5,000ドル以下の初心者向けバイク8選（アメリカ市場2026）

初めてバイクを選ぶとき、見た目だけで決めるつもりはありませんでした。私はスペック表に夢中になる、いわゆる“新米ライダー”でした。シート高、重量、エンジンサイズ、燃料タンク容量までチェックして、毎日コントロールしやすいものを探していました。Keeway CR152は、数値的にも初心者や小柄なライダーに理想的で、いつも選択肢の最上位にありました。実際にまたがったとき、スペック通りの扱いやすさとバランス、そして自信を持てる安心感がありました。

実際に乗り始めてみて、なぜスペックが重要か痛感しました。CR152は軽量でパワーの出方が滑らかなので、クラッチ操作や低速走行、ブレーキに集中できます。急なパワー変化で驚かされることもなく、重くて扱いづらいということもありません。むしろ、正直で素直な乗り味がスキルアップに最適で、初日から乗る楽しさをしっかり感じられました。

低価格=低品質ではありません。今時の5,000ドル以下のバイクは、倍の価格帯と同等の信頼性・機能を備えています。 出典

良いニュースは、2026年にはこの価格帯（5,000ドル以下）で初心者向けのバイクがこれまで以上に増えていることです。メーカーも、エントリーレベルバイク＝安っぽいものではなく、初心者が本当に必要とする要素を盛り込むべきだと理解するようになりました。このガイドでは、CR152で味わった自信、つまり「手ごろで、親しみやすく、学びやすい」バイクにフォーカスしています。

良い初心者バイクの条件

各モデルの詳細に入る前に、良い初バイクとそうでないものを分ける基準を知っておくことが大切です。排気量（cc）だけでは全く判断できません。同じ300ccでも、単気筒クルーザーと並列2気筒スポーツバイクでは特性が大きく異なりますし、650ccのパラレルツイン（低速トルク重視）とも全く違います。

最も大切なのは、パワーの出方です。スムーズで予測しやすいスロットルレスポンスがあれば、急なパワー変化に不意をつかれず、乗ることに集中できます。回転域全体でリニアな出力特性なら、クラッチ操作を学んでいる途中でも驚きが少ないです。また、ピーク馬力が40hp以下なら、緊張や操作ミスで一気に手に負えなくなるリスクも避けられます。

理想的な初心者バイクは、スムーズかつ予測しやすいパワーを発揮し、マシンと格闘せずに自信を築くことができます。 出典

重量やシート高も、パワーと同じくらい重要です。止まった時に両足がしっかりつかないバイクでは、信号待ちごとに自信をなくします。駐車場で動かすだけで重労働になるなら、走る前から疲れ切ってしまいます。ほとんどの初心者にとって「車両重量300-400ポンド」「シート高31インチ未満」が扱いやすい目安です。

ライディングポジション（エルゴノミクス）は、疲労度から視界・反応速度まですべてに影響します。直立に近い、もしくはわずかに前傾のポジションが初心者には理想的で、視野を広く確保できます。スポーツバイクの極端な前傾姿勢は見栄えは良いですが、手首や首に大きく負担がかかり、視界も狭くなるため、注意力や状況把握を養うには不向きです。

ホンダ レブル300

メーカー希望小売価格: $4,849 | エンジン: 286cc 単気筒 | シート高: 27.2インチ | 重量: 364ポンド

Honda Rebel 300は「定番の初バイク」と言われる理由に納得します。286cc水冷単気筒エンジンは高速走行も十分なパワーがありますが、扱いにくさや唐突さはありません。超低い27.2インチのシートは多くの人が両足で安定して着地でき、細い車体設計のおかげで、実際の364ポンドよりも軽快に感じます。

2026年モデルでは、ホンダがレブルのシートパッドを改善し、ハンドルバーを見直し、リアサスペンションも強化され、さらに快適な乗り心地となりました。また、クラシックなホンダの信頼性も手に入り、初めてのバイク選びにおいて予期せぬ修理費で予算が圧迫される心配がありません。

Rebel 300は超低シート高とスリムなフレームで、どんな身長のライダーにも安心感を与えます。 出典

Rebel 300は「クルーザースタイル」と「初心者向けの扱いやすさ」を絶妙に両立しています。前方コントロールと低いシートがリラックスしたクルーザーらしい雰囲気を出しつつ、軽量ボディと反応の良いエンジンで、コーナーも楽しく走れます。渋滞時や週末ツーリングどちらも快適です。

ホンダ グロム

メーカー希望小売価格: $3,599 (ベース) / $3,799 (ABS) | エンジン: 124cc 単気筒 | シート高: 30インチ | 重量: 229ポンド

ホンダ グロムは、バイク市場で独自のポジションを占めています。わずか229ポンドで124ccエンジンから約9馬力を発揮し、従来のバイクというよりミニMOTOのカテゴリです。しかし、それこそが学習用として非常に効果的な理由です。グロムなら限界まで攻めても、重大なケガにつながるほどのスピードにはなりません。

