Il rilevamento dell’angolo cieco per motociclette è rimasto indietro rispetto all’industria automobilistica per anni. Le auto dispongono di BSD basato su radar come dotazione standard dall’inizio degli anni 2010, mentre le motociclette — dove la consapevolezza posteriore è forse ancora più cruciale — sono rimaste affidate a specchietti e controlli visivi. Il CHIGEE SR-1 colma questo divario. Si tratta di un sistema radar automotive a onde millimetriche da 77 GHz, progettato appositamente per motociclette, che aggiunge rilevamento dell’angolo cieco, assistenza al cambio corsia, avviso di collisione posteriore e allerta sorpasso attivo a praticamente qualsiasi moto. Le sezioni seguenti spiegano come funziona il sistema, cosa rende il radar a 77 GHz diverso dai precedenti tentativi di radar per moto e come l’SR-1 si inserisce in un più ampio ecosistema di sicurezza per il motociclista.
Cos’è il CHIGEE SR-1?
Alla base, l’SR-1 è un radar posteriore a onde millimetriche costruito specificamente per motociclette, non un sistema per auto adattato su due ruote. Un modulo radar si monta sulla coda della moto, due luci di avviso si fissano agli specchietti retrovisori e un unico cablaggio collega il sistema al circuito elettrico a 12 V della motocicletta. Una volta che la moto supera circa 10 km/h, il radar si attiva e monitora continuamente lo spazio dietro la motocicletta.
Ciò che distingue il radar dalle soluzioni per l’angolo cieco basate su telecamera è la sua indifferenza alle condizioni che mettono in crisi i sensori ottici. Dove le telecamere faticano con buio, abbagliamento, pioggia e nebbia, il radar continua a funzionare — emettendo onde radio a 76–77 GHz e leggendo i riflessi per identificare i veicoli in base alla loro sezione radar, distanza e velocità relativa. Questa indipendenza da condizioni meteo e luce è il motivo centrale per cui CHIGEE ha scelto il radar per l’SR-1 invece di aggiungere altre telecamere.
Perché il radar a 77 GHz è importante per le motociclette
Non tutti i radar sono uguali. La maggior parte dei primi accessori per l’angolo cieco delle moto utilizzava radar a 24 GHz — la stessa banda presente nei vecchi sistemi automobilistici e in molti sensori industriali. L’SR-1 invece utilizza la banda a 77 GHz, ora standard nell’industria automotive per i sistemi avanzati di assistenza alla guida, e questa scelta ha conseguenze pratiche per il motociclista.
Primo, la precisione. A 77 GHz, il radar può rilevare distanza e velocità relativa con precisione millimetrica, il che si traduce direttamente in valutazioni più affidabili sul fatto che un veicolo stia davvero avvicinandosi o semplicemente viaggiando affiancato. Secondo, la reiezione delle interferenze. Le frequenze più alte sono molto meno suscettibili ai disturbi provenienti da infrastrutture stradali — cartelli, lampioni, guardrail — e da altri segnali elettronici nel traffico intenso. Il risultato sono meno falsi positivi e avvisi su cui il motociclista può davvero contare.
Oltre alla scelta della frequenza, anche l’hardware dell’SR-1 è costruito secondo standard automotive e non secondo specifiche di elettronica di consumo. Lo sviluppo è iniziato come progetto CHIGEE nel 2025 con un obiettivo preciso: realizzare un sistema radar che si adatti perfettamente a una moto. Dall’inizio del 2025 fino ad aprile 2026, il team R&D e testing di CHIGEE ha portato l’SR-1 su strade reali in diverse parti del mondo, perfezionando la tempistica degli avvisi, il filtraggio dei falsi positivi e l’affidabilità in condizioni di guida reali, non solo in laboratorio.
Come funziona il sistema di rilevamento degli angoli ciechi delle motociclette?
Un sistema di rilevamento dell’angolo cieco ha tre compiti: vedere cosa c’è dietro la moto, decidere se rappresenta una minaccia e avvisare il motociclista — rapidamente.
