Slik leser du motorsykkeldataene dine – og faktisk kjører du bedre

Du kjører inn i innkjørselen etter en god tur, og hukommelsen din redigerer allerede. Det tredje hjørnet føltes glatt. Du er ganske sikker på at du tok mer fart enn vanlig gjennom den lange svingeren. Problemet er at hukommelsen er en dårlig vitne. Den husker følelser, ikke fakta — og den smigrer alltid motorsyklisten.

Ditt opptak gjør ikke det. Og når CHIGEE-skjermen din legger kjøredata over dashbordkameraopptaket, slutter turen å være en historie du forteller deg selv. Det blir en registrering du kan studere.

Hvilke data blir registrert på opptaket ditt

På enheten kan du legge til det grunnleggende direkte på klippet: tid, fart og GPS-posisjon. Eksporter turen gjennom CHIGEE GO-appen og overlayen vokser til en full stripe over toppen av videoen — fart, turtall, gir, brems, gass, vinkel for å lene seg, til og med blinklysene dine.

På de fleste motorsykler leses den dataen på motorsykkelen — turtall, gir, brems, gass og signaler — gjennom en valgfri OBD-modul, så nøyaktig hva som vises vil variere litt fra maskin til maskin. På en BMW leser en AIO-6 sykkelens egne data på en av to måter. Den første er den CGRC LIN for BMW-modul. Den andre er den BMW Rask-uttak-modul, laget for sykler med Nav Prep 5/6: den monterer AIO-6 i en ren, fabrikkstil passform, og på kompatible modeller låser den opp for native dataavlesing og Wonder Wheel-kontroll. Hastighet og vinkel for vilt er enheten selv utregnet.

Det hele blir med i eksporten, klar til å se eller dele, uten noe annet å installere.

Ingen av dette er fancy. Det er de samme få tingene en kjørelærer ville spørre om: hvor raskt, hvilken gir, hvor hardt på bremsene, hvor langt ut. Du trenger bare ikke en trener i øret for å samle det.

Brems og linje: delen du ikke kan se fra sykkelen

Du kan ikke se din egen linje fra sykkelen. Du føler den — og et hjørne du kjørte bredt på kan fortsatt føles rent og ryddig på det tidspunktet. GPS-sporet og frontkameraet lar deg se veiplasseringen din utenfra. Du kan se hvor du glidd mot midtlinjen, hvor du kjørte bredt, og om du brukte hele kjørefeltet eller kuttet hjørnet kort.

Bremsesporene forteller deg hvorfor. Se på tre ting. Først, bremsestoppet ditt: er det på samme sted hver gang, eller bremses det sent i et hjørne som stadig fanger deg ut? For det andre, front versus bak. Mesteparten av bremsestyrken din er foran, og gode ryttere leder med fronten mens de fortsatt bruker bakhjulet. Lene deg på bakhjulet alene, og du kaster bort mesteparten av bremsingen; aldri berør det, og du gir opp noe stabilitet og lavhastighetskontroll, spesielt når du setter deg inn i et hjørne eller kjører i vått vær. For det tredje, hvor lenge bremsingen varer. Bremsetrykket som fortsatt vises etter at du tipper inn, betyr at du følger bremsene inn i svingen — en ekte ferdighet når det er bevisst, og en advarsel når det skyldes at du kom inn for varmt.

I trafikken er den mest nyttige sporet det mest beskjedne: blinklyset. Gå gjennom dine filskift og tell hvor mange du faktisk signaliserte. Sjekk om signalet kom før du beveget deg, eller bare som en ettertanke. Det er en ærlig registrering av en vane de fleste motorsyklister tror de er bedre på enn de faktisk er.

Gass, gir og turtall: testen for jevnhet

Sykkelens egne tall har de dypere lærdommene, og gass er den store. Se på gasssporet gjennom et enkelt hjørne. Jevn kjøring ser ut som en jevn åpning fra toppunktet ut til utgangen — en ren stigende linje. Nervøs kjøring ser ut som en hakkete bevegelse: 0, 30, 0, 25, av og på. Hvert steg er en liten støt som sykkelen (og eventuelle passasjerer) føler. En hakkete kjøring betyr vanligvis at du kom inn litt for raskt og korrigerer, eller at du ennå ikke stoler nok på hjørnet til å forplikte deg til gassen.

