La détection des angles morts pour motos a longtemps accusé un retard par rapport à l’industrie automobile. Les voitures disposent de systèmes BSD à base de radar en équipement standard depuis le début des années 2010, alors que les motos — où la vigilance arrière est pourtant cruciale — n’avaient que des rétroviseurs et des contrôles visuels. Le CHIGEE SR-1 comble enfin ce fossé. Il s’agit d’un radar millimétrique automobile de 77 GHz, spécialement conçu pour les motos, qui ajoute la détection des angles morts, l’assistance au changement de voie, l’alerte de collision arrière et les notifications d’overtake actives sur quasiment toutes les motos. Les sections ci-dessous détaillent le fonctionnement du système, ce qui distingue le radar 77 GHz des précédentes tentatives de radar moto, et comment le SR-1 s’intègre dans une solution globale de sécurité pour le motard.
Qu’est-ce que le CHIGEE SR-1 ?
Le SR-1 est avant tout un radar millimétrique orienté vers l’arrière, conçu spécifiquement pour les motos, et non un système automobile adapté à deux roues. Un module radar se fixe à l’arrière de la moto, deux voyants d’alerte s’installent sur les rétroviseurs, et un faisceau unique relie le système au circuit électrique 12 V de la moto. Dès que la moto dépasse environ 10 km/h, le radar s’active et surveille en continu l’espace derrière la moto.
Ce qui distingue le radar des solutions d’angle mort à base de caméra, c’est son indifférence aux conditions qui perturbent les capteurs optiques. Là où les caméras peinent dans l’obscurité, l’éblouissement, la pluie ou le brouillard, le radar continue de fonctionner — il émet des ondes radio de 76–77 GHz et analyse les réflexions pour identifier les véhicules selon leur section radar, leur distance et leur vitesse relative. Cette indépendance vis-à-vis des conditions météo et de luminosité est la raison principale pour laquelle CHIGEE a choisi le radar pour le SR-1, plutôt que d’ajouter davantage de caméras.
Pourquoi le radar 77 GHz est-il important pour les motos ?
Tous les radars ne se valent pas. La plupart des premiers accessoires d’angle mort pour moto utilisaient le radar 24 GHz — la même bande que les anciens systèmes automobiles et de nombreux capteurs industriels. Le SR-1 utilise la bande 77 GHz, désormais standard dans l’industrie automobile pour les systèmes avancés d’aide à la conduite, et ce choix a des conséquences concrètes pour le motard.
Premièrement, la précision. À 77 GHz, le radar mesure la distance et la vitesse relative avec une précision au millimètre, ce qui permet d’évaluer plus sûrement si un véhicule se rapproche réellement ou se contente de rouler à côté. Deuxièmement, le rejet des interférences. Les fréquences élevées sont bien moins sensibles au bruit provenant des infrastructures routières — panneaux, lampadaires, glissières — et des autres signaux électroniques en trafic dense. Résultat : moins de faux positifs et des alertes fiables pour le motard.
Au-delà du choix de fréquence, le matériel du SR-1 est conçu selon des standards automobiles, et non des spécifications d’électronique grand public. Le développement a débuté chez CHIGEE en 2025 avec un cahier des charges précis : créer un radar adapté à la moto. De début 2025 à avril 2026, l’équipe R&D et tests de CHIGEE a emmené le SR-1 sur de vraies routes à travers le monde, affinant le timing des alertes, le filtrage des faux positifs et la fiabilité en conditions réelles, plutôt qu’en laboratoire.
Comment fonctionne la détection d'angle mort sur une moto ?
Un système de détection d’angle mort a trois missions : voir ce qui se passe derrière la moto, déterminer si c’est une menace, et prévenir le motard — rapidement.