L’SR-1 parte dal rilevamento. Un’antenna 2Tx/4Rx copre un campo visivo di 110° in orizzontale e 90° in verticale dietro la moto, con una portata di rilevamento fino a 70 metri. Da questi dati radar grezzi, l’elaborazione a bordo classifica quali bersagli sono veicoli, dove si trovano rispetto alla corsia del motociclista e quanto velocemente si stanno avvicinando. Infine, due luci LED sugli specchietti retrovisori si accendono o lampeggiano, a seconda di quale dei quattro scenari di rilevamento è stato attivato. L’intero processo funziona in continuo sopra i 10 km/h e, poiché l’avviso si trova nella visione periferica del motociclista, l’informazione arriva senza mai distogliere lo sguardo dalla strada.
Cosa rileva l’SR-1?
L’SR-1 non utilizza una singola modalità di rilevamento universale. Esegue in parallelo quattro strategie, ciascuna ottimizzata per uno scenario reale diverso in cui i motociclisti vengono colpiti più spesso.
La prima e più familiare è la BSD, ovvero Blind Spot Detection (rilevamento dell’angolo cieco). Entro circa 10 metri dietro la moto nelle corsie adiacenti sinistra e destra, la BSD monitora la classica situazione "auto accanto a te" — sorpasso, affiancamento a velocità simile o presenza in una zona difficile da vedere. In questi casi, la luce di avviso sul lato corrispondente rimane accesa fissa.
Dove la BSD copre l’angolo cieco immediato, la LCA — Lane Change Assist (assistenza al cambio corsia) — guarda molto più indietro, fino a circa 70 metri nelle corsie adiacenti. Fondamentale, la LCA non usa una distanza di avviso fissa. Il tempo di avviso varia in base alla velocità di avvicinamento: a basse velocità sotto i 20 km/h, il sistema avvisa quando il rischio di collisione viene rilevato entro circa 3 secondi; nella fascia 20–60 km/h, questa finestra si allarga a circa 5 secondi; sopra i 60 km/h, un avviso precoce si attiva quando il rischio viene rilevato entro circa 10 secondi. Questa modalità protegge il motociclista dal cambiare corsia davanti a un’auto che si avvicina rapidamente in autostrada.
La RCW, ovvero Rear Collision Warning (avviso di collisione posteriore), restringe nuovamente il focus — questa volta a circa 10 metri direttamente dietro la moto. La RCW è l’avviso "qualcuno sta per tamponarti". Quando un veicolo in avvicinamento supera la soglia di tempo alla collisione (TTC), tutte le luci di avviso del sistema lampeggiano rapidamente per richiamare l’attenzione del motociclista.
Infine, l’AOA — Active Overtake Alert (allerta sorpasso attivo) — gestisce i momenti successivi al sorpasso di un veicolo. All’interno della stessa zona di 10 metri nelle corsie adiacenti della BSD, l’AOA continua a monitorare il veicolo appena superato. Se rimane affiancato invece di posizionarsi chiaramente dietro, la luce di avviso corrispondente si illumina. Poiché l’AOA è uno strumento più situazionale rispetto agli altri tre, è nascosto di default e può essere attivato a discrezione del motociclista.
Insieme, queste quattro modalità sovrappongono consapevolezza di prossimità, distanza, asse posteriore e post-sorpasso in un unico sistema di avviso.
SR-1 estende la consapevolezza posteriore oltre la zona cieca immediata, aiutando i motociclisti a rilevare i veicoli prima su un’area posteriore e laterale molto più ampia.
Dal rilevamento passivo alla sicurezza attiva
La maggior parte dei sistemi per l’angolo cieco si limita ad avvisare il motociclista. L’SR-1 va oltre. Oltre a illuminare le luci di avviso rivolte al motociclista, il sistema può anche attivare una luce di avviso posteriore che segnala ai conducenti in avvicinamento la presenza della moto, aiutandoli a notarla prima. Il beneficio è massimo di notte e in condizioni di scarsa visibilità — proprio le situazioni in cui le moto sono più difficili da vedere e in cui i tamponamenti sono più probabili. In pratica, l’SR-1 non protegge solo il motociclista da ciò che arriva da dietro; rende la moto stessa più visibile ai veicoli che seguono.
Come avvisa l’SR-1 il motociclista?
L'output principale del sistema è volutamente minimale: due luci di avviso montate sugli specchietti retrovisori, installate con l'adesivo 3M fornito o tramite il supporto M10 incluso sul gambo filettato dello specchietto. La logica di allerta è altrettanto semplice. Se un veicolo entra nella zona BSD, LCA o AOA su un lato, la luce di quel lato rimane fissa. Se si attiva RCW, tutte le luci del sistema lampeggiano rapidamente.
