Hvilken motorsykkeltype passer til din kjørestil? (ADV vs. Sport vs. Cruiser)

Å velge din første motorsykkel – eller din neste – starter alltid med et enkelt spørsmål: hvordan vil du egentlig kjøre? Jeg lærte raskt at det ikke bare handler om hva som ser bra ut på bilder. Det handler om hva du føler deg trygg på å kontrollere hver eneste dag, spesielt når du er en lavere motorsyklist som meg. Med en høyde på 5'4 betyr setehøyde, tyngdepunkt og balanse i lav fart mer enn hestekraftspesifikasjoner. Hvis en motorsykkel ikke passer meg, vet jeg at jeg ikke vil like å eie den, uansett hvor kul den ser ut.

Min første kjærlighet var Keeway CR152. Den var ikke den raskeste, men den føltes riktig i det øyeblikket jeg satte meg på den. Lett, rå og ærlig – den lærte meg hvor gøy det er å være fullt koblet til en maskin uten elektronikk eller snarveier. Du kjenner alt – hver vibrasjon, hvert girskifte, hver feil – og på en eller annen måte gjør det deg til en bedre motorsyklist. Den erfaringen har formet hvordan jeg velger motorsykler i dag.

Finn motorsykkelen som passer hvordan du kjører - ikke bare hvordan du forestiller deg å kjøre. Kilde

Til slutt prøvde jeg den moderne ruten og kjøpte en NK450, som er en flott motorsykkel på papiret. Jevn, kraftfull og full av funksjoner – den krysset av alle «logiske» bokser. Men på veien innså jeg at noe manglet. Jeg ville ha mer karakter, mer mekanisk sjel, og mer av den gammeldagse følelsen av å fortjene hvert øyeblikk. Derfor solgte jeg den og gikk for Yamaha XJR400 i stedet.

XJR400, akkurat som CR152, brakte meg tilbake til det jeg virkelig liker: et tidløst design med en rå forbindelse mellom motorsyklist og maskin. Ingen kjøremoduser, ingen filtre, ingen distraksjoner – bare ren kontroll med hender og kropp. Klassiske motorsykler får deg til å føle at du faktisk kjører sammen med motorsykkelen, ikke bare sitter oppå den. Hver lyd og bevegelse minner deg på at du er en del av prosessen. Og den typen kjøring blir aldri gammel.

Å velge motorsykkel handler ikke om spesifikasjoner – det handler om passform, selvtillit og sjel. Klassiske motorsykler lar meg koble meg, tilpasse og kjøre med en stil som er virkelig min. Kilde

Så denne guiden handler ikke om hva som ser kulest ut på bilder—det handler om å hjelpe deg med å finne ut hvordan du faktisk ønsker å kjøre, og velge en motorsykkel som passer til det livet med ekte selvtillit. Det er derfor jeg stadig vender tilbake til klassiske motorsykler: de matcher kjørestilen min og føles som et personlig lerret jeg kan tilpasse rundt det som inspirerer meg. Til syvende og sist er den beste motorsykkelen den som får deg til å ønske å kjøre igjen i morgen, og som føles virkelig din.

Adventure-motorsykler (ADV): Allsidighet for alt terreng

Adventure-motorsykler er den sveitsiske armékniven i motorsykkelverdenen. De er bygget for å håndtere asfalt, grus, jord og alt innimellom. Høy fjæring, oppreist sittestilling og støtdempere med lang slaglengde lar deg rulle over ødelagt asfalt, skogsveier og lette terrengstier uten å bunne eller kjempe med sykkelen.

ADV-motorsykler skinner for motorsyklister som vil ha én maskin som pendler i ukedagene og utforsker i helgene. Kjørestillingen reduserer tretthet på lange dager. Store drivstofftanker øker rekkevidden mellom stopp. Vindskjermer og håndbeskyttere blokkerer vind og rusk. De fleste adventure-motorsykler aksepterer enkelt bagasjesystemer, noe som gjør dem til dyktige turplattformer når veien kaller på avstand.

ADV-motorsykler belønner motorsyklister som nekter å velge mellom asfalt og grus—og som vil ha rekkevidde til å matche. Kilde

Kompromisset er størrelse og vekt. En fullastet ADV-motorsykkel er ikke lett manøvrerbar på parkeringsplasser eller i tett bytrafikk. Setehøyden overstiger ofte 850 mm, noe som kan være utfordrende for kortere motorsyklister. Og selv om de håndterer lett terreng godt, er de ikke ekte terrengsykkler – teknisk single-track vil avsløre vekten og veidekkene deres.

Hvem bør kjøre en ADV-motorsykkel?

Adventuremotorsykler passer for motorsyklister som verdsetter allsidighet fremfor spesialisering. Hvis din ideelle helg inkluderer både motorveimil og grusveier i skogen, håndterer en ADV begge deler uten problemer. De passer for pendlere som møter dårlige byveier og ønsker fjæring som absorberer hull. De er ideelle for langdistansereisende som trenger lastekapasitet og komfort hele dagen.

Adventuremotorsykler passer for motorsyklister som vil ha komfort på motorveier og trygghet på grus. Perfekt for pendlere, langkjørere og reisende som utforsker både asfalt og enkle stier. Kilde

Hvis du tiltrekkes av motorsykkelreiser – å krysse grenser, campe langs veien, utforske ruter som blander asfalt og grus – er en ADV-motorsykkel bygget spesielt for det livet. Vær bare realistisk med hensyn til offroad-ambisjoner: disse syklene håndterer skogsbilveier og enkle stier, ikke enduro-løyper.