Le SR-1 commence par la détection. Une antenne 2Tx/4Rx balaie un champ de 110° horizontal et 90° vertical derrière la moto, avec une portée de détection jusqu’à 70 mètres. À partir de ces données brutes, le traitement embarqué classe les cibles en véhicules, détermine leur position par rapport à la voie du motard, et leur vitesse d’approche. Enfin, deux voyants LED sur les rétroviseurs s’allument ou clignotent selon le scénario détecté parmi quatre. L’ensemble fonctionne en continu au-dessus de 10 km/h, et comme l’alerte est dans le champ périphérique du motard, l’information lui parvient sans détourner son regard de la route.
Que détecte le SR-1 ?
Le SR-1 ne fonctionne pas avec un mode unique de détection. Il exécute quatre stratégies en parallèle, chacune adaptée à un scénario réel où les motards sont le plus souvent percutés.
La première, la plus familière, est le BSD, ou Blind Spot Detection. Dans une zone d’environ 10 mètres derrière la moto sur les voies adjacentes gauche et droite, le BSD surveille la situation classique « voiture à côté » — dépassement, circulation à vitesse similaire ou présence dans une zone difficile à voir. Dans ce cas, le voyant du côté concerné reste allumé en continu.
Là où le BSD couvre l’angle mort immédiat, le LCA — Lane Change Assist — regarde beaucoup plus loin, jusqu’à environ 70 mètres sur les voies adjacentes. Surtout, le LCA n’utilise pas une distance d’alerte fixe. Le timing s’adapte à la vitesse d’approche : à moins de 20 km/h, l’alerte se déclenche si le risque de collision est détecté dans environ 3 secondes ; entre 20 et 60 km/h, la fenêtre s’élargit à environ 5 secondes ; au-dessus de 60 km/h, une alerte précoce se déclenche si le risque est détecté dans environ 10 secondes. Ce mode protège le motard lors d’un changement de voie face à une voiture qui arrive vite sur l’autoroute.
RCW, ou Rear Collision Warning, recentre l’attention — cette fois sur environ 10 mètres directement derrière la moto. RCW est l’alerte « quelqu’un va vous percuter par l’arrière ». Quand un véhicule approche et atteint le seuil de temps avant collision (TTC), tous les voyants du système clignotent rapidement pour attirer l’attention du motard.
Enfin, l’AOA — Active Overtake Alert — gère les moments après que le motard a dépassé un véhicule. Dans la même zone de 10 mètres sur les voies adjacentes que le BSD, l’AOA continue de surveiller le véhicule dépassé. S’il reste à côté au lieu de se placer derrière, le voyant correspondant s’allume. Comme l’AOA est plus situationnel que les trois autres, il est désactivé par défaut et peut être activé selon les besoins du motard.
Ensemble, ces quatre modes superposent une vigilance de proximité, de longue portée, sur l’axe arrière et post-dépassement en une seule alerte
Le SR-1 étend la vigilance arrière au-delà de la zone d’angle mort immédiate, aidant le motard à détecter les véhicules plus tôt sur une zone arrière et latérale élargie
De la détection passive à la sécurité active
La plupart des systèmes d’angle mort se contentent de prévenir le motard. Le SR-1 va plus loin. En plus d’allumer les voyants côté motard, le système peut activer un voyant arrière qui avertit les conducteurs approchant de la présence de la moto, les aidant à la repérer plus tôt. L’avantage est particulièrement marqué la nuit et par faible visibilité — précisément les situations où les motos sont les plus difficiles à voir et où les collisions arrière sont les plus fréquentes. En somme, le SR-1 ne protège pas seulement le motard de ce qui arrive derrière ; il rend la moto elle-même plus visible pour les véhicules qui suivent.
Comment le SR-1 alerte-t-il le motard ?
La sortie principale du système est volontairement minimale : deux voyants d'avertissement montés sur les rétroviseurs, installés soit avec l'adhésif 3M fourni, soit via le support M10 inclus sur la tige filetée du miroir. La logique d'alerte est tout aussi simple. Si un véhicule entre dans la zone BSD, LCA ou AOA d'un côté, le voyant de ce côté reste allumé en continu. Si le RCW se déclenche, tous les voyants du système clignotent rapidement.