Gir og turtall jobber sammen. Den tydeligste indikatoren er en girskift inne i hjørnet. Hvis girnummeret veksler mellom inn- og utgang, valgte du feil gir inn. Løsningen er å velge giret før du tipper inn, ikke midt i svingen. Sjekk også turtallet ved inngangen. For lavt og motoren kveles uten kraft; for høyt og den brummer med ingen plass igjen å gå. Begge koster deg en jevn utgang. Den ideelle situasjonen er et gir som lar deg rulle ut av hjørnet med en jevn åpning av gassen — ingen girskift, ingen drama.

Gjennom alt dette, prøv å ikke behandle kjøredatat som en poengtavle. Raskere er det enkleste å lese av skjermen, og det verste å jage på en offentlig vei. Glattere og jevnere er det virkelige målet — og, som det viser seg, er det vanligvis det som gjør en motorsyklist raskere uansett.

Det handler ikke bare om å rette opp feil. AIO-skjermene fungerer også med actionkameraer — DJI, Insta360, GoPro og resten — og viser kameraets live-visning rett på skjermen mens du kjører. Skjermen synkroniserer også GPS-en din i sanntid med opptaket, slik at videoen og ruten din forblir i samsvar. Det lønner seg senere, når du setter deg ned for å se tilbake. I stedet for å bla gjennom en time med vei for å finne det gode øyeblikket, kan du matche et punkt på kartet med øyeblikket på kameraet. Høydepunktet blir lettere å klippe ut, og historien om kjøreturen blir lettere å fortelle.

Hva dataen ikke vil gjøre

Vær ærlig om hva du ser på. Overlegg forteller deg hva som skjedde. Det forteller deg ikke hvorfor. Det vil ikke fikse kroppsholdningen din eller hvor øynene dine går. Det er en oppfordring til å tenke, ikke en instruktør. Et tall kan bekrefte at du kjørte bredt. Det kan ikke fortelle deg at du stirret på apexen i stedet for utgangen.

Det er også en ego-felle her. Det er lett å gjøre en vurdering til en høydepunktsvideo og ikke lære noe. Opptaket gjør nytte når du går etter øyeblikkene du heller vil glemme.

Og en regel verdt å huske på: dette er alt for etter kjøringen. Skjermen gjør jobben sin hjemme med en kopp kaffe, ikke i blikket midt i svingen. Mens du kjører, tilhører oppmerksomheten veien og speilene dine. Dataene vil fortsatt være der når du stopper.

Den stille vanen

Førerne som forbedrer seg raskest er vanligvis ikke de med mest talent eller den dyreste motorsykkelen. De er de som gir ærlig oppmerksomhet til hva de faktisk gjorde, ikke hva de hadde tenkt å gjøre. I lang tid krevde det en trener, en banedag eller en venn som fulgte med med et skarpt øye.

En tidsstempel, en hastighet og en linje på et kart erstatter ikke noe av dette. Men de gjør én ting som sjelden kan: de venter tålmodig på deg, til du er klar til å se. Det er den virkelige verdien av dataene — ikke at det gjør kjøringen mer imponerende, men at det gjør deg til en mer ærlig elev av den.

Føreren forblir i kontroll

Til slutt er dette hvordan CHIGEE ser sin jobb. Motorsykkelen er din. Ferdigheten er din. Teknologi er ikke der for å kjøre for deg, og den er heller ikke der for å skremme deg til forsiktighet. Den er der for å være et ærlig vitne til kjøringen, og for å gi deg noe du kan lære av. Godt utstyr bør gjøre en fører mer kapabel, ikke mer avhengig.

Det er hele poenget med en skjerm, noen kameraer og et utvalg av ærlige tall. Ikke for å få kjøringen til å se mer imponerende ut, men for å holde kjørekunsten der den hører hjemme: hos føreren.