Den TomTom Rider hade ett jobb: få dig dit du ska utan krångel. Ingen telefonberoende, ingen app-juggling, bara en robust, specialbyggd GPS som fungerade i regn, med handskar och mitt ute i ingenstans. I flera år räckte det.
Det är det inte längre.
TomTom Rider var pålitlig och enkel i många år, men i takt med att live-navigering och CarPlay utvecklades har många förare nu bytt till CHIGEE-skärmar för mer funktionalitet och flexibilitet.
Världen runt TomTom Rider utvecklades snabbare än själva enheten. Live trafikinformation blev smartare, navigering i mobilen hann ikapp och gick förbi vad en sluten GPS-enhet kunde erbjuda, och app-ekosystemet exploderade på ett sätt som TomTom helt enkelt inte har hängt med i. Förare som tidigare svor vid sin Rider 550 tittar nu på CarPlay-skärmar inte av frustration, utan av möjlighet.
Varför TomTom Riders känner pressen att gå vidare
TomTom Rider byggde sitt rykte på ärlighet. Den Rider 550 erbjud handsksvänlig pekskärmskontroll, IPX7-vattentålighet, livstids kartuppdateringar och ett gränssnitt designat för ridning, inte anpassat från en bil-GPS. För ryttare som ville vara oberoende av sin telefon var det svårt att argumentera emot.
TomTom Rider fungerade bra med handskar, hade IPX7 och livstidskartor, men långsamma uppdateringar och ett slutet system begränsar modern navigering.
Problemet är inte vad TomTom byggde. Det är vad TomTom slutade bygga. Produktutvecklingen för Rider-serien har tydligt saktat in, utan någon märkbar hårdvaruuppdatering på flera år. Ännu viktigare är TOMTOM:s ekosystem är stängt; det som levereras med enheten är i princip det du får, utan tillgång till tredjepartsappar för navigering eller tjänster med live-data. Det som en gång kändes som enkelhet känns nu alltmer som en begränsning.
Vad du ger upp och vad du får
Att lämna en dedikerad GPS-enhet är inte trivialt, så här är en ärlig sammanställning.
Vad du ger upp är framför allt den helt offlinebaserade upplevelsen. TomTom Rider 550 lagrar kartor lokalt upp till 16 GB, vilket innebär att du kan navigera utan något mobilnät. För ryttare i avlägsna områden eller på internationella resor där dataroaming är dyrt, är det en verklig fördel som CarPlay-uppsättningar inte kan fullt ut replikera utan extra förberedelser.
Du ger också upp den fysiska knappsatsgränssnittet många TomTom-användare uppskattar. Handsksvänlig pekskärm har blivit mycket bättre, men muskelminnet är viktigt på en rullande motorcykel och dedikerade knappar är fortfarande mer intuitiva för vissa förare i fart.
Att byta från TomTom innebär att du förlorar helt offlinekartor och knappar, men får realtidsnavigering, smartare ruttplanering och full appåtkomst via CarPlay.
Vad du vinner, vilket är betydande. Google Maps, Waze, Apple Maps, och alla navigeringsappar i din telefons ekosystem blir tillgängliga direkt – med live trafikdata från miljontals aktiva användare. Moto-specifika ruttplaneringsappar som Scenic eller calimoto, som laddar kurviga vägar, blir tillgängliga direkt från din skärm. Dina kartor är alltid aktuella, uppdateras automatiskt utan att vänta på en tillverkares push. Och din telefons processorkraft överträffar vad som finns i en TomTom Rider 550.
För ryttare som gör regelbundna pendlingar eller touring där data är tillförlitligt tillgängligt, live-routing förändrar hur säkert du kan navigera. Trafikhändelser, vägarbeten och vägförhållanden visas i realtid.
Vad TomTom-omvändare faktiskt säger
På forum som ADVrider och dedikerade Facebook-grupper för touring-ryttare är mönstret konsekvent. TomTom-användare som bytt till annat känner inte ånger de uttrycker förvåning över hur länge de väntade.
Inlärningskurvan var kortare än väntat. Förare som trodde att CarPlay-skärmar skulle kännas ihopplockade upptäckte att integrationen var mer sömlös än de trodde. Gränssnittet de redan kände från daglig mobilanvändning fanns direkt på styrets skärm.
TomTom-förare rapporterar snabb anpassning till CarPlay, med sömlös användning och bra synlighet – särskilt på ljusstarka, antireflexbehandlade skärmar.
Förare som oroade sig för skärmens synlighet rapporterar också att det inte var något problem med kvalitativa skärmar. Den CHIGEE AIO-5 EVO:s 1 200 nits i topp-ljusstyrka tillsammans med antireflexbehandlingen gör att skärmen är läsbar i direkt solljus utan att du behöver kisa.
Vad som gör en CarPlay-skärm värd att byta till
Inte alla CarPlay-skärmar är värda att hoppa på. TomTom-ryttare bör veta vilka specifikationer som faktiskt spelar roll.
Skärmbelysthet är den första filtreringen. Under 700 nits kommer att ha svårt i direkt eftermiddagssol. CHIGEE AIO-5 EVO levererar upp till 1 200 nits hålls ut under de tuffaste ridförhållandena.
Väderbeständighet är minst lika viktigt. TomToms IPX7 har länge varit standarden som motorcyklister är vana vid. AIO-5 EVO har ett IP69K-klassning som går längre än IPX7 och skyddar mot högtryckstvätt och fullständigt dammintrång.
