Die 8 besten Einsteiger-Motorräder unter 5.000 $ (US-Markt 2026)

Als ich mein erstes Motorrad auswählte, achtete ich nicht nur auf das Aussehen – ich war dieser neue Motorradfahrer, der sich in technische Datenblätter vertiefte. Ich prüfte Sitzhöhe, Gewicht, Motorgröße und sogar den Tankinhalt, weil ich etwas wollte, das ich täglich kontrollieren kann und nicht nur online bewundere. Die Keeway CR152 rückte immer wieder in den Vordergrund, weil die Zahlen für Anfänger und kleinere Fahrer wie mich einfach passten. Als ich schließlich darauf saß, entsprach alles dem, was das Datenblatt versprach: Es fühlte sich handlich, ausgewogen und vertrauensfördernd an.

Sobald ich zu fahren begann, wurde mir klar, warum diese technischen Daten so wichtig sind. Das geringe Gewicht und die sanfte Leistungsentfaltung der CR152 ermöglichten es mir, mich auf Kupplungskontrolle, Balance bei niedrigen Geschwindigkeiten und Bremsen zu konzentrieren, ohne dass das Motorrad gegen mich arbeitete. Es hat mich nie mit plötzlicher Leistung erschreckt oder sich wie eine schwere Maschine angefühlt, die ich an jeder Ampel bezwingen muss. Stattdessen bot es mir eine ehrliche, unkomplizierte Plattform, um Fähigkeiten aufzubauen und von Anfang an Spaß am Fahren zu haben.

Preisgünstig bedeutet nicht minderwertig – Motorräder unter 5.000 $ bieten heute Zuverlässigkeit und Ausstattung, die mit doppelt so teuren Maschinen mithalten können. Quelle

Die gute Nachricht: Im Jahr 2026 haben neue Motorradfahrer mehr Auswahl denn je – besonders unter 5.000 $. Hersteller haben endlich verstanden, dass Einsteiger-Motorräder nicht billig wirken dürfen, sondern auf die tatsächlichen Bedürfnisse von Anfängern zugeschnitten sein sollten. Dieser Ratgeber konzentriert sich auf Motorräder, die das gleiche Vertrauen vermitteln wie die CR152: erschwinglich, zugänglich und wirklich gut zum Lernen.

Was macht ein gutes Anfänger-Motorrad aus

Bevor wir auf einzelne Modelle eingehen, hilft es zu verstehen, was ein gutes erstes Motorrad von einem schlechten unterscheidet. Die Motorgröße allein sagt nicht alles aus. Ein 300 cm³ Einzylinder-Cruiser liefert die Leistung ganz anders als ein 300 cm³ Zweizylinder-Sportmotorrad, und beide fühlen sich völlig anders an als ein 650 cm³ Parallel-Twin mit Fokus auf Drehmoment im unteren Bereich.

Entscheidend ist, wie die Leistung ankommt. Eine sanfte, vorhersehbare Gasannahme ermöglicht es, sich auf die Straße zu konzentrieren, statt plötzliche Schübe zu kontrollieren. Lineare Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sorgt für weniger Überraschungen, wenn man noch Kupplungskontrolle lernt. Und eine moderate Spitzenleistung – meist unter 40 PS für echte Anfänger – stellt sicher, dass Ziel-Fixierung oder ein ungeschickter Gasstoß die Fähigkeiten nicht sofort überfordern.

 

Das richtige Einsteiger-Motorrad liefert Leistung sanft und vorhersehbar, sodass man Vertrauen aufbauen kann, statt gegen die Maschine zu kämpfen. Quelle

Gewicht und Sitzhöhe sind genauso wichtig wie Leistung. Ein Motorrad, das man an der Ampel nicht mit beiden Füßen sicher abstellen kann, verunsichert jedes Mal. Ein Motorrad, das sich beim Rangieren wie ein Anker anfühlt, erschöpft einen, bevor man überhaupt losfährt. Für die meisten neuen Fahrer liegt der ideale Bereich zwischen 136 und 181 kg vollgetankt, mit Sitzhöhen unter 79 cm.

Die Ergonomie beeinflusst alles – von der Ermüdung bis zur Sicht und Reaktionsfähigkeit im Verkehr. Aufrechte oder leicht nach vorne geneigte Sitzpositionen sind für Anfänger am besten, da sie den Kopf oben und das Sichtfeld breit halten. Aggressive Sportmotorrad-Positionen sehen zwar cool aus, belasten aber Handgelenke und Nacken und schränken das Sichtfeld ein – nicht ideal, wenn man noch die Übersicht im Straßenverkehr entwickelt.

