La détection des angles morts pour motos a longtemps accusé un retard sur l’industrie automobile. Les voitures sont équipées de série de systèmes BSD à base de radar depuis le début des années 2010, alors que les motos — où la vigilance arrière est pourtant cruciale — doivent encore se contenter de rétroviseurs et de contrôles visuels. Le CHIGEE SR-1 comble ce fossé. Il s’agit d’un radar automobile à ondes millimétriques 77 GHz, conçu spécifiquement pour les motos, qui ajoute la détection d’angle mort, l’assistance au changement de voie, l’alerte de collision arrière et les notifications de dépassement actif à pratiquement n’importe quelle moto. Les sections ci-dessous détaillent le fonctionnement du système, ce qui différencie le radar 77 GHz des précédentes tentatives de radar moto, et comment le SR-1 s’intègre dans un dispositif global de sécurité du motard.
Qu’est-ce que le CHIGEE SR-1 ?
Au cœur du SR-1 se trouve un radar à ondes millimétriques orienté vers l’arrière, conçu spécifiquement pour les motos, et non un système automobile adapté à deux roues. Un module radar se fixe à l’arrière de la moto, deux voyants d’alerte se montent sur les rétroviseurs, et un faisceau de câblage unique relie le système au circuit électrique 12 V de la moto. Dès que la moto dépasse environ 10 km/h, le radar s’active et surveille en continu l’espace situé derrière la moto.
Ce qui distingue le radar des solutions d’angle mort à base de caméra, c’est son indifférence aux conditions qui mettent en échec les capteurs optiques. Là où les caméras peinent dans l’obscurité, l’éblouissement, la pluie ou le brouillard, le radar continue de fonctionner — il émet des ondes radio de 76–77 GHz et analyse les réflexions pour identifier les véhicules selon leur section radar, leur distance et leur vitesse relative. Cette indépendance vis-à-vis de la météo et de la lumière est la raison principale pour laquelle CHIGEE a choisi le radar pour le SR-1 plutôt que d’ajouter davantage de caméras.
Pourquoi le radar 77 GHz est-il important pour les motos ?
Tous les radars ne se valent pas. La plupart des premiers accessoires d’angle mort pour moto utilisaient des radars 24 GHz — la même bande que celle des anciens systèmes automobiles et de nombreux capteurs industriels. Le SR-1 utilise quant à lui la bande 77 GHz, désormais standard dans l’industrie automobile pour les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), et ce choix a des conséquences concrètes pour le motard.
Premièrement, la précision. À 77 GHz, le radar peut mesurer la distance et la vitesse relative avec une précision au millimètre, ce qui permet de juger plus sûrement si un véhicule se rapproche réellement ou se contente de rouler à côté. Deuxièmement, le rejet des interférences. Les fréquences plus élevées sont bien moins sensibles aux bruits provenant des infrastructures routières — panneaux, lampadaires, glissières — et des autres signaux électroniques en trafic dense. Résultat : moins de faux positifs et des alertes auxquelles le motard peut vraiment se fier.
Au-delà du choix de la fréquence, le matériel du SR-1 est lui-même conçu selon des normes automobiles, et non des spécifications d’électronique grand public. Le développement a débuté chez CHIGEE en 2025 avec un cahier des charges volontairement restreint : créer un radar parfaitement adapté à la moto. De début 2025 à avril 2026, l’équipe R&D et test de CHIGEE a emmené le SR-1 sur route dans différentes régions du monde, affinant le timing des alertes, le filtrage des faux positifs et la fiabilité dans des conditions réelles de conduite, plutôt qu’en laboratoire.
Comment fonctionne la détection d'angle mort sur une moto ?
Un système de détection d’angle mort a trois missions : voir ce qui se passe derrière la moto, déterminer si c’est une menace, et prévenir le motard — rapidement.