2026年モデルのGromはデザインを一新し、よりシャープな外観とエッジの効いたラインになりました。HondaはCandy Blue、Pearl White、Cherry Red（各$3,599）のベースモデル、独自グラフィックのMatte Black Metallic仕様Grom SP（$3,699）、Pearl WhiteのABS仕様（$3,799）を展開。いずれも123.9cc空冷エンジンと4速ミッションを搭載しています。

グロムのコンパクトなサイズと軽量により、自分の限界を安全に探りながら存分に楽しむことができます。 出典

Gromが真価を発揮するのは、街乗りや駐車場での練習です。コンパクトなサイズ、低いシート高、超軽量な車体で取り回しがとても簡単。Gromならではのカスタムコミュニティも盛り上がっています。ただし注意点として、最高速度は約60mph、ほとんどの州で高速道路は走れませんので、市街地やスキルアップ用として割り切った使い方がベストです。

ロイヤルエンフィールド ハンター350

メーカー希望小売価格: $3,999 | エンジン: 349cc 単気筒 | シート高: 31.5インチ | 重量: 364ポンド

Royal Enfieldは1901年からバイクを製造しており、Hunter 350は同ブランドの中でもっとも手にしやすい現代的なモデルです。価格も$3,999と、老舗メーカーの中で最安水準。349cc空冷/油冷単気筒エンジンは20.2馬力・27Nmのトルクと控えめですが、非常にスムーズで予測性の高いパワーで、初心者の学習に最適です。

Hunter 350の最大の特徴はその“キャラクター”です。ドコドコと響く単気筒サウンドには、ハイテクな現代車にはないメカニカルな魅力があります。クラシカルなのにやりすぎ感のない、丸型ヘッドライトや涙型タンク、17インチキャストホイールのレトロモダンなスタイリングも個性が光ります。

Hunter 350は、クラシックなスタイリングと現代的な信頼性を兼ね備え、非常に魅力的な価格で提供されます。 出典

2026年モデルでは、サスペンション改良、座面クッションの強化、ハンドル角度の見直しでより堂々としたライディングポジションに進化。MetroグレードにはLEDヘッドランプ、Tripperナビ対応、USB-C充電も装備されました。ショートホイールベースとクイックなハンドリングで、市街地での機敏さと長距離での安定性を両立しています。

CFMoto 300SS

メーカー希望小売価格: $4,599 | エンジン: 292cc 単気筒 | シート高: 30.7インチ | 重量: 364ポンド

CFMotoは米国市場で徐々に信頼を築いており、300SSこそがその実力を示す1台です。フルカウル・スポーツバイクながら、倒立フォーク、ラジアルタイヤ、Bluetooth対応TFTディスプレイ、ABS、スリッパークラッチなど、通常は高級車に採用される装備を4,600ドル未満で装備しています。

292cc水冷単気筒エンジンは8,750rpmで29.5馬力、7,250rpmで18.7lb-ftのトルクを発揮し、これはHonda CBR300Rに匹敵します。パワーは中速域重視の設定で、街乗りも週末のスポーツライディングも快適。スリッパークラッチで急なシフトダウンもスムーズ、37mm倒立フォークで剛性・乗り心地もこの価格帯では突出しています。

300SSはTFTディスプレイや倒立フォークなど、競合より1,000ドル以上安い価格でプレミアム装備を実現しています。 出典

中国メーカーの品質が懸念される時代もありましたが、300SSは仕上げや質感の完成度が高いと評価されています。美しい溶接のトレリスフレーム、しっかりした樹脂パーツ、全体の装着精度は日本メーカーと遜色ありません。CFMotoは2年無制限保証も付帯し、全米200拠点以上のディーラーネットワークを整えています。

300SSには二つの課題があります。ひとつはブランドへの先入観で、中国ブランドに対する不安は根強いこと。もうひとつはリセールバリューで、中古市場規模が日本メーカーほど確立されていません。しかし、長く乗る前提なら、装備・品質に対するコストパフォーマンスで300SSはクラス最高峰と言えます。

ヤマハ Vスター250

メーカー希望小売価格: $4,799 | エンジン: 249cc Vツイン | シート高: 27インチ | 重量: 326ポンド

Yamaha V Star 250は、シンプルさを極めた信頼のバイクです。1988年のVirago 250から続く系譜はほとんど変わらず、現代でもキャブレター仕様が残る希少なモデルです。最新装備よりも信頼性と扱いやすさを重視した設計思想が特徴です。

V Star 250の特別な点はVツインエンジン。この価格帯でVツインを搭載するバイクは他にありません。滑らかで心地よい排気音のクルーザー独自の魅力が存分に味わえます。27インチの低いシート高もトップクラスで、326ポンドの車重も市販クルーザーとしては最軽量レベルです。