Alla CarPlay-skärmar är inte lika. CHIGEE utmärker sig med hög ljusstyrka, IP69K-klassad tålighet, handskvänliga kontroller och stabila fästen för riktig körning. Källa
Handskskompatibilitet avgör hur användbar den är i vardagen. AIO-5 EVO:s kapacitiva pekskärm är optimerad för användning med handskar och stöder även en valfri Bluetooth-handkontroll för styret för fysisk knappåtkomst om du föredrar taktila kontroller.
Monteringsstabilitet glöms ofta bort tills det blir ett problem. En skärm som rör sig på skumpiga vägar blir snabbt en säkerhetsrisk. Specialbyggda motorcykelskärmar hanterar detta på ett sätt som improviserade mobilfästen inte gör.
Stabila fästen är viktiga. CHIGEE AIO-5 EVO har dubbla 1080p-kameror och AI-baserad döda-vinkeln-varning, medan AIO-6 LTE erbjuder större skärm och 4G. Källa
AIO-5 EVO lägger till dubbla 1080p front- och bakmonterade dashkameror och AI-baserad döda-vinkeln-varning direkt ur lådan. Ryttare som vill ha en större skärm med 4G LTE-anslutning kan välja den AIO-6 LTE inom samma CHIGEE-ekosystem.
Praktiska tips för att byta
Använd en vecka med din föredragna navigationsapp på din telefon medan TomTom fortfarande är monterad. Detta återställer muskelminnet kring gränssnittet innan det blir ditt enda alternativ på vägen.
Ladda ner offlinekartor i Google Maps för de områden där du oftast kör. Det eliminerar den största invändningen mot att lämna GPS med lokal lagring, och det tar bara några minuter per område.
Lär om mobilnavigering, ladda ner offlinekartor och finjustera skärminställningarna på kortare turer innan du byter helt från TomTom. Källa
Ge dig själv en eller två kortare turer för att kalibrera skärmens position, ljusstyrka och handskinteraktion med pekskärmen – inget du vill justera under en 40-milsdag.
Vanliga frågor
Kan en CarPlay-skärm helt ersätta en TomTom Rider för långdistanskörning?
För de flesta scenarier på etablerade vägar, ja. Det största undantaget är längre sträckor utan mobilnät. Att ladda ner offlinekartor i förväg täcker större delen av detta, men du förlorar live-trafik i dessa zoner.
Kommer jag att förlora handsksvänliga kontroller om jag byter från TomTom?
Inte nödvändigtvis. AIO-5 EVO:s pekskärm är optimerad för användning med handskar och en valfri Bluetooth-fjärrkontroll på styret ger dig fysiska knappar om du föredrar det.
Vad händer med min TomTom om jag byter, finns det någon anledning att behålla den?
Att behålla den som backup de första månaderna är ett smart drag, särskilt för avlägsna turer eller internationella sträckor där datakostnader är en oro. De flesta ryttare slutar använda den när de fått tillit till den nya setupen.
Är CHIGEE AIO-5 EVO kompatibel med både iPhone och Android?
Ja, trådlös Apple CarPlay och trådlös Android Auto, inget USB-kabel krävs för någon av dem.
Hur jämförs skärmbelysningen mellan TomTom och en CarPlay-skärm?
AIO-5 EVO:s 5-tumsskärm på 1 200 nits överträffar Rider 550:s 4,3-tumsskärm både i storlek och ljusstyrka. Den antireflexbehandlade ytan hanterar solreflexer som ibland ställer till det för mindre GPS-skärmar.
Behöver jag ett dataplån, eller kan jag använda skärmen utan mobilnät?
Nej, inget separat datakort behövs – AIO-5 EVO speglar din telefons uppkoppling. Du kan till och med köra offline-navigeringsappar via CarPlay eller Android Auto utan aktiv data, även om live-trafik då inte är tillgängligt.
Gör ett samtal
TomTom byggde något riktigt bra med Rider-serien och lojaliteten den fick var välförtjänt. Men lojalitet mot en produkt bör inte överstiga produktens förmåga att tjäna dig väl. För förare som redan använder sina telefoner för navigation, är frustrerade över att vänta på kartuppdateringar, eller helt enkelt är nyfikna på CarPlay-ekosystemet, är CHIGEE AIO-5 EVO en naturlig startpunkt. För de som vill ha en större skärm och 4G LTE-anslutning, erbjuder AIO-6 en tydlig uppgraderingsväg.
Om du har kört med en TomTom i åratal och tyst undrar om det är dags att gå vidare för de flesta förare är svaret ja, och flytten är mindre komplicerad än du tror.
Om författaren
Reuben CabreraReuben Cabrera är en motorcykelutrustningsrecensent och innehållsskapare baserad på Filippinerna, som skriver för phtoll.com. Han har kört motorcykel i över ett decennium med mer än 60 000 km i sadeln, och kör just nu en Yamaha XJR 400 från 1990 i Metro Manila och kringliggande provinser. Hans recensioner fokuserar på praktiska, ärliga bedömningar av utrustning och teknik för vardags- och långdistansförare.
Lämna en kommentar
Alla kommentarer modereras innan de publiceras.
Denna webbplats är skyddad av hCaptcha och hCaptchas integritetspolicy . Användarvillkor gäller.