初心者におすすめの「はじめての」アドベンチャー（ADV）バイク

最初のアドベンチャーバイクを選ぶのは、どのモデルも「どこへでも行ける」体験を謳っているため、圧倒されることがあります。多くの初心者は、アドベンチャーライダーが使うような大きな850ccのバイクに目を向けます。しかし、実際にバイクにまたがってみると、その高さや重さにすぐ圧倒されます。多くの場合、その瞬間にライダーは、自分が本当にADVから求めているものを再考する必要があると気づきます。

アドベンチャーライディングは単一のカテゴリーではなく、様々なニーズを持つ幅広いジャンルです。軽快でグラベルや狭いトレイルで扱いやすく、自信を持って乗れるバイクを求めるライダーもいれば、長距離移動での快適性や安定性、風防を重視する人もいます。そして多くの初心者は、オンロードとオフロードの両方に対応できる、威圧感のないバイクを求めるという、中間層に位置します。

入門用アドベンチャーバイクは、ADVが人気を集めた多目的性能と走破性を、初心者にも扱いやすいサイズと価格に凝縮して提供します。 出典

入門用アドベンチャーバイクが存在するのは、まさにこの理由からです。ADVカテゴリーの多様性を、より扱いやすいサイズに小型化しています。パワーデリバリーやシート高、重量などはすべてビギナーを意識して設計されており、大型のフル装備フラッグシップモデルにいきなり乗るよりも、賢い選択肢となります。

このガイドは、あなたのライディングスタイルや快適さに合った初心者向けADVを見つける手助けをします。最初のアドベンチャーバイクに最適なのは、最も大きいものや最もパワフルなものではなく、日々成長しつつ、最初の日から楽しめるバイクです。

あなたに合うアドベンチャーモーターサイクルはどれ？

初心者向けアドベンチャーモーターサイクルの条件

アドベンチャーバイクは、ストリート中心のバイクと本格オフロードバイクの中間に位置する独自の存在です。ビギナーに向いているかの判断には、単なるスペックだけではなくトータルバランスを見ることが大切です。

シート高はADVバイクで特に重要です。スポーツバイクのように頻繁に止まらない用途と異なり、アドベンチャーライディングは低速操作やオフロード、予測できない地形が多く、停車時の安心感が安全性に直結します。シート高850mmを超えると、特に初心者にはバイクが傾いたときに威圧的に感じられやすくなります。

舗装路を外れると、重量が重要な要素となります。スムーズな舗装では扱いやすい220kgのアドベンチャーバイクも、砂地や泥、急坂では一気に「重り」となります。200kg以下の軽量モデルなら、難所でバイクを押し進めたり、転倒時にも自力で起こせる可能性が高まります。

初心者向けADVバイクは、オンロードでの快適さと本格オフロード性能を絶妙に両立し、ライダーを圧倒しないバランスが特徴です。 出典

パワーデリバリーは滑らかで予測しやすいことが重要です。緩い路面での急激なパワー変化はすぐにスリップにつながります。初級者向けアドベンチャーバイクは、ピーキーな高回転パワーよりも低速域の扱いやすいトルク重視。これによりテクニカルな地形でもコントロールしやすく、高速巡航にも十分な性能を持ちます。

クラッシュプロテクションと耐久性も大切です。オフロード技術を覚える間は、転倒が付き物。その時、しっかりしたガードや手ごろな価格の補修部品、割れにくい樹脂パーツが装着されていれば、経済的・精神的ダメージを最小限に抑えられます。

ホンダ CB500X

エンジン: 471cc並列2気筒 | 出力: 47hp | 重量: 196kg | シート高: 830mm | 価格: 約€7,200

ホンダCB500Xは、攻撃的なアドベンチャースタイリングや極限性能よりも、信頼性・快適性・多用途性を重視したバイクです。471cc水冷並列2気筒エンジンは、回転域全体でスムーズかつ予測しやすいパワーを発揮し、市街地から林道まで幅広く対応します。

