adventure-Optik und Potential für Wochenendtrails ist die G 310 GS ideal. Auf extremen Offroad-Passagen kommt sie größengerecht an ihre Grenzen, aber für Offroad-Grundlagen und Schotterwege liefert sie BMW-Qualität zum Einsteigerpreis.

CFMoto 450 MT

Motor: 449 cm³ Parallel-Twin, flüssigkeitsgekühlt, DOHC | Gewicht: ca. 175 kg (trocken) | Sitzhöhe: ca. 820 mm (verstellbar bis ca. 800 mm)

Die CFMoto 450 MT ist ein modernes Adventure-Motorrad der Mittelklasse mit einem 449 cc Parallel-Twin, der geschmeidige, gut dosierbare Leistung für Stadtverkehr und Wochenendabenteuer liefert. Mit rund 175 kg (trocken) ist sie ein Leichtgewicht und macht langsame Manöver sowie Fahrten abseits der Straße besonders vertrauensbildend.

Die Sitzhöhe von ca. 820 mm kann für kleinere Motorradfahrer auf 800 mm verringert werden, was die Standsicherheit im Stand verbessert. Das Adventure-taugliche Fahrwerk bietet KYB-Federung mit rund 200 mm Federweg vorne und hinten und 21″-/18″-Speichenräder mit schlauchlosen Reifen für ernsthafte Offroad-Einsätze.

CFMoto 450 MT: Leichtes, agiles Adventure-Motorrad mit geschmeidigem 449 cc Twin, Geländetauglichkeit und einsteigerfreundlicher Ergonomie. Quelle

Bosch Zweikanal-ABS und abschaltbare Traktionskontrolle erhöhen die Sicherheit auf Asphalt und lassen im Gelände Flexibilität. Die Ergonomie ist auf Komfort ausgelegt: aufrechte Sitzposition, breite Lenker, Handprotektoren und ein verstellbares Windschild.

Die 450 MT punktet zudem mit modernem TFT-Display und Konnektivität, dazu rallyinspiriertes Styling. Sie ist ein agiles, vielseitiges ADV, das On- und Offroad gleichermaßen kann, ohne neue Motorradfahrer zu überfordern.

Ihre erste Adventure-Maschine auswählen

Die Auswahl aus dieser Liste erfordert eine ehrliche Einschätzung des geplanten Einsatzes, Ihrer Körpermaße und der Budget-Prioritäten.

Für ernsthaftes Offroad-Lernen: Die KTM 390 Adventure und Yamaha Ténéré 700 bieten echte Trail-Fähigkeit. Die Kawasaki Versys-X 300 besitzt ähnliche Offroad-Stärken in einem noch leichteren und günstigeren Paket.

Für den Alltag und Wochenendabenteuer: Die Honda CB500X und Suzuki V-Strom 650 kombinieren Komfort, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit. Sie meistern den Stadtalltag und sind dennoch auf unbefestigten Straßen zu Hause.

Wähle dein erstes ADV-Motorrad passend zu deinen tatsächlichen Fahrplänen – nicht zu deinen Träumen. Du kannst später immer noch aufrüsten. Quelle

Für preisbewusste Motorradfahrer: Die Royal Enfield Himalayan 450 bietet bemerkenswerte Ausstattung und Fähigkeiten fürs Geld. Die BMW G 310 GS ermöglicht den Einstieg in die Premium-Marke zum Einsteigerpreis.

Für geplante lange Reisen: Die Suzuki V-Strom 650 und Honda CB500X bieten Komfort, Reichweite und Zuverlässigkeit für ausgedehnte Touren.

Die Sitzhöhe ist bei Adventure-Bikes entscheidend. Wenn du nicht sicher den Boden erreichst, wirst du im Gelände weniger Selbstvertrauen aufbauen und das bremst deinen Lernfortschritt. Teste verschiedene Modelle in echt – die Herstellerdaten geben nicht das volle Bild, wie ein Motorrad tatsächlich passt.

Häufig gestellte Fragen

Welche Sitzhöhe kann ich als Anfänger bewältigen?

Die meisten Motorradfahrer können mit Sitzhöhen bis 850mm gut zurechtkommen – mit etwas Übung. Doch Selbstvertrauen ist wichtiger als flaches Aufstellen beider Füße. Je schmaler der Rahmen, desto leichter erreichst du den Boden – auch bei höherer Sitzposition.

Kann ich mit einem Adventure-Motorrad mit kleinem Hubraum auf Tour gehen?

Absolut. Die CB500X, Versys-X 300 und Himalayan 450 sind auch auf Mehrtagestouren komfortabel. Kleinere Motoren bedeuten ein niedrigeres Reisetempo, aber Verbrauch und Reichweite sind oft besser als bei großen Maschinen.

Wie viel Geländetauglichkeit brauche ich wirklich?

Die meisten Adventure-Motorradfahrer verbringen über 80% der Zeit auf Asphalt. Wenn du nicht gezielt regelmäßig Trails oder große Fernreisen planst, solltest du Komfort und Zuverlässigkeit über extreme Offroad-Fähigkeit stellen.

Sollte ich ein neues oder gebrauchtes Adventure-Motorrad zum Einstieg kaufen?

Neue Motorräder haben Garantie und bekannte Historie – wertvoll bei Adventure-Bikes, die auch mal herausgefordert werden. Gebrauchte sind günstiger, aber achten Sie besonders auf Wartungshistorie und mögliche Sturzschäden.

Brauche ich Sturzbügel und Schutzvorrichtungen?

Ja. Adventure Riding heißt: Stürze beim Erlernen von Offroad-Techniken passieren. Sturzbügel, Motorschutz und Handprotektoren schützen teure Bauteile und reduzieren Reparaturkosten.

Was ist besser: Parallel-Twin oder Einzylinder?

Twins liefern sanftere Leistungsentfaltung und weniger Vibration – besser für Autobahn und Komfort. Einzylinder sind leichter und oft besser im Gelände, vibrieren aber bei konstant hoher Geschwindigkeit. Beides hat Vor- und Nachteile – entscheidend sind persönliche Präferenz und geplanter Einsatz.

Jetzt starten

Alle Adventure-Motorräder dieser Liste haben eines gemeinsam: Sie bieten echte Leistungsfähigkeit in einsteigerfreundlichen Größen und Preisklassen. Egal, ob du dich für die zuverlässige Vielseitigkeit der Honda CB500X, die Leichtgewichtigkeit der KTM 390 Adventure oder das herausragende Preis-Leistungs-Verhältnis der Royal Enfield Himalayan 450 entscheidest – jedes Modell unterstützt deinen Lernfortschritt, ohne dich zu überfordern.

Dein erstes Adventure-Motorrad sollte Selbstvertrauen schenken und neue Wege eröffnen – wähle eines, das zu deiner Wirklichkeit passt, nicht zu deinen Wunschvorstellungen. Quelle

Starte mit einem Fahrtraining. Kenne deine Grenzen und stecke sie nach und nach ab. Und denk daran: Adventure Riding ist eine Entdeckungsreise – nicht der Showdown um das größte, stärkste Motorrad auf dem Parkplatz.

Willkommen beim Adventure-Fahren.