Le SR-1 commence par la détection. Une antenne 2Tx/4Rx balaie un champ de 110° à l’horizontale et 90° à la verticale derrière la moto, avec une portée de détection allant jusqu’à 70 mètres. À partir de ces données brutes, le traitement embarqué classe les cibles détectées (véhicules), détermine leur position par rapport à la voie du motard et leur vitesse d’approche. Enfin, deux voyants LED sur les rétroviseurs s’allument ou clignotent selon l’un des quatre scénarios de détection déclenchés. L’ensemble du processus fonctionne en continu au-dessus de 10 km/h, et comme l’alerte se situe dans le champ de vision périphérique du motard, l’information lui parvient sans qu’il ait à quitter la route des yeux.
Que détecte le SR-1 ?
Le SR-1 ne fonctionne pas avec un mode de détection universel. Il exécute en parallèle quatre stratégies, chacune adaptée à un scénario réel où les motards sont le plus souvent percutés.
La première, la plus connue, est le BSD, ou Blind Spot Detection (détection d’angle mort). Dans une zone d’environ 10 mètres derrière la moto, sur les voies adjacentes gauche et droite, le BSD surveille la situation classique du « véhicule à côté de vous » — dépassement, roulage côte à côte à vitesse similaire, ou présence dans une zone difficile à voir. Dans ce cas, le voyant du côté concerné reste allumé en continu.
Là où le BSD couvre l’angle mort immédiat, le LCA — Lane Change Assist (assistance au changement de voie) — regarde beaucoup plus loin, jusqu’à environ 70 mètres sur les voies adjacentes. Surtout, le LCA n’utilise pas une distance d’alerte fixe. Le timing s’adapte à la vitesse d’approche : à moins de 20 km/h, l’alerte se déclenche si le risque de collision est détecté dans les 3 secondes ; entre 20 et 60 km/h, la fenêtre s’élargit à environ 5 secondes ; au-dessus de 60 km/h, une alerte précoce s’active si le risque est détecté dans les 10 secondes. Ce mode protège le motard lors d’un changement de voie face à une voiture qui arrive vite sur l’autoroute.
Le RCW, ou Rear Collision Warning (alerte de collision arrière), resserre à nouveau la zone — cette fois sur environ 10 mètres directement derrière la moto. Le RCW signale qu’un véhicule est sur le point de vous percuter par l’arrière. Lorsqu’un véhicule approchant franchit le seuil de temps avant collision (TTC), tous les voyants du système clignotent rapidement pour attirer l’attention du motard.
Enfin, l’AOA — Active Overtake Alert (alerte de dépassement actif) — gère les instants qui suivent le dépassement d’un véhicule par le motard. Dans la même zone latérale de 10 mètres que le BSD, l’AOA continue de surveiller le véhicule dépassé. S’il reste à côté au lieu de se replacer franchement derrière, le voyant correspondant s’allume. Comme l’AOA est un outil plus situationnel que les trois autres, il est masqué par défaut et peut être activé à la demande du motard.
Ensemble, ces quatre modes superposent la vigilance à courte et longue portée, sur l’axe arrière et après dépassement, en une seule alerte.
Le SR-1 étend la vigilance arrière au-delà de la zone d’angle mort immédiate, aidant le motard à détecter plus tôt les véhicules sur une large zone arrière et latérale.
De la détection passive à la sécurité active
La plupart des systèmes d’angle mort s’arrêtent à l’alerte du motard. Le SR-1 va plus loin. En plus d’allumer les voyants orientés vers le motard, le système peut aussi activer un feu d’alerte orienté vers l’arrière qui signale la présence de la moto aux conducteurs approchants, les aidant à la repérer plus tôt. L’avantage est particulièrement marqué la nuit et par faible visibilité — précisément les situations où les motos sont les moins visibles et où les collisions arrière sont les plus fréquentes. En somme, le SR-1 ne protège pas seulement le motard de ce qui arrive derrière ; il rend aussi la moto plus lisible pour les véhicules qui suivent.
Comment le SR-1 alerte-t-il le motard ?
La sortie principale du système est volontairement minimale : deux voyants d'avertissement montés sur les rétroviseurs, installés soit avec l'adhésif 3M fourni, soit via le support M10 inclus sur la tige filetée du miroir. La logique d'alerte est tout aussi simple. Si un véhicule entre dans la zone BSD, LCA ou AOA d'un côté, le voyant de ce côté reste allumé en continu. Si le RCW se déclenche, tous les voyants du système clignotent rapidement.