Sportssykler: Presisjon og ytelse

Sportsmotorsykler finnes av én grunn: svingytelse. Lave styrer, tilbaketrukne fotpinner og aggressiv kroppsposisjonering plasserer vekten din over forhjulet for maksimal kontroll i svinger. Stiv fjæring, klebrige dekk og kraftige bremser lar deg holde farten og bremse sent med selvtillit.

Disse motorsyklene belønner motorsyklister som jager følelsen av en perfekt apex. På svingete fjellveier eller banedager gir ingenting annet samme tilbakemelding og presisjon. Kjørestillingen kobler deg direkte til det dekkene gjør. Hvert innspill betyr noe. Den umiddelbarheten er avhengighetsskapende for motorsyklister som behandler hver sving som et puslespill som skal løses raskere.

Sportsmotorsykler gjør hver svingete vei til en samtale mellom deg og asfalten. Kilde

Prisen for den ytelsen er komfort. Sportsmotorsykler straffer deg på lange turer. Den fremoverlente sittestillingen belaster håndleddene dine. Setepolstringen er minimal. Vindbeskyttelsen er designet for å ligge lavt i fart, ikke for oppreist cruising. De er også mindre praktiske for ærender — lave styrer og høye fotpinner gjør sakte manøvrering vanskelig, og bagasjeplassen er i praksis null.

Hvem bør kjøre en sportsmotorsykkel?

Sportsmotorsykler passer for motorsyklister som prioriterer følelsen av kurvekjøring over alt annet. Hvis du planlegger helgeturer i canyons, sporadiske banedager, eller bare vil ha den mest engasjerende kjøreturen mulig på asfalterte veier, så leverer en sportsmotorsykkel. De passer for motorsyklister som ikke har noe imot å ofre komfort for ytelse, og som holder turene under to timer.

Sportsmotorsykler er for svingentusiaster—korte, raske asfaltturer og banekjøringer—som ikke har noe imot å ofre komfort i helgene. Kilde

De er mindre ideelle som eneste motorsykkel. Hvis du må pendle daglig, frakte passasjerer regelmessig eller kjøre lange distanser, vil den aggressive ergonomien slite deg ut. Mange eiere av sportsmotorsykler ender opp med å legge til en annen, mer praktisk maskin—eller gå over til et sportstouring-kompromiss.

Cruisere: Avslappet stil og komfort i lav hastighet

Cruisere prioriterer følelse fremfor funksjon. Lave seter, fremoverflyttede kontroller og et tilbaketrukket styre skaper en avslappet kjørestilling som ser like avslappet ut som den føles. Disse motorsyklene er designet for boulevardkjøring, kystveier og enhver tur der reisen betyr mer enn farten.

Den lave setehøyden, ofte under 700 mm, gjør cruisere tilgjengelige for lavere motorsyklister og gir trygghet ved stopp. Den fremoverrettede fotstillingen reduserer belastningen på knærne på lengre turer. V-twin-motorer leverer kraftig lavturtallsmoment med en tilfredsstillende eksoslyd som er en del av cruiseropplevelsen.

Cruisere gjør hver tur til et statement: lave, sakte og kompromissløst stilet. Kilde

Cruisere bytter bort svingklaring og fjæringsvei for den lave profilen. I harde svinger skraper fotpinnene i bakken. Hull og ujevne veier overføres direkte gjennom den stive rammen. De er ikke bygget for fart eller aggressiv kjøring—de er bygget for å nyte turen i et avslappet tempo.

Hvem bør kjøre en cruiser?

Cruisere passer for motorsyklister som verdsetter stil, komfort i moderate hastigheter og den sosiale siden ved motorsykling. Hvis din ideelle tur er en lørdag morgen kaffekjøring med venner, en solnedgangstur langs kysten, eller å rulle gjennom byen på en maskin som vekker oppmerksomhet, leverer cruisere den opplevelsen.

De passer for motorsyklister som ønsker enkel ergonomi, lav setehøyde og et avslappet tempo. De er også svært tilpassbare – maling, eksos, styre og tilbehør lar deg gjøre motorsykkelen tydelig din egen. Hvis du er like tiltrukket av motorsykkelkultur som av å kjøre motorsykkel, står cruisere i sentrum av den verden.

De er mindre ideelle for aggressiv kjøring, lange motorveistrekninger i høy hastighet, eller terreng utover jevn asfalt. Vindbeskyttelsen er minimal på de fleste modeller, og kjørestillingen skaper tretthet over visse hastigheter.

Touring Motorsykler: Bygget for distanse

Touring-motorsykler er konstruert for komfort over hundrevis av miles. Store kåper blokkerer vind og vær, romslige seter støtter deg og passasjeren din gjennom hele dager i salen, og integrert bagasje bærer det du trenger for turer over flere dager. Kjørestillingen er oppreist og avslappet, med gulvbrett eller midtkontroller som lar deg flytte på føttene og finne deg til rette. Motorer og fjæring er innstilt for jevn, uanstrengt motorveikjøring, ikke skarp og aggressiv respons.

Men «touring» er ikke bare én type motorsykkel – det overlapper med andre kategorier. Adventure-touring motorsykler som BMW GS eller Suzuki V-Strom har lang fjæringsvei, høyere sittestilling og reell kapasitet på ujevne veier, slik at du kan legge turen om både grus og ødelagt asfalt. Sport-touring motorsykler som Yamaha Tracer 9 GT eller Kawasaki Ninja 1000SX beholder bagasjen og vindbeskyttelsen, men er lettere og kvikkere, slik at du kan skjære gjennom svinger på vei til neste by. Cruiser-touring motorsykler som Harley Ultra Limited eller Indian Roadmaster fokuserer på lavt turtalls dreiemoment, god komfort og motorveistabilitet med store