Il n’y a ni buzzer, ni écran, ni vibration haptique sur le radar — et ce choix est volontaire. Les alertes audio via un haut-parleur sur le toit sont noyées par le vent et le bruit du moteur, les écrans nécessitent un changement de focalisation, et le retour haptique à travers l’équipement est peu fiable. Les LED en vision périphérique, au contraire, délivrent l’information dès que le regard du motard passe naturellement sur les rétroviseurs. Les voyants ajustent aussi automatiquement leur luminosité, pour rester lisibles en plein soleil sans éblouir la nuit.
De plus, compte tenu des différences dans la réglementation routière entre pays ou régions, la modification du module peut nécessiter une immatriculation du véhicule ou entrer en conflit avec la réglementation routière. Pour résoudre ce problème, le module de feu arrière peut être désactivé.
Pour les motards qui souhaitent des alertes sonores, l’appairage du SR-1 avec un écran CHIGEE compatible les active — les sons sont diffusés par les haut-parleurs de l’écran lors des alertes. (À noter : ces sons d’alerte ne sont diffusés que sur l’écran et ne sont pas transmis à un casque Bluetooth.)
Personnaliser le SR-1 selon votre conduite
Le SR-1 est livré avec des réglages par défaut adaptés à une utilisation routière générale. Au-delà, les motards qui souhaitent une configuration personnalisée peuvent ajuster trois paramètres clés — sensibilité des alertes, vitesse d’activation et intensité des alertes — via un écran CHIGEE compatible ou l’application mobile CHIGEE. Diminuer la sensibilité réduit les alertes en trafic urbain dense où les véhicules sur les voies éloignées déclencheraient des notifications constantes, tandis qu’augmenter la sensibilité affine le système pour l’autoroute. La vitesse d’activation définit le seuil à partir duquel le radar s’active, et l’intensité des alertes contrôle le comportement des LED.
Ces réglages sont importants car chaque motard évolue différemment dans le trafic. Un urbain qui slalome dans les embouteillages attend un comportement différent d’un motard de tourisme sur autoroute, et le SR-1 permet à chaque profil de coexister sur le même matériel.
Compatible avec les écrans CHIGEE
Installer le SR-1 sur votre moto
Le SR-1 est livré en kit complet — module radar avec support, deux voyants d’alerte, deux supports de rétroviseur M10, le faisceau principal avec boîte à fusible 3 A, clips de connexion ACC, clés Torx, adhésif 3M et divers colliers de câble — et la plupart des motards terminent l’installation en un week-end avec des outils de base.
L’installation commence à l’arrière de la moto. Le module radar se monte horizontalement, entre 30 et 100 cm du sol, à tout emplacement offrant une ligne de vue dégagée vers l’arrière : sous la selle, sur un support de plaque ou intégré à un porte-bagages. Une fois le radar en place, les deux voyants s’attachent sur les rétroviseurs gauche et droit, soit directement avec l’adhésif 3M, soit via les supports M10 pour les motos dont les rétroviseurs n’offrent pas de surface plane.
Une fois le matériel installé, le faisceau relie tout au système électrique de la moto : rouge sur le positif de la batterie, noir sur le négatif, jaune sur le circuit ACC, avec la boîte à fusible 3 A fournie en ligne. Les motards possédant déjà un écran CHIGEE peuvent aller plus loin en appairant le SR-1 via Réglages → Fonction → Surveillance angle mort → Radar millimétrique. Une fois appairé, l’écran passe automatiquement de la détection d’angle mort par caméra à celle par radar pour plus de précision, expose les réglages de sensibilité et de vitesse d’activation, et active l’option d’alerte sonore.
Les motos équipées de grands sacoches, top cases ou d'échappements après-vente qui bloquent la vue arrière du radar peuvent nécessiter de légers ajustements de montage, mais la conception modulaire du kit permet de l'adapter à la plupart des configurations sans modification permanente de la moto.