Il n’y a ni buzzer, ni écran, ni vibration haptique sur le module radar — et ce choix est volontaire. Les alertes audio diffusées par un haut-parleur sont couvertes par le bruit du vent et du moteur, les écrans nécessitent de détourner le regard, et le retour haptique à travers l’équipement de moto est peu fiable. Les LED en vision périphérique, au contraire, délivrent l’information dès que le regard du motard croise naturellement les rétroviseurs. Les voyants adaptent aussi automatiquement leur luminosité, restant lisibles en plein soleil sans éblouir la nuit.
De plus, compte tenu des différences dans la réglementation routière entre pays ou régions, la modification du module peut nécessiter une immatriculation du véhicule ou entrer en conflit avec la réglementation routière. Pour résoudre ce problème, le module de feu arrière peut être désactivé.
Pour les motards qui souhaitent des alertes sonores, le jumelage du SR-1 avec un écran CHIGEE compatible les active — les sons sont diffusés par les haut-parleurs de l’écran lors des alertes. (À noter : ces sons d’alerte ne sont diffusés que par l’écran et ne sont pas transmis à un casque Bluetooth.)
Ajuster le SR-1 à votre style de conduite
Par défaut, le SR-1 est livré avec des réglages adaptés à la conduite routière générale. Au-delà, les motards qui souhaitent une configuration personnalisée peuvent ajuster trois paramètres clés — la sensibilité des alertes, la vitesse d’activation et l’intensité des alertes — via un écran CHIGEE compatible ou l’application mobile CHIGEE. Diminuer la sensibilité réduit les alertes en circulation dense où les véhicules sur les voies éloignées déclencheraient des avertissements constants, tandis qu’augmenter la sensibilité affine le système pour l’autoroute. La vitesse d’activation définit le seuil à partir duquel le radar s’active, et l’intensité règle le comportement des LED.
Ces réglages sont importants car chaque motard évolue différemment dans la circulation. Un usager urbain qui slalome dans les bouchons n’a pas les mêmes besoins qu’un voyageur sur autoroute, et le SR-1 permet à ces deux profils de coexister sur le même matériel.
Compatible avec les écrans CHIGEE
Installer le SR-1 sur votre moto
Le SR-1 est livré en kit complet — module radar avec support, deux voyants d’alerte, deux supports de rétroviseur M10, le faisceau principal avec boîte à fusibles 3 A, clips de dérivation ACC, clés Torx, adhésif 3M et assortiment de colliers de serrage — et la plupart des motards terminent l’installation en un week-end avec des outils de base.
L’installation commence à l’arrière de la moto. Le module radar se monte à l’horizontale, entre 30 et 100 cm du sol, à tout emplacement offrant une vue dégagée vers l’arrière : sous la coque arrière, sur un support de plaque ou intégré à un porte-bagages, tout fonctionne. Une fois le radar en place, les deux voyants d’alerte se fixent sur les rétroviseurs gauche et droit, soit directement avec l’adhésif 3M, soit via le support M10 pour les motos dont les rétros n’offrent pas de surface plane.
Une fois le matériel monté, le faisceau relie le tout au système électrique de la moto : rouge sur le + batterie, noir sur le – batterie, jaune sur le circuit ACC, avec la boîte à fusibles 3 A fournie en ligne. Les motards déjà équipés d’un écran CHIGEE peuvent aller plus loin en appairant le SR-1 via Réglages → Fonction → Surveillance angle mort → Radar à ondes millimétriques. Une fois appairé, l’écran passe automatiquement de la détection d’angle mort par caméra à celle par radar pour plus de précision, donne accès aux réglages de sensibilité et de vitesse d’activation, et débloque l’option d’alerte sonore.
Les motos équipées de grands sacoches, top cases ou d'échappements après-vente qui bloquent la vue arrière du radar peuvent nécessiter de légers ajustements de montage, mais la conception modulaire du kit permet de l'adapter à la plupart des configurations sans modification permanente de la moto.