Non ci sono buzzer, schermi o vibrazioni aptiche sull’unità radar — e questa scelta è intenzionale. Gli avvisi audio da un altoparlante sul tetto vengono coperti dal rumore del vento e del motore, gli schermi richiedono di distogliere lo sguardo e il feedback aptico attraverso l’abbigliamento da moto è inaffidabile. I LED nella visione periferica, invece, trasmettono l’informazione nel momento in cui lo sguardo del motociclista passa naturalmente sugli specchietti. Le luci regolano automaticamente la luminosità, restando leggibili sotto il sole diretto senza risultare fastidiose di notte.
Inoltre, considerando le differenze nelle normative sul traffico tra paesi o regioni, la modifica del modulo potrebbe richiedere la registrazione della modifica del veicolo o entrare in conflitto con le normative sul traffico. Per risolvere questo problema, il modulo della luce posteriore può essere disattivato.
Per chi desidera anche avvisi sonori, abbinare l’SR-1 a un display CHIGEE compatibile li abilita — i suoni vengono riprodotti dagli altoparlanti del display quando si attivano gli avvisi. (Nota: questi suoni di avviso vengono riprodotti solo tramite il display e non vengono trasmessi a un auricolare Bluetooth.)
Personalizzare l’SR-1 in base al proprio stile di guida
L’SR-1 viene fornito con impostazioni predefinite ottimizzate per l’uso stradale generale. Oltre a ciò, i motociclisti che desiderano una configurazione più personalizzata possono regolare tre parametri chiave — sensibilità degli avvisi, velocità di attivazione e intensità degli avvisi — tramite un display CHIGEE compatibile o l’app mobile CHIGEE. Abbassare la sensibilità riduce gli avvisi nel traffico cittadino denso dove i veicoli nelle corsie più lontane attiverebbero avvisi costanti, mentre aumentarla rende il sistema più reattivo in autostrada. La velocità di attivazione imposta la soglia a cui il radar si attiva, mentre l’intensità degli avvisi regola quanto siano incisivi i LED.
Queste regolazioni sono importanti perché nessun motociclista si muove nel traffico allo stesso modo. Un pendolare che si destreggia nel traffico stop-and-go vuole un comportamento diverso rispetto a chi viaggia su lunghe tratte autostradali, e l’SR-1 permette entrambe le configurazioni sullo stesso hardware.
Compatibile con display CHIGEE
Installare l’SR-1 sulla tua motocicletta
L’SR-1 viene fornito come kit completo — modulo radar con staffa, due luci di avviso, due staffe per specchietti M10, cablaggio principale con scatola fusibili da 3 A, clip per collegamento ACC, chiavi Torx, adesivo 3M e una serie di fascette — e la maggior parte dei motociclisti completa l’installazione in un weekend con attrezzi di base.
Si inizia dalla parte posteriore della moto. Il modulo radar si monta orizzontalmente, tra 30 e 100 cm da terra, in qualsiasi posizione con una visuale libera verso il retro: sotto la coda, su una staffa portatarga o integrato con un portapacchi sono tutte soluzioni valide. Una volta posizionato il radar, le due luci di avviso si fissano agli specchietti retrovisori sinistro e destro, direttamente con adesivo 3M o tramite la staffa M10 per le moto i cui specchietti non offrono una superficie piana per l’adesivo.
Con l’hardware montato, il cablaggio collega tutto all’impianto elettrico della moto: rosso al positivo batteria, nero al negativo e giallo al circuito ACC, con la scatola fusibili da 3 A fornita in linea. Chi possiede già un display CHIGEE può fare un passo in più abbinando l’SR-1 tramite Impostazioni → Funzione → Blind Spot Monitoring → Millimeter-wave Radar. Una volta abbinato, il display passa automaticamente dal rilevamento dell’angolo cieco basato su telecamera a quello radar per una maggiore precisione, permette di regolare sensibilità e velocità di attivazione e abilita l’opzione degli avvisi sonori.