Autonome, appairé à un écran ou intégré aux rétroviseurs : trois modes d’utilisation du SR-1
Le SR-1 est conçu pour s’adapter à l’équipement du motard. Dans sa forme la plus simple, il fonctionne comme un système de sécurité entièrement autonome — les voyants inclus assurent la fonction d’alerte sans écran. Cette configuration autonome est idéale pour les motards qui veulent la vigilance radar sans adopter tout un écosystème d’écran intelligent.
L’ajout d’un écran CHIGEE compatible, comme l’AIO-5 ou l’AIO-6, apporte trois fonctionnalités supplémentaires : visualisation radar en temps réel sur l’écran, alertes sonores via les haut-parleurs, et contrôle affiné de la sensibilité et du comportement des alertes. Pour les motards déjà équipés d’un écran CHIGEE, c’est l’association naturelle.
Enfin, les motards recherchant un tableau de bord épuré peuvent opter pour le CG Radar Mirror, qui intègre l’indicateur d’alerte directement dans la glace du rétroviseur, dans l’axe du regard du motard. Résultat : une installation façon usine sans module externe — pour beaucoup de motos, la solution la plus élégante pour utiliser le SR-1.
Une règle d’appairage à connaître : un écran CHIGEE ne peut être appairé qu’à un seul SR-1 à la fois. Les motards possédant plusieurs motos équipées chacune d’un SR-1 devront supprimer l’appairage existant dans les réglages de l’écran avant d’appairer le secsur radar.
Conçu comme une option pour le SR-1, le CG Radar Mirror combine rétroviseur et indicateur d’alerte dans un design intégré et épuré.
Limites de détection à connaître
Aucun système radar n’est magique, et il est aussi important de préciser ce que le SR-1 ne fait pas que de décrire ses capacités. La portée et la fiabilité de détection dépendent de la section radar du véhicule approchant — les camions réfléchissent plus d’énergie que les petites voitures, qui elles-mêmes réfléchissent plus que les motos, donc les gros véhicules sont détectés à plus longue distance. Les performances varient aussi avec la vitesse d’approche : un trafic très lent ne génère pas une signature aussi claire qu’un véhicule qui arrive rapidement. La géométrie de la route joue également, car les virages serrés réduisent l’arc de balayage effectif à ce qui entre dans le champ du radar. Et si le système gère la pluie ordinaire sans problème, le brouillard dense et les fortes averses peuvent atténuer le signal millimétrique sur les plus longues distances.
Tout aussi important, le SR-1 est conçu pour le trafic motorisé. Les vélos, piétons et objets fixes à faible réflectivité peuvent ne pas être détectés de façon fiable, et le système doit être considéré comme une assistance au motard — pas un remplacement des rétroviseurs, contrôles visuels ou conduite défensive.
Comment le SR-1 s’intègre dans une solution de sécurité moto
Avec du recul, les améliorations de sécurité moto se répartissent en trois catégories : l’équipement qui rend le motard plus visible (éclairage auxiliaire, vêtements haute visibilité, modulateurs de feux stop), l’équipement qui protège mieux le motard (gilets airbag, vestes armées, casques de qualité), et l’équipement qui améliore la vigilance (rétroviseurs, caméras embarquées, et désormais BSD radar).
Le SR-1 appartient clairement à la troisième catégorie — et s’étend même à la première grâce à son voyant arrière qui signale aux conducteurs approchant. Il est particulièrement utile dans les situations où les rétroviseurs font défaut : conduite de nuit, trafic dense à plusieurs voies, et longues périodes de fatigue où les contrôles visuels deviennent moins réguliers. Comme le système est universel, il est compatible avec la plupart des motos de route, adventure, cruiser et touring, à condition que l’arrière de la moto offre une ligne de vue dégagée pour le module radar.
En plein soleil, les feux traversent le reflet ; la nuit, ils s'atténuent pour éviter d'éblouir vous ou la circulation derrière. Aucun réglage manuel nécessaire.
Questions fréquemment posées
Les motos sont-elles équipées de détection d'angle mort ?