Honda Rebel 300

UVP: 4.849 $ | Motor: 286 cm³ Einzylinder | Sitzhöhe: 69 cm | Gewicht: 165 kg

Die Honda Rebel 300 ist für viele Motorradfahrer das „Standard-Einsteiger-Motorrad“ – und ich verstehe warum. Ihr 286 cm³ flüssigkeitsgekühlter Einzylinder bietet genug Leistung für die Autobahn, wirkt aber nie nervös oder einschüchternd. Die extrem niedrige Sitzhöhe von 69 cm ermöglicht den meisten Fahrern einen sicheren Stand, und das schlanke Chassis lässt sie leichter erscheinen als die 165 kg auf dem Papier.

Für 2026 hat Honda die Rebel mit besserer Sitzpolsterung, überarbeiteten Lenker und verbesserter Hinterradfederung ausgestattet – alles zusammen sorgt für mehr Komfort. Dazu kommt die klassische Honda-Zuverlässigkeit, die gerade beim ersten Motorrad wichtig ist, um unerwartete Reparaturkosten zu vermeiden.

Die ultra-niedrige Sitzhöhe und der schmale Rahmen der Rebel 300 geben Fahrern jeder Größe Vertrauen. Quelle

Die Rebel 300 verbindet Cruiser-Stil mit einsteigerfreundlicher Fahrdynamik. Die nach vorne verlegten Fußrasten und der niedrige Sitz sorgen für entspanntes Cruiser-Feeling, aber das geringe Gewicht und der agile Motor machen sie auch in Kurven richtig spaßig. Sie ist sowohl im Stadtverkehr als auch auf Wochenendausflügen komfortabel.

Honda Grom

UVP: 3.599 $ (Basis) / 3.799 $ (ABS) | Motor: 124 cm³ Einzylinder | Sitzhöhe: 76 cm | Gewicht: 104 kg

Die Honda Grom nimmt einen einzigartigen Platz auf dem Motorradmarkt ein. Mit nur 104 kg und einem 124 cm³ Motor, der etwa 9 PS leistet, ist sie technisch gesehen ein MiniMOTO und kein herkömmliches Motorrad. Genau das macht sie zu einem äußerst effektiven Lernwerkzeug. Du kannst die Grom bis an ihre Grenzen treiben, ohne jemals Geschwindigkeiten zu erreichen, die dich ernsthaft verletzen könnten.

Die Honda Grom 2026 wurde komplett neu gestaltet – mit schärferer Verkleidung und kantigen Linien. Es gibt drei Versionen: die Basis-Grom in Candy Blue, Pearl White oder Cherry Red für 3.599 $; die Grom SP in Matte Black Metallic mit speziellen Grafiken für 3.699 $; und die Grom ABS in Pearl White für 3.799 $. Alle verfügen über denselben 123,9 cm³ luftgekühlten Motor mit Vierganggetriebe.

Die kompakte Größe und das geringe Gewicht der Grom ermöglichen es dir, deine Grenzen sicher zu erkunden und dabei trotzdem großen Spaß zu haben. Quelle

Die Grom glänzt besonders im Stadtverkehr und beim Üben auf dem Parkplatz. Ihre kompakten Maße, niedrige Sitzhöhe und das federleichte Chassis machen sie extrem wendig, leicht zu fangen und zu parken. Die große Grom-Community bietet unzählige Inspirationen für Individualisierung. Aber Vorsicht: Mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 96 km/h und ohne Zulassung für die Autobahn in den meisten Bundesstaaten ist sie eher als Stadtflitzer oder Trainingsmotorrad geeignet, nicht als Allround-Einsteiger.

Royal Enfield Hunter 350

UVP: 3.999 $ | Motor: 349 cm³ Einzylinder | Sitzhöhe: 80 cm | Gewicht: 165 kg

Royal Enfield baut seit 1901 Motorräder, und die Hunter 350 ist ihr zugänglichstes modernes Modell. Mit nur 3.999 $ ist sie eines der günstigsten echten Motorräder eines etablierten Herstellers. Der 349 cm³ luft-/ölgekühlte Einzylinder liefert 20,2 PS und 27 Nm Drehmoment – moderate Werte, die für eine sanfte, vorhersehbare Leistungsentfaltung sorgen, ideal zum Lernen.