Le moto con grandi bauletto, top case o scarichi aftermarket che bloccano la visuale posteriore del radar potrebbero aver bisogno di leggere regolazioni di montaggio, ma il design modulare del kit consente la maggior parte delle configurazioni senza modifiche permanenti alla motocicletta.
Standalone, abbinato al display o con specchietti integrati: tre modi per usare l’SR-1
L’SR-1 è progettato per adattarsi al resto della dotazione del motociclista. Nella sua forma più semplice, funziona come sistema di sicurezza completamente autonomo — le luci di avviso incluse forniscono la funzione principale senza bisogno di display. Questa configurazione standalone è ideale per chi desidera la consapevolezza radar senza dover adottare un intero ecosistema di display smart.
Aggiungendo un display CHIGEE compatibile, come l’AIO-5 o l’AIO-6, si ottengono tre funzionalità aggiuntive: visualizzazione radar in tempo reale sullo schermo, avvisi sonori tramite gli altoparlanti del display e controllo più preciso di sensibilità e comportamento degli avvisi. Per chi già utilizza un display CHIGEE, questa è la combinazione naturale.
Infine, i motociclisti che cercano la cabina di pilotaggio più pulita possono optare per lo Specchietto Radar CG, che integra l’indicatore di avviso direttamente nel vetro dello specchietto, nella naturale linea di vista del motociclista. Il risultato è un’installazione in stile originale, senza moduli indicatori esterni — per molte moto, il modo più elegante di utilizzare l’SR-1.
Una regola importante: un singolo display CHIGEE può essere abbinato a un solo SR-1 alla volta. Chi possiede più moto, ciascuna con il proprio SR-1, dovrà eliminare l’abbinamento esistente nelle impostazioni del display prima di associare il secondo radar.ond radar.
Progettato come upgrade opzionale per l’SR-1, lo Specchietto Radar CG combina specchio e indicatore di avviso in un design integrato e pulito.
Limiti di rilevamento che dovresti conoscere
Nessun sistema radar è magico, ed essere chiari su ciò che l’SR-1 non può fare è importante quanto descrivere ciò che può fare. Portata e affidabilità del rilevamento dipendono dalla sezione radar del veicolo in avvicinamento — i camion riflettono più energia delle auto piccole, che a loro volta riflettono più delle moto, quindi i veicoli più grandi vengono rilevati a distanze maggiori. Anche la velocità di avvicinamento influisce: il traffico molto lento non genera una firma chiara come un veicolo che si avvicina rapidamente. Anche la geometria della strada conta, poiché le curve strette restringono l’arco di scansione effettivo a ciò che rientra nel campo visivo del radar. E sebbene il sistema gestisca senza problemi la pioggia normale, nebbia densa e forti acquazzoni possono attenuare i segnali a onde millimetriche sulle distanze più lunghe.
Altrettanto importante, l’SR-1 è progettato per il traffico motorizzato. Biciclette, pedoni e oggetti fermi a bassa riflettività potrebbero non essere rilevati in modo affidabile, e il sistema va inteso come assistenza alla guida — non come sostituto di specchietti, controlli visivi o guida difensiva di base.
Come si inserisce l’SR-1 in una dotazione di sicurezza per motociclette
In generale, gli upgrade per la sicurezza in moto rientrano in tre categorie: dispositivi che rendono il motociclista più visibile (luci ausiliarie, abbigliamento ad alta visibilità, modulatori di stop), dispositivi che aumentano la protezione (gilet airbag, giacche con protezioni, caschi di qualità) e dispositivi che aumentano la consapevolezza (specchietti, dash cam e ora BSD basato su radar).
L’SR-1 rientra pienamente nella terza categoria — e in parte anche nella prima, grazie alla luce di avviso posteriore che segnala ai conducenti in avvicinamento. È particolarmente utile proprio nelle situazioni in cui gli specchietti tradizionali falliscono più spesso: guida in condizioni di scarsa luce, traffico intenso su più corsie e lunghi tratti in cui i controlli visivi diventano meno frequenti. Poiché il sistema è universale, è compatibile con la maggior parte delle moto stradali, adventure, cruiser e touring, purché la coda della moto offra una visuale libera per il modulo radar.
In pieno sole le luci penetrano attraverso il bagliore; di notte si attenuano per evitare di accecare te o il traffico dietro. Nessuna regolazione manuale necessaria.