CB500Xは196kgの湿重量でアドベンチャーバイクの中では軽量な部類です。830mmのシート高は多くのライダーにとって扱いやすく、シャーシが細身なので数字以上に低身長でも足をつけやすくなっています。直立したライディングポジションは、交通の視界を良くし、長距離ライドでの疲労も軽減します。

CB500Xはホンダの信頼性と快適性を、新人ライダーにも本当に扱いやすいパッケージで提供します。 出典

2025年モデルは、スタイリング刷新、風防の向上、ロングトラベルサスペンションを新採用。LEDライトを標準装備し、ギアポジションインジケーター付きデジタルディスプレイも搭載。19インチフロントホイールは、オンロード安定性とオフロード走破性のバランス重視—本格シングルトラックよりも、グラベルや固い未舗装路向けのバイクです。

CB500Xは、日常使いから週末の冒険まで幅広くこなす万能モデル。実燃費は常時25km/L超、17.7Lタンクで400km以上の航続距離を実現。ホンダの信頼性でメンテナンスの心配も最小限。点検間隔は12,000km、バルブ調整は24,000kmまで不要と、このクラスとしては異例の長さです。

ヤマハ テネレ700

エンジン: 689cc並列2気筒 | 出力: 73hp | 重量: 204kg | シート高: 875mm | 価格: 約€10,500

ヤマハTénéré 700は、初心者向けアドベンチャーの上限に位置するバイクで、エントリークラスよりもパワフルで高性能ですが、リッター級のモデルより格段に扱いやすい設計です。689cc CP2並列2気筒エンジン（MT-07と共通）は73hpを発揮し、特にオフロード状況で頼りになる強いトルクを特徴とします。

Ténéré 700の最大の特長はオフロード重視の設計。ロングトラベルサスペンション（前210mm/後200mm）、21インチフロントホイール、ラリー車を意識した乗車姿勢—舗装路が終わった瞬間に真価を発揮します。シャシー形状もスタンディング走行に最適で、700cc並列2気筒で204kgという軽量さはテクニカルな場面でも魅力です。

Ténéré 700は、ラリー譲りのデザインと優れた車体性能を、初心者でもアプローチしやすいパッケージで本気のオフロード走破性へ昇華しています。 出典

シート高875mmは多くの初心者には高めですが、車体が細いため足つき性は良好。ヤマハは電子制御を最小限に抑え、トラクションコントロールやライディングモード、電子サスペンションは非搭載。ABS（オフ用切替可）、フューエルインジェクション、シンプルなLCDディスプレイのみで構成されています。

Ténéré 700は、本格オフロード性能を重視し、トレイルスキルを身につけたいライダーに最適。CB500Xのような純オンロードと比べると快適性は劣るものの、地形が厳しくなるにつれ大幅に優位に。オフロード走行やシングルトラックに憧れるなら、エキスパートレベル不要でTénéré 700が応えてくれます。

ロイヤルエンフィールド ヒマラヤ450

エンジン: 452cc単気筒 | 出力: 40hp | 重量: 196kg | シート高: 825mm | 価格: 約€5,500

Royal Enfield Himalayan 450は、アドベンチャーカテゴリーで非常に高いコストパフォーマンスを誇ります。€5,500という価格は、大手メーカー製の本格的なアドベンチャーバイクでは最安レベル。新設計の452cc水冷単気筒エンジンは40hpを発揮し、高速道路も問題なく走行可、かつ初心者でも扱いやすいパワーです。

Royal EnfieldはHimalayanを、過酷な状況でのアドベンチャーライディング専用に設計。エンジンは低速域でのトルクが太くテクニカルな走行も楽にこなせ、6速ミッションは先代（Himalayan 411）よりも高速巡航が快適なギア比です。

ヒマラヤ450は本格的なアドベンチャー性能と最新機能を競争力ある価格で実現しています。 出典

2025年Himalayan 450は標準装備も充実。オフロード対応スイッチ式ABS、フルLEDライト、円形TFTディスプレイ（Bluetoothナビ対応）、USB充電、Showa製サスペンション。21インチフロント/17インチリアのチューブレスタイヤ対応スポークホイール、バッシュプレートも装備しています。