Was die Hunter 350 besonders macht, ist ihr Charakter. Der stampfende Einzylinder hat eine mechanische Seele, die raffiniertere Motorräder oft vermissen lassen. Man fühlt sich mit der Maschine verbunden, wie es moderne Motorräder manchmal nicht bieten. Das Retro-Design – mit rundem Scheinwerfer, Tropfentank und 17-Zoll-Gussrädern – gibt ihr eine eigene Identität, ohne wie ein Kostüm zu wirken.

Der Hunter 350 verbindet klassischen Stil mit moderner Zuverlässigkeit zu einem unschlagbaren Preis. Quelle

Das Update für 2026 brachte verbesserte Federung, dichtere Sitzpolsterung und überarbeitete Lenkerwinkel für eine souveränere Sitzposition. Royal Enfield hat außerdem einen LED-Scheinwerfer, Tripper-Navigation und USB-C-Ladung bei Metro-Varianten hinzugefügt. Der kürzere Radstand und die schnellere Lenkgeometrie machen die Hunter 350 wendig in der Stadt und stabil auf längeren Strecken.

CFMoto 300SS

UVP: 4.599 $ | Motor: 292 cm³ Einzylinder | Sitzhöhe: 78 cm | Gewicht: 165 kg

CFMoto baut sich still und leise einen guten Ruf auf dem US-Markt auf, und die 300SS ist ihr stärkstes Argument. Sie ist ein vollverkleidetes Sportmotorrad mit Features, die sonst teureren Maschinen vorbehalten sind – darunter Upside-Down-Gabel, Radialreifen, TFT-Display mit Bluetooth, ABS und Slipper-Kupplung – und das alles für unter 4.600 $.

Der 292 cm³ flüssigkeitsgekühlte Einzylinder liefert 29,5 PS bei 8.750 U/min und 18,7 lb-ft Drehmoment bei 7.250 U/min – Werte vergleichbar mit der Honda CBR300R. Die Leistungsentfaltung ist auf das mittlere Drehzahlband ausgelegt, was sie sowohl für Stadtfahrten als auch für Wochenend-Sportfahrten vielseitig macht. Die Slipper-Kupplung sorgt für sanfte Gangwechsel, und die 37 mm Upside-Down-Gabel bietet eine Federungsqualität, die den Preis vergessen lässt.

Die 300SS bietet Premium-Features wie TFT-Displays und Upside-Down-Gabeln zu einem Preis, der die Konkurrenz um mindestens 1.000 $ unterbietet. Quelle

Die Verarbeitungsqualität war bei chinesischen Herstellern oft fraglich, aber die 300SS wird in Tests regelmäßig für ihre Passgenauigkeit und Verarbeitung gelobt. Der Gitterrahmen hat saubere Schweißnähte, die Verkleidung wirkt hochwertig und die Gesamtqualität steht japanischen Wettbewerbern in nichts nach. CFMoto gibt zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, und das Händlernetz umfasst inzwischen über 200 Standorte in den USA.

Die 300SS hat zwei Herausforderungen: Erstens das Markenimage – viele Fahrer zögern noch, chinesische Motorräder zu kaufen, trotz Qualitätsverbesserungen. Zweitens ist der Wiederverkaufswert unsicher, da der Gebrauchtmarkt für CFMoto weniger etabliert ist als für japanische Marken. Wer das Motorrad langfristig behält und Wert auf Ausstattung pro Dollar legt, bekommt mit der 300SS mehr Motorrad fürs Geld als fast überall sonst in dieser Klasse.

Yamaha V Star 250

UVP: 4.799 $ | Motor: 249 cm³ V-Twin | Sitzhöhe: 69 cm | Gewicht: 148 kg

Die Yamaha V Star 250 steht für bewährte Einfachheit. Ihr Stammbaum reicht zurück zur Virago 250 von 1988, und Yamaha hat sie kaum verändert – weil es nicht nötig war. Der 249 cm³ luftgekühlte 60° V-Twin ist auch heute noch vergaserbestückt, und das Gesamtkonzept setzt auf Zuverlässigkeit und einfache Bedienung statt auf moderne Features.

Das Besondere an der V Star 250 ist der V-Twin-Motor – kein anderes Motorrad in dieser Preisklasse bietet diese Konfiguration. Der Twin liefert sanfte Leistung mit dem typischen Auspuffklang, der Cruiser so attraktiv macht. Die Sitzhöhe von 69 cm ist eine der niedrigsten überhaupt, und das Gewicht von 148 kg macht die V Star 250 zu einem der leichtesten vollwertigen Cruiser.