V Star 250のVツインは、単気筒モデルでは得られない独自の鼓動感やサウンドを生み出します。 出典

シンプルさには裏表があります。インジェクション非搭載のため寒冷時は始動に工夫が必要。ABS未装備なので、急ブレーキ時は自分で適切な制御が求められます。レバーの調整機能がなく、手の小さい人には遠く感じる場合も。デザインは1990年代のままですが、それを魅力と感じるかどうかも選択の分かれ目になります。

ただ、それだけ構造が単純なので、故障リスクも最小限。キャブレター車はメンテナンスもしやすく、空冷は冷却系トラブルがありません。部品価格も安価で流通量豊富。実績あるクルーザーのスタイルを、手間なく、長く楽しみたい方には、この30年間“鉄板”の選択肢です。

Yamaha MT-03

メーカー希望小売価格: $4,999 | エンジン: 321cc パラレルツイン | シート高: 30.7インチ | 重量: 373ポンド

Yamaha MT-03は“ダークサイド・オブ・ジャパン”哲学を初心者向けに落とし込んだ一台。321cc水冷パラレルツインはYZF-R3と共用ながら、エッジの効いたネイキッドスタイルとトレリスフレームが、5,000ドルと思えない高級感を実現しています。

2026年モデルではテールデザインやフロント回りがリファインされ、スマートフォン連携「Y-Connect」も追加。着信やメール・メッセージの通知がバイクのディスプレイで確認でき、同価格帯の他車にはない本格的なコネクティビティを誇ります。

 

MT-03のアグレッシブなネイキッドデザインと安定した車体は、初心者が長く乗り続けても“物足りなさ”を感じにくい設計です。 出典

MT-03のパラレルツインはスムーズで扱いやすく、回せばしっかり楽しめるパワー。精密な6速ミッションと、許容範囲の広いアシスト&スリッパークラッチで操作も安心。直立的なポジション、ワイドなハンドル、扱いやすい30.7インチのシートで交通量の多い場所でも自信を持てます。373ポンドの重量も取り回しに優れ、初心者から長く楽しめる万能スポーツバイクです。

ヤマハ TW200

メーカー希望小売価格: $4,999 | エンジン: 196cc 空冷単気筒 | シート高: 31.1インチ | 重量: 278ポンド

Yamaha TW200は1987年からロングセラーを続ける、Yamahaでも最長クラスのバイク。シンプルな196cc空冷エンジンでパワーは控えめですが、「気軽にどこへでも行ける」ことに特化した一台です。

TW200が唯一無二なのは、極太バルーンタイヤ。フロント130/80-18、リア180/80-14と、軽量ボディに対してほぼコミカルな大きさですが、砂や砂利、ダート路面でも抜群のグリップとクッション性を発揮。他のバイクなら進めない未舗装路も難なくこなします。

TW200の極太タイヤとデュアルスポーツ性能で、舗装路の果ての“未知”まで足を伸ばせます。 出赤所

278ポンドの軽い車体、31.1インチの低いシート、柔らかなサスペンションで、特に初心者オフロードライダーも扱いやすい一台。ただし196ccは約15hpと控えめで最高70mph程度。登坂や向かい風では余裕がなく、長距離高速走行よりも裏道・林道にぴったりです。

ホンダ ナビ

メーカー希望小売価格: $1,999 | エンジン: 109cc 単気筒 | シート高: 30.1インチ | 重量: 236ポンド

Honda Naviは、“最も手軽に2輪に乗る”という分野で外せないモデルです。1,999ドルという価格は電動自転車より安いケースも多く、CVTオートマ、正規ライト、保安基準もクリアした本格バイク体験が得られます。

109ccエンジンは最小限のパワーを生み出し、CVTオートマチックのためクラッチレバーやギアチェンジを覚える必要がありません。スロットルをひねるだけで進みます。そのシンプルさが、ナビを本格的なバイク購入前にライディングを体験したい初心者や、マニュアル操作の複雑さなく基本的な移動手段を求める人に最適な理由です。

Naviはすべての“障壁”を取り除きました—オートマ、2,000ドル以下の価格、そして限りなくシンプルな操作性。 出典

ビルドクオリティはベーシックで、価格なりではあります。ボディは薄めの樹脂、足回りは簡素、ブレーキも突出した安心感はありませんが、時速30マイル以下の都市部走行や2輪バランス・交通ルールの基礎練習には最適。圧倒的コストパフォーマンスです。

ナビは目的地ではなく入口と考えてください。ライディングが好きかどうかを学び、より本格的なバイクに投資する前に基本スキルを身につけられます。もしライディングが合わないと感じても、失うのは$2,000で済み、$5,000もかかりません。