Himalayan 450は、本格アドベンチャーに優れたコスパで入門できる一台です。日常の通勤も難なくこなせ、複数日のツーリングでも快適。本格的なオフロード走行にも対応しており、トレイルテクニック習得中のライダーにも最適！この価格でこれほどの装備・性能を持つ他のバイクはありません。

KTM 390 アドベンチャー

エンジン: 373cc単気筒 | 出力: 44hp | 重量: 172kg | シート高: 855mm | 価格: 約€6,800

KTM 390 Adventureは、オーストリアの技術と先進電子装備を入門アドベンチャークラスに持ち込みました。装備重量わずか172kgで、今回紹介するモデル中最軽量。その軽さと本格オフ性能、先進エレクトロニクス、アグレッシブなスタイリングで、排気量以上の存在感を発揮します。

373cc水冷単気筒は44hpと中間域トルクが豊富。スロットルバイワイヤ、複数ライディングモード（ストリート、オフロード、オプションでラリーモード）、後輪だけカット可能なリーンセンサー付きABS、スマホ連携フルカラ―TFTディスプレイなど、€12,000超の上位モデルしか持たない電子装備が盛り込まれています。

390アドベンチャーは、極軽量シャーシと先進エレクトロニクスを備え、テクニカルな走行でも驚くほど高い能力を発揮します。 出典

サスペンションは43mm WP Apexフォーク（170mmトラベル）、WP Apexモノショック（177mmトラベル）と高品質。19インチフロントと17インチリアのスポークホイールでオフロードのトラクションとオンロード安定性を両立。クラッシュガード・ハンドガードも標準装備です。

390 Adventureは、ビギナーでも本格オフロード走行が楽しめるパッケージを求めるライダーに最適です。タイトな状況でも軽快な操作感、スキルアップをサポートする電子装備が魅力。ただし、日本車ほどのメンテナンス頻度の低さは期待できません。

カワサキ Versys-X 300

エンジン: 296cc並列2気筒 | 出力: 39hp | 重量: 184kg | シート高: 815mm | 価格: 約€6,200

カワサキVersys-X 300は、アドベンチャー性能に大排気量は不要であることを証明しています。296cc水冷並列2気筒は、低中速が扱いやすく、オフロード基礎を覚えたい初心者にちょうど良い出力。184kgと、本格アドベンチャーの中でもトップクラスの軽量さです。

この軽量さがオフロードで大きな差となります。砂利道やサンド、急坂で他の大型バイクが苦戦しても、Versys-X 300なら十分コントロール可能。初級者にありがちな転倒時も、無理なくバイクを起こせます。815mmのシート高はアドベンチャーでも最低水準で、身長175cm未満の方にも扱いやすい設計です。

Versys-X 300は、軽量＆コンパクトな車体で、テクニカルな地形でも自信を持って扱え、低速操作も簡単です。 出典

エンジン特性は、刺激よりも使いやすさを重視しています。最大パワーは比較的低い11,500rpmで出ますが、本当のポイントはトルクカーブです―バイクは低回転からクリーンに加速し、ミッドレンジでリニアにパワーを発揮します。これにより、クラッチを滑らせたり、適切なギアを探し続ける必要がなくなるため、テクニカルな走行が容易になります。

Versys-X 300は、オフロード学習やテクニカル性能を重視するライダーに特におすすめ。小排気量ゆえに高速道路巡航（120km/h）はやや忙しいですが、通勤から週末のトレイルまで、スペック以上のポテンシャルを発揮します。

スズキ V-Strom 650

エンジン: 645cc Vツイン | 出力: 71hp | 重量: 216kg | シート高: 835mm | 価格: 約€9,000

スズキV-Strom 650は、20年近くアドベンチャーバイクの定番モデル。645cc 90°Vツインは、力強い低回転トルクと滑らかで扱いやすい出力が特長。216kgと本項の中では重めですが、育成中のライダーにも十分扱えます。