Die V-Twin-Konfiguration der V Star 250 sorgt für Charakter und Klang, wie sie Einzylinder-Motorräder nicht bieten können. Quelle

Die Einfachheit hat Vor- und Nachteile. Kein Einspritzsystem bedeutet mögliche Startprobleme bei Kälte. Kein ABS heißt, man muss die Bremskraft selbst dosieren. Die nicht verstellbaren Handhebel haben einen großen Abstand, den manche Fahrer unbequem finden. Und das Design sieht fast identisch aus wie in den 1990ern – das gefällt entweder oder nicht.

Aber diese Einfachheit bedeutet auch, dass fast nichts kaputtgehen kann. Vergaser sind leicht zu verstehen und zu warten. Das luftgekühlte Design macht das Kühlsystem überflüssig. Ersatzteile sind günstig und überall erhältlich. Wer Cruiser-Optik mit bewährter Zuverlässigkeit und minimaler Komplexität sucht, bekommt das mit der V Star 250 seit drei Jahrzehnten.

Yamaha MT-03

UVP: 4.999 $ | Motor: 321 cm³ Parallel-Twin | Sitzhöhe: 78 cm | Gewicht: 169 kg

Die Yamaha MT-03 bringt die „Dark Side of Japan“-Designphilosophie ins Einsteigersegment. Sie teilt ihren 321 cm³ flüssigkeitsgekühlten Parallel-Twin mit der YZF-R3, verpackt ihn aber in aggressives Naked-Bike-Design mit kantigen Linien und offenem Gitterrahmen. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das deutlich teurer wirkt als der Preis von 4.999 $.

Für 2026 hat Yamaha die MT-03 mit neuer Optik ausgestattet – darunter ein überarbeitetes Heck, verfeinerte Front und Y-Connect Smartphone-Anbindung. Die App zeigt eingehende Anrufe, E-Mails und Nachrichten direkt im Display – eine wirklich nützliche Integration, die die meisten Wettbewerber in dieser Preisklasse nicht bieten.

Das aggressive Naked-Design und das leistungsfähige Fahrwerk der MT-03 geben neuen Fahrern etwas, in das sie hineinwachsen können – statt heraus. Quelle

Der Parallel-Twin der MT-03 liefert sanfte, lineare Leistung, die für Anfänger einladend ist und bei hohen Drehzahlen belohnt, mit präzisem Sechsganggetriebe und einer nachsichtigen Assist- und Slipper-Kupplung. Die aufrechte Ergonomie, breiten Lenker und die zugängliche Sitzhöhe von 78 cm geben im Verkehr Sicherheit, während das Gewicht von 169 kg leicht zu handhaben bleibt. Insgesamt bietet sie eines der besten Gleichgewichte zwischen Einsteigerfreundlichkeit und langfristigem Sportspaß in ihrer Klasse.

Yamaha TW200

UVP: 4.999 $ | Motor: 196 cm³ luftgekühlter Einzylinder | Sitzhöhe: 79 cm | Gewicht: 126 kg

Die Yamaha TW200 wird seit 1987 durchgehend gebaut und ist eines der langlebigsten Modelle im Yamaha-Programm. Ihr Kultstatus kommt daher, dass sie eines besonders gut kann: überall hinfahren, ohne großen Aufwand. Der luftgekühlte 196 cm³ Motor liefert moderate Leistung – aber genau darum geht es: Die TW200 steht für Erkunden, nicht für Rennen.

Das Besondere an der TW200 sind die riesigen Ballonreifen. Vorne 130/80-18, hinten 180/80-14 – Größen, die auf dem leichten Chassis fast komisch wirken. Aber diese Reifen bieten außergewöhnlichen Grip und Komfort auf losem Untergrund und ermöglichen Fahrten auf Sand, Kies und Schotter, wo andere Motorräder längst aufgeben.

Die übergroßen Reifen und die Dual-Sport-Fähigkeit der TW200 ermöglichen Erkundungen abseits befestigter Straßen. Quelle

Das Gewicht von 126 kg, die niedrige Sitzhöhe von 79 cm und die komfortable Federung machen die TW200 besonders einfach zu handhaben – gerade für neue Offroad-Fahrer. Ihre leichte, zugängliche Art hat aber einen Nachteil: Der 196 cm³ Motor mit etwa 15 PS schafft maximal 112 km/h, sodass für Steigungen oder Gegenwind wenig Reserve bleibt. Insgesamt ist sie eher für Nebenstraßen und Trails geeignet als für lange Autobahnstrecken.