Autonome, appairé à un écran ou intégré aux rétroviseurs : trois façons d’utiliser le SR-1
Le SR-1 est conçu pour s’adapter à l’équipement du motard. Dans sa forme la plus simple, il fonctionne comme un système de sécurité totalement autonome — les voyants inclus assurent l’essentiel de l’alerte, sans écran nécessaire. Cette configuration est idéale pour ceux qui veulent la vigilance radar sans adopter tout un écosystème d’écran connecté.
L’ajout d’un écran CHIGEE compatible, comme l’AIO-5 ou l’AIO-6, apporte trois fonctions supplémentaires : visualisation radar en temps réel à l’écran, alertes sonores via les haut-parleurs de l’écran, et réglages plus fins de la sensibilité et du comportement des alertes. Pour les motards déjà équipés d’un écran CHIGEE, c’est l’association naturelle.
Enfin, les motards recherchant un tableau de bord épuré peuvent opter pour le CG Radar Mirror, qui intègre l’indicateur d’alerte directement dans le miroir, dans l’axe naturel du regard du motard. Résultat : une installation façon usine, sans module d’indicateur externe — pour beaucoup de motos, la solution la plus élégante pour le SR-1.
Une règle d’appairage à connaître : un écran CHIGEE ne peut être appairé qu’à un seul SR-1 à la fois. Les motards possédant plusieurs motos, chacune équipée de son propre SR-1, devront supprimer l’appairage existant dans les réglages de l’écran avant d’appairer le second radar.sur radar.
Conçu comme une option pour le SR-1, le CG Radar Mirror combine miroir et voyant d’alerte dans un design intégré et épuré.
Limites de détection à connaître
Aucun système radar n’est magique, et il est aussi important de préciser ce que le SR-1 ne fait pas que de décrire ce qu’il fait. La portée et la fiabilité de détection dépendent de la section radar du véhicule approchant — les camions réfléchissent plus d’énergie que les petites voitures, qui elles-mêmes réfléchissent plus que les motos, donc les gros véhicules sont détectés à plus grande distance. Les performances varient aussi selon la vitesse d’approche : un trafic très lent génère une signature moins nette qu’un véhicule qui arrive rapidement. La géométrie de la route joue également : les virages serrés réduisent l’arc de balayage effectif à ce qui reste dans le champ du radar. Et si le système gère sans problème la pluie ordinaire, un brouillard dense ou de fortes averses peuvent atténuer les signaux à ondes millimétriques sur les plus longues distances.
Tout aussi important, le SR-1 est conçu pour le trafic motorisé. Les vélos, piétons et objets fixes peu réfléchissants peuvent ne pas être détectés de façon fiable, et le système doit être compris comme une aide à la conduite — pas un substitut aux rétroviseurs, contrôles visuels ou à la conduite défensive de base.
Comment le SR-1 s’intègre dans un dispositif de sécurité moto
Avec du recul, les équipements de sécurité moto se répartissent en trois catégories : ceux qui rendent le motard plus visible (feux additionnels, vêtements haute visibilité, feux stop modulés), ceux qui le protègent mieux (gilets airbag, vestes renforcées, casques de qualité), et ceux qui améliorent sa vigilance (rétroviseurs, caméras embarquées, et désormais BSD à base de radar).
Le SR-1 appartient clairement à la troisième catégorie — et fait même le lien avec la première grâce à son feu d’alerte arrière qui signale aux conducteurs approchants. Il est particulièrement utile dans les situations où les rétroviseurs font défaut : conduite de nuit, trafic dense à plusieurs voies, longues portions fatigantes où les contrôles visuels deviennent moins systématiques. Comme le système est universel, il est compatible avec la plupart des motos de route, trails, cruisers et routières, à condition que l’arrière de la moto offre une vue dégagée pour le module radar.
En plein soleil, les feux traversent le reflet ; la nuit, ils s'atténuent pour éviter d'éblouir vous ou la circulation derrière. Aucun réglage manuel nécessaire.