V-Strom 650の特長は、そのキャラクター。並列2気筒にはないVツインならではの鼓動感、低回転からの力強いトルク、滑らかなパワーデリバリーで、長距離ツーリングも楽しくリラックス。アップライトなポジション＆調整式ウィンドスクリーンが長距離疲労も低減します。

V-Strom 650の実績ある信頼性と快適な操作性は、本格ツーリングや軽めのオフロード走行を計画しているライダーに最適です。 出典

V-Strom 650は極限のオフロードより、快適性とツーリング向きバイク。割合で言えばストリート60%、軽めのオフロード40%—舗装道＋時折の未舗装道旅にピッタリ。実燃費は20–23km/Lほど、20Lタンクで400km以上走行可能。

アフターマーケットサポートも抜群。パニアケースやクラッシュバー、補助ライト、快適装備等が豊富。多くのライダーが数万km以上、長年所有するほどトラブルの少ないモデルです。

BMW G 310 GS

エンジン: 313cc単気筒 | 出力: 34hp | 重量: 169kg | シート高: 835mm | 価格: 約€6,200

BMW G 310 GSは、ドイツの設計とGS伝統をエントリー価格で提供するモデル。€6,200はBMWアドベンチャーシリーズに入門するのに最も手ごろな選択肢の一つ。313cc水冷単気筒は、34hpと控えめですが習熟に最適な安定/予測可能なパワーデリバリーを実現。

169kgの軽量設計で、835mmシート高＆スリムな車体により、体格を選ばず扱いやすい印象です。BMWらしい仕上げと部品選定、品質感は、同価格帯の他車種を凌ぐレベル。3年無制限距離保証＆欧州中に広がるディーラーネットワークも安心。

G 310 GSは、BMW品質とGS伝統を新しいADVライダーにも手の届く価格で実現しています。 出典

特徴的なエンジン配置で、シリンダーが後方傾斜、クランクシャフト回転方向も通常と逆。これによりアドベンチャー用途で独自の操作感を発揮。パワーデリバリーは回転域全体でスムーズですが、高速道路110km/hを超えると34hpではやや忙しさを感じます。

G 310 GSは、日常の通勤をメインに、週末にオフロードも楽しみたい方に最適。排気量が大きいバイクに比べトレイルでは不利ですが、基礎スキルを学びつつ未舗装路を探検するには必要十分、BMWらしい品質と安心感が魅力です。

CFMoto 450 MT

エンジン：449cc 並列ツイン、液冷、DOHC｜重量：約175kg（乾燥）｜シート高：約820mm（約800mmまで調整可能）

CFMoto 450 MTは、449cc並列2気筒エンジンがスムーズで扱いやすいパワーを発揮し、市街地から週末のトレールライドまで快適に楽しめる最新ミドルクラスアドベンチャーバイクです。乾燥重量175kg前後と軽量なため、低速操作やオフロードでも自信を持って扱えます。

シート高は約820mmで、短足なライダーにも安定感を提供できる800mmまでローダウン可能。アドベンチャー対応車体には、KYB製サスペンション（前後ともに約200mmトラベル）、21インチ前/18インチ後スポークホイール&チューブレスタイヤ装着で、本格的なオフロード走破性も備えています。

CFMoto 450 MT: 軽量で俊敏なアドベンチャーバイク。滑らかな449ccツイン、オフロード性能、初心者にも優しい操作性が特長。 出典

Bosch製デュアルチャンネルABSと切替式トラクションコントロールで、オンロードの安全性とオフロード対応力を両立。アップライトなライディングポジション、ワイドハンドル、ハンドガード、調節式ウィンドスクリーンなど快適性も重視。