Honda Navi

UVP: 1.999 $ | Motor: 109 cm³ Einzylinder | Sitzhöhe: 76 cm | Gewicht: 107 kg

Die Honda Navi verdient Erwähnung, weil sie den absolut niedrigsten Einstieg für motorisierte Zweiräder bietet. Mit nur 1.999 $ kostet sie weniger als viele E-Bikes und bietet dennoch echtes Motorrad-Feeling – inklusive CVT-Automatik, ordentlicher Beleuchtung und Straßenzulassung.

Der 109 cm³ Motor erzeugt minimale Leistung, und das CVT-Automatikgetriebe bedeutet, dass du keine Kupplung oder Gangwechsel lernen musst. Du drehst einfach am Gas und fährst los. Diese Einfachheit macht die Navi ideal für absolute Anfänger, die das Fahren erleben möchten, bevor sie in ein vollwertiges Motorrad investieren, oder für Fahrer, die eine einfache Fortbewegung ohne die Komplexität eines Schaltgetriebes benötigen.

Die Navi beseitigt alle Einstiegshürden – Automatikgetriebe, Preis unter 2.000 $ und kinderleichte Bedienung. Quelle

Die Verarbeitungsqualität ist einfach – das ist ein Budget-Motorrad und das merkt man. Die Kunststoffverkleidung ist dünn, die Federung einfach und die Bremsen ausreichend, aber nicht vertrauensfördernd. Für Fahrten unter 48 km/h in der Stadt und zum Erlernen der Grundlagen von Gleichgewicht und Verkehr reicht die Navi aber völlig – zu einem Preis, der kaum zu schlagen ist.

Sieh die Navi als Einstieg statt als Ziel. Sie kann dir zeigen, ob dir das Fahren Spaß macht, und dir grundlegende Fähigkeiten vermitteln, bevor du in ein leistungsfähigeres Motorrad investierst. Und wenn du entscheidest, dass das Fahren nichts für dich ist, verlierst du nur 2.000 € statt 5.000 €.

Wie wähle ich mein erstes Motorrad aus

Die Auswahl aus dieser Liste hängt von einer ehrlichen Einschätzung der eigenen Bedürfnisse und Vorlieben ab. Überlegen Sie, wo Sie tatsächlich am häufigsten fahren. Für überwiegende Stadtfahrten und gelegentliche Wochenendausflüge sind leichtere Motorräder wie die Grom oder Hunter 350 sinnvoll. Wer regelmäßig auf der Autobahn unterwegs ist, sollte die Zweizylinder-Optionen wie die MT-03 bevorzugen oder etwas mehr für einen der 300 cm³ Sportler investieren.

Berücksichtigen Sie Ihre Körpermaße. Sitzhöhe ist wichtig, aber auch die Ergonomie insgesamt – große Fahrer finden die nach vorne verlegten Fußrasten der Rebel 300 vielleicht beengt, während kleinere Fahrer mit der Reichweite zum Lenker der MT-03 Probleme haben könnten. Wenn möglich, sollten Sie vor dem Kauf mehrere Motorräder probesitzen, um das passende für Ihren Körper zu finden.

Auf Motorrädern zu sitzen, bevor man kauft, hilft dir, die richtige Passform für deinen Körper und deinen Fahrstil zu finden. Quelle

Überlegen Sie ehrlich, wie wohl Sie sich mit Technik fühlen. Einfachere Motorräder wie die V Star 250 belohnen grundlegende Wartungskenntnisse, während komplexere Modelle öfter zum Händler müssen. Beides ist legitim, aber die Wahl beeinflusst die langfristigen Kosten.

Denken Sie auch an den Wiederverkaufswert. Honda und Yamaha halten ihren Wert traditionell besser als weniger etablierte Marken. Wer innerhalb von ein bis zwei Jahren aufsteigen möchte, kann mit einem Motorrad, das sich leicht gebraucht verkaufen lässt, einen höheren Einstiegspreis ausgleichen.