はじめてのバイクの選び方

このリストから選ぶ際は、自分の用途や好みを正直に見極めることが大切です。通勤がメインで、週末にたまに遠出する程度ならGromやHunter 350のような軽量モデルが最適。高速道路を頻繁に使うなら、MT-03などの2気筒や、予算を少し上乗せして300ccクラスのスポーツバイクを検討しましょう。

体格も考慮しましょう。シート高の数字だけでなく、ポジション全体が重要です。背の高い人はRebel 300の前方コントロールが窮屈かもしれず、小柄な人はMT-03のハンドルリーチが遠く感じるかもしれません。購入前にぜひ複数のバイクにまたがって、自分の体に合うかどうか確認しましょう。

購入前にバイクにまたがることで、自分の体型やライディングスタイルに合ったバイクを見つけられます。 出典

自分のメンテナンススキルも冷静に見極めましょう。V Star 250のようなシンプルなバイクはセルフメンテでコスト節約もできますが、電子装備が多い現代車ほどショップに頼る必要も増えます。どちらがダメということはありませんが、長期の所有コストに直結します。

リセールバリューも重視を。HondaやYamahaのバイクは中古市場で価値が下がりにくい傾向があります。1～2年後にステップアップを予定しているなら、中古で早く売れる車種は初期投資を回収しやすいです。

必須装備の予算

バイク本体以外にも初期費用は発生します。DOT認証ヘルメット、防具入りジャケット、グローブ、丈夫なブーツなど、最低500–1,000ドルは安全装備に予算を確保しましょう。装備費を切り詰めて高いバイクを買うのは本末転倒です。“万が一”に備えるのは、装備の方が優先です。

Motorcycle Safety Foundation（MSF）基礎ライダーコースや同等の講習費用も考慮しましょう。州によりますが通常$200～400程度です。このコースは基本的な技術を習得でき、免許取得の際のクレジットに使えたり、保険の割引が受けられることもあり、長期的にはコストを相殺できます。

バイク保険契約にサインする前に、保険料、免責額、除外事項が本当に何を意味するのかをしっかり理解しましょう。 出典

購入予算を固める前に、保険料、登録費、初回点検などの費用も計画しましょう。保険・維持費用をしっかり支払えなければ、安い買い物にはなりません。

よくある質問

初めてのバイクは新車と中古、どちらを買うべきですか？

新車は保証、明確な履歴、メーカーサポートが付きますが、初期費用が高くなります。中古車はコストパフォーマンスが高いですが、慎重な点検が必要で、整備履歴も不明な場合があります。完全な初心者であれば、保証による安心感が追加費用を正当化することが多いでしょう。機械的な問題を自己診断せずに済むので、学ぶべきことが多い最初の段階では特におすすめです。

初心者にはどれくらいのパワーが大きすぎますか？

多くの専門家は、最初のバイクには500cc・50馬力未満を推奨しています。ただし、数字以上にバイクの特性が重要です。ピーキーな300ccスポーツバイクは、トルク重視の650ccクルーザーよりも扱いが難しいと感じることもあります。このリストのバイクは、排気量に関係なく、初心者に適したパワーを持っています。

これらのバイクで高速道路を走れますか？

このリストのすべてのバイク（ホンダ グロムとナビを除く）は、持続的な高速道路走行が可能です。Vスター250とTW200も高速巡航は可能ですが、追い越し時のパワーは最小限です。300cc以上のモデルは、高速走行を快適にこなせます。

最初のバイクはどのくらい乗り続けるべきですか？

ほとんどのライダーは3,000-5,000マイル走行（通常6～12ヶ月）でステップアップする段階に入りますが、初心者バイクを長く乗るのも全く問題ありません。Rebel 300やMT-03はスキルが上達しても楽しめる1台。単なる“買い替え欲”ではなく、本当にそのバイクの性能を持て余す段階でステップアップしても遅くはありません。

どんなメンテナンスが必要になりますか？

オイル交換は3,000-4,000マイルごと、チェーン調整・給油は500マイルごと、ブレーキやタイヤは定期点検しましょう。初心者向けのバイクは自分でメンテナンスしやすい設計が多いですが、ディーラーに依頼する場合は年間200-300ドル程度を見込んでください。

ABSは必要ですか？

ABSは緊急時のブレーキロックを大幅に防ぎ、致命的クラッシュリスクを約30%減少させるとされています。新米ライダーにはABS装備を強く推奨します。このリストではHonda Grom、Rebel 300、MT-03がABS標準または選択可。V Star 250やTW200はABS非装備です。

なぜ一部の人気の初心者向けバイクがこのリストに入っていないのですか？

Kawasaki Ninja 400やYamaha YZF-R3も優れた初心者向けバイクですが、現状5,000ドルをやや超えています。Ninja 400は$5,299（ABSなし）、R3は$5,499。予算に余裕があれば十分検討に値するモデルです。