450 MTは、近代的なTFTディスプレイ&コネクティビティ、ラリースタイルの見た目も採用。オフ・オン両用で、ビギナーにも扱いやすく、万能なADVモデルです。

初めてのアドベンチャーモーターサイクルの選び方

このリストから選ぶ際は、実際の用途、体格、予算の優先順位を正直に評価する必要があります。

本格オフロード学習なら：KTM 390 AdventureとヤマハTénéré 700が本気のトレイル走破性を実現。カワサキVersys-X 300も、より軽量&手頃な価格で、同等のオフロード性能を提供します。

日常の通勤＋週末の冒険なら：ホンダCB500XとスズキV-Strom 650は、快適性・信頼性・多用途性を両立。都市部から林道までスムーズに対応します。

最初のADVバイクは、憧れではなく本当に計画しているライディングに合わせて選びましょう—後からアップグレードすることも可能です。 出典

予算重視の方は：Royal Enfield Himalayan 450が価格以上の性能と装備を提供。BMW G 310 GSは入門価格でプレミアムブランドの品質が体感できます。

ロングツーリングを計画中なら：スズキV-Strom 650とホンダCB500Xは、長距離冒険に必要な快適性・航続距離・信頼性を揃えています。

アドベンチャーバイクは、シート高選びが極めて重要。しっかり足が着かないと、未舗装路での不安がスキル上達の妨げに。カタログスペックだけでなく、必ず実車を跨って自分に合うかテストしましょう。

よくある質問

初心者としてどのシート高が扱えるでしょうか？

ほとんどのライダーは850mmまでのシート高なら慣れで対応できますが、何よりも大切なのは“自信の持てる足付き”です。車体が細いほど、高めのシートでも地面に足が届きやすくなります。

小排気量のADVでもツーリングはできる？

もちろん可能です。CB500X、Versys-X 300、Himalayan 450のいずれも、数日間のツーリングに十分対応。小さめのエンジンは巡航速度が低くなりますが、燃費や航続距離は大排気量より優れる場合が多いです。

本当にオフロード性能はどれだけ必要？

多くのADVライダーは実際には8割以上を舗装路で過ごしています。定期的なトレイルやオーバーランド用途でない限り、極端なオフロード性能より快適性・信頼性を優先しましょう。

最初のADVバイクは新車と中古車、どちらを選ぶべき？

新しいバイクは保証があり、履歴も明確です。特に過酷な使い方をされる可能性のあるアドベンチャーバイクにとっては価値のあるポイントです。中古バイクはコストパフォーマンスが高いですが、整備履歴を確認し、転倒などによる損傷がないか慎重にチェックしてください。

クラッシュバーやプロテクションは必要ですか？

はい。アドベンチャーはオフロードの技術習得中に転倒がつきもの。クラッシュバー・バッシュプレート・ハンドガードは高価な部品を守り、修理費を抑えます。

どちらが良い？並列2気筒 vs 単気筒

ツイン（並列2気筒）は、振動が少なくパワー伝達が滑らかで、高速道路や快適性重視には最適。シングル（単気筒）は、一般的に軽量でオフロード操作性が高い一方、長距離高速では振動が出がちです。一概にどちらが優れている訳ではなく、好みと用途によります。

はじめに

本リスト掲載のアドベンチャーバイクは、全てビギナーにも扱いやすいサイズと価格で、本格的な性能を備えている点が共通です。ホンダCB500Xの信頼性と汎用性、KTM 390 Adventureの軽量＆実力、Royal Enfield Himalayan 450の優れたコスパ——どのモデルを選んでもスキルアップの確かなパートナーとなるでしょう。

あなたの最初のアドベンチャーバイクは、自信をつけながら新たな道を切り開いてくれるものになるでしょう。理想ではなく、現実に合った一台を選んでください。 出典

適切なトレーニングから始めましょう。自分の限界を尊重しつつ、少しずつ挑戦を広げていってください。そして、アドベンチャーライディングは旅や探検を楽しむものだということを忘れないでください―必ずしも一番大きくて高性能なバイクに乗ることが目的ではありません。

アドベンチャーライディングへようこそ。