Budget für die Grundausrüstung

Das Motorrad selbst macht nur einen Teil der Anfangskosten aus. Kalkulieren Sie mindestens 500–1.000 $ für unverzichtbare Schutzausrüstung – darunter ein DOT-geprüfter Helm, eine Protektorenjacke, Handschuhe und stabile Stiefel. An der Ausrüstung zu sparen, um ein teureres Motorrad zu kaufen, ist die falsche Priorität – die Ausrüstung schützt, wenn etwas schiefgeht.

Berücksichtige die Kosten für den Basic RiderCourse der Motorcycle Safety Foundation (MSF) oder eine gleichwertige Schulung, typischerweise 200–400 €, je nach Bundesland. Dieser Kurs vermittelt wichtige Fähigkeiten, zählt oft für die Führerscheinverlängerung und kann dir Versicherungsrabatte einbringen, die die Kosten im Laufe der Zeit ausgleichen.

Lerne, was Prämien, Selbstbeteiligungen und Ausschlüsse wirklich bedeuten, bevor du deine Motorradversicherung unterschreibst. Quelle

Planen Sie Versicherung, Zulassung und die erste Wartung mit ein, bevor Sie Ihr Budget festlegen. Ein Motorrad, das Sie nicht richtig versichern und warten können, ist kein echtes Schnäppchen.

FAQs

Soll ich für mein erstes Motorrad neu oder gebraucht kaufen?

Neue Motorräder kommen mit Garantien, bekannter Historie und Herstellerunterstützung, sind aber teurer. Gebrauchte bieten ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis, erfordern aber eine sorgfältige Inspektion und akzeptieren unbekannte Wartungshistorie. Für absolute Anfänger ist die Sicherheit durch eine Garantie oft den Aufpreis wert – du hast genug zu lernen, ohne mechanische Probleme diagnostizieren zu müssen.

Wie viel Leistung ist für einen Anfänger zu viel?

Die meisten Experten empfehlen für das erste Motorrad unter 500 cm³ und 50 PS zu bleiben. Aber Charakter zählt mehr als Zahlen – ein drehfreudiger 300 cm³ Sportler kann einschüchternder sein als ein drehmomentstarker 650 cm³ Cruiser. Die Motorräder dieser Liste bieten alle angemessene Leistung für Anfänger, unabhängig von der genauen Motorgröße.

Kann ich diese Motorräder auf der Autobahn fahren?

Alle Motorräder auf dieser Liste außer dem Honda Grom und Navi sind in der Lage, längere Autobahntempi zu fahren. Der V Star 250 und TW200 fahren bei Autobahntempo, haben aber minimale Überholkraft. Die 300 ccm und größere Modelle bewältigen das Autobahnfahren komfortabel.

Wie lange sollte ich mein erstes Motorrad behalten?

Die meisten Fahrer sind nach 3.000–5.000 Meilen bereit für den nächsten Schritt, was meist 6–12 Monate regelmäßiges Fahren bedeutet. Es ist aber kein Problem, das Einsteiger-Motorrad länger zu behalten – besonders die Rebel 300 und MT-03 bleiben auch mit wachsender Erfahrung zufriedenstellend. Steigen Sie erst um, wenn Sie das Motorrad wirklich ausgereizt haben, nicht nur, weil Sie etwas Neues wollen.

Welche Wartung ist zu erwarten?

Planen Sie Ölwechsel alle 3.000–4.000 Meilen, Kettenpflege alle 500 Meilen und regelmäßige Bremsen- und Reifenchecks. Die meisten Einsteiger-Motorräder sind für einfache Wartung ausgelegt, die man selbst lernen kann. Kalkulieren Sie etwa 200–300 $ pro Jahr für Routinewartung, wenn Sie zum Händler gehen.

Brauche ich ABS?

ABS reduziert das Risiko von Radblockaden bei Notbremsungen erheblich – Studien zeigen, dass das Risiko tödlicher Unfälle um etwa 30 % sinkt. Die meisten Experten empfehlen ABS für neue Fahrer. In dieser Liste bieten Honda Grom, Rebel 300 und MT-03 ABS serienmäßig oder optional. V Star 250 und TW200 haben kein ABS.

Warum sind einige beliebte Einsteiger-Motorräder nicht auf dieser Liste?

Motorräder wie die Kawasaki Ninja 400 und Yamaha YZF-R3 sind hervorragende Einsteigeroptionen, liegen aber aktuell über 5.000 $ UVP. Die Ninja 400 kostet 5.299 $ (ohne ABS) und die R3 5.499 $. Beide sind eine Überlegung wert, wenn Sie Ihr Budget etwas erweitern können.