Si vous avez lu jusqu’ici sans saisir pleinement l’impact transformateur de ce radar sur votre expérience, ce témoignage utilisateur en immersion : Test du CHIGEE SR-1 : le radar qui surveille vos arrières pour que vous n’ayez pas à le faire—rédigé par un fidèle utilisateur CHIGEE et passionné de moto— vous offrira un nouvel éclairage. La vidéo ci-dessous illustre aussi l’expérience de son point de vue.
Questions fréquemment posées
Les motos sont-elles équipées de détection d'angle mort ?
Quelques motos neuves proposent la détection d’angle mort par radar en usine — certains modèles phares BMW, Ducati et KTM, par exemple — mais la fonction reste rare sur les motos de série. Les systèmes adaptables comme le CHIGEE SR-1 sont conçus pour apporter la même capacité à pratiquement toutes les motos, quelle que soit la marque, le modèle ou l'année.
Pourquoi le SR-1 utilise-t-il un radar 77 GHz plutôt que 24 GHz ?
Le 77 GHz est la bande haute fréquence désormais standard sur les systèmes ADAS automobiles. Par rapport aux anciennes solutions 24 GHz, il offre une précision millimétrique sur la distance et la vitesse relative, et il est bien moins sensible aux interférences des panneaux, lampadaires et autres sources électroniques. Pour le motard, cela signifie des alertes plus précises et moins de faux positifs.
Le radar est-il meilleur que la détection d’angle mort par caméra ?
Radar et caméras ont chacun leurs atouts. Le radar fonctionne dans l’obscurité, le brouillard et la pluie là où les caméras peinent, et il mesure directement la distance et la vitesse d’approche au lieu de les déduire. Les caméras, elles, reconnaissent mieux les types d’objets mais dépendent fortement de la lumière. Le CHIGEE SR-1 utilise le radar précisément pour sa fiabilité quelles que soient les conditions météo ou de luminosité.
Le SR-1 fonctionne-t-il à basse vitesse ou dans les embouteillages ?
Le système s’active à partir d’environ 10 km/h. Cette coupure à basse vitesse est volontaire — à allure de marche, les alertes sur les véhicules adjacents seraient constantes et deviendraient du bruit plutôt qu’une information utile.
Vais-je entendre des alertes radar via mon casque Bluetooth pour casque intégral ?
Non. Les alertes sonores du SR-1 sont diffusées uniquement par les haut-parleurs d’un écran CHIGEE appairé et ne peuvent pas être transmises à un casque Bluetooth. Les motards sans écran CHIGEE reçoivent uniquement les alertes visuelles via les voyants.
Puis-je utiliser un écran CHIGEE sur deux motos équipées chacune d’un SR-1 ?
Pas simultanément. Un écran CHIGEE ne peut être appairé qu’à un seul SR-1 à la fois. Pour passer d’une moto à l’autre, il faut supprimer l’appairage existant dans les réglages de l’écran avant d’appairer le second radar.
Le SR-1 fonctionnera-t-il sur ma moto ?
Le SR-1 est conçu comme un système universel adaptable. Tant que la moto fonctionne en 12 V DC, dispose d’un circuit ACC à dériver et offre une vue dégagée à l’arrière, il s’adapte. Les motos avec valises ou top-cases volumineux peuvent simplement nécessiter un ajustement du positionnement du module radar.
Ai-je besoin d’un écran CHIGEE pour utiliser le SR-1 ?
Le SR-1 fonctionne de façon autonome, les voyants assurant les alertes à eux seuls. L’appairage avec un écran CHIGEE compatible comme l’AIO-5 ou l’AIO-6 est totalement optionnel, mais il ajoute les indicateurs d’angle mort à l’écran, les alertes sonores, remplace le BSD caméra par le BSD radar plus précis, et débloque des réglages fins de sensibilité et de vitesse d’activation.
Que signifient IP68/IP69 pour la conduite en extérieur ?
IP68 signifie une protection totale contre la poussière et une résistance à l’immersion prolongée, tandis que IP69 ajoute la protection contre les jets d’eau à haute pression et haute température — le standard pour les véhicules nettoyés à la vapeur. En pratique, le SR-1 supporte sans problème la pluie forte, les projections de route et le lavage haute pression.
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