Quelques motos neuves proposent la détection d’angle mort radar en usine — certains modèles BMW, Ducati et KTM haut de gamme, par exemple — mais cette fonctionnalité reste rare sur les motos de série. Les systèmes aftermarket comme le CHIGEE SR-1 sont conçus pour apporter la même capacité à pratiquement toutes les motos, quelle que soit la marque, le modèle ou l'année.
Pourquoi le SR-1 utilise-t-il un radar 77 GHz plutôt que 24 GHz ?
77 GHz est la bande haute fréquence désormais standard pour les systèmes ADAS automobiles. Par rapport aux anciennes solutions 24 GHz, elle offre une précision au millimètre pour la mesure de distance et de vitesse relative, et elle est bien moins sensible aux interférences des panneaux, lampadaires et autres sources électroniques. Pour le motard, cela signifie des alertes plus précises et moins de faux positifs.
Le radar est-il meilleur que la détection d’angle mort par caméra ?
Radar et caméras ont chacun leurs avantages. Le radar fonctionne dans l’obscurité, le brouillard et la pluie là où les caméras peinent, et il mesure directement la distance et la vitesse d’approche au lieu de les déduire. Les caméras, en revanche, identifient mieux les types d’objets mais dépendent fortement des conditions de lumière. Le CHIGEE SR-1 utilise le radar précisément pour sa fiabilité par tous temps et toutes lumières.
Le SR-1 fonctionne-t-il à basse vitesse ou en trafic stop-and-go ?
Le système s’active à partir d’environ 10 km/h. Ce seuil bas est volontaire — à vitesse piétonne, les alertes sur les véhicules adjacents seraient constantes et deviendraient du bruit plutôt qu’une information utile.
Vais-je entendre des alertes radar via mon casque Bluetooth pour casque intégral ?
Non. Les alertes sonores du SR-1 sont diffusées uniquement par les haut-parleurs d’un écran CHIGEE appairé et ne peuvent pas être transmises à un casque Bluetooth. Les motards sans écran CHIGEE reçoivent uniquement des alertes visuelles via les voyants.
Puis-je utiliser un écran CHIGEE sur deux motos équipées chacune d’un SR-1 ?
Pas simultanément. Un écran CHIGEE ne peut être appairé qu’à un seul SR-1 à la fois. Pour passer d’une moto à l’autre, il faut supprimer l’appairage existant dans les réglages de l’écran avant d’appairer le second radar.
Le SR-1 fonctionnera-t-il sur ma moto ?
Le SR-1 est conçu comme un système universel aftermarket. Tant que la moto fonctionne en 12 V DC, possède un circuit ACC à connecter, et offre une ligne de vue dégagée à l’arrière, il s’adapte. Les motos avec valises ou top cases volumineux peuvent simplement nécessiter un ajustement du positionnement du module radar.
Ai-je besoin d’un écran CHIGEE pour utiliser le SR-1 ?
Le SR-1 fonctionne de façon autonome, les voyants assurant les alertes à eux seuls. L’appairage avec un écran CHIGEE compatible comme l’AIO-5 ou l’AIO-6 est totalement optionnel, mais il ajoute les indicateurs d’angle mort visuels sur l’écran, les alertes sonores, remplace le BSD caméra par le BSD radar plus précis, et permet un contrôle affiné de la sensibilité et de la vitesse d’activation.
Que signifient IP68/IP69 pour la conduite extérieure ?
IP68 garantit une protection totale contre la poussière et une résistance à l’immersion prolongée, tandis que IP69 ajoute une protection contre les jets d’eau à haute pression et température — le standard utilisé pour les véhicules nettoyés à la vapeur. Concrètement, le SR-1 résiste à la pluie forte, aux projections routières et au nettoyage sous pression sans problème.
Laisser un commentaire
Tous les commentaires sont modérés avant d'être publiés.
Ce site est protégé par hCaptcha, et la Politique de confidentialité et les Conditions de service de hCaptcha s’appliquent.