Se sei arrivato fin qui e ancora non riesci a cogliere l’impatto trasformativo che questo radar può avere sulla tua esperienza, forse questo racconto in prima persona del suo utilizzo: Recensione CHIGEE SR-1: Il radar che ti guarda le spalle così non devi farlo tu— scritto da un fedele utente CHIGEE e appassionato motociclista — ti offrirà una prospettiva diversa. Il video qui sotto mostra anche l’esperienza dal suo punto di vista.
Domande frequenti
Le motociclette sono dotate di rilevamento degli angoli ciechi?
Alcune nuove moto offrono di serie il rilevamento dell’angolo cieco basato su radar — alcuni modelli di punta BMW, Ducati e KTM, ad esempio — ma la funzione resta rara sulle moto di produzione. I sistemi aftermarket come il CHIGEE SR-1 sono progettati per portare le stesse capacità praticamente a qualsiasi motocicletta, indipendentemente dalla marca, modello o anno.
Perché l’SR-1 usa il radar a 77 GHz invece di quello a 24 GHz?
77 GHz è la banda ad alta frequenza ora standard nei sistemi ADAS automotive. Rispetto alle soluzioni a 24 GHz, offre precisione millimetrica nella misurazione di distanza e velocità relativa, ed è molto meno soggetta a interferenze da cartelli stradali, lampioni e altre fonti elettroniche. Per il motociclista, significa avvisi più precisi e meno falsi positivi.
Il radar è migliore del rilevamento dell’angolo cieco basato su telecamera?
Radar e telecamere hanno ciascuno i propri punti di forza. Il radar continua a funzionare al buio, con nebbia e pioggia dove le telecamere faticano, e misura direttamente distanza e velocità di avvicinamento invece di dedurle. Le telecamere, invece, riconoscono meglio i tipi di oggetti ma dipendono molto dalle condizioni di luce. Il CHIGEE SR-1 utilizza il radar proprio per questa affidabilità in ogni condizione meteo e di luce.
L’SR-1 funziona a basse velocità o nel traffico stop-and-go?
Il sistema si attiva a circa 10 km/h e oltre. Il limite a bassa velocità è intenzionale — a passo d’uomo, gli avvisi sui veicoli adiacenti si attiverebbero costantemente diventando rumore invece che informazioni utili.
Sentirò gli avvisi radar attraverso il casco Bluetooth?
No. Gli avvisi sonori dell’SR-1 vengono riprodotti solo tramite gli altoparlanti di un display CHIGEE abbinato e non possono essere inviati a un auricolare Bluetooth. Chi non ha un display CHIGEE riceverà solo avvisi visivi tramite le luci di avviso.
Posso usare un display CHIGEE su due moto, ciascuna con un SR-1?
Non contemporaneamente. Un singolo display CHIGEE può essere abbinato a un solo SR-1 alla volta. Per passare da una moto all’altra, occorre eliminare l’abbinamento esistente nelle impostazioni del display prima di associare il secondo radar.
L’SR-1 funziona sulla mia moto?
L’SR-1 è progettato come sistema universale aftermarket. Finché la moto funziona a 12 V DC, dispone di un circuito ACC a cui collegarsi e offre una visuale libera verso il retro in coda, è compatibile. Moto con valigie laterali o top case ingombranti potrebbero richiedere solo piccoli aggiustamenti nella posizione di montaggio del modulo radar.
Serve un display CHIGEE per usare l’SR-1?
L’SR-1 funziona in modo indipendente, con le luci di avviso che forniscono gli avvisi autonomamente. L’abbinamento con un display CHIGEE compatibile come l’AIO-5 o l’AIO-6 è del tutto opzionale, ma aggiunge indicatori visivi dell’angolo cieco sul display stesso, avvisi sonori, sostituisce la BSD basata su telecamera con quella radar più precisa e permette un controllo più fine di sensibilità e velocità di attivazione.
Cosa significa IP68/IP69 per la guida all’aperto?
IP68 significa protezione totale dalla polvere e resistenza all’immersione prolungata in acqua, mentre IP69 aggiunge protezione contro getti d’acqua ad alta pressione e temperatura — lo standard tipico per veicoli che vengono lavati a vapore. In pratica, l’SR-1 gestisce senza problemi pioggia intensa, spruzzi stradali e lavaggi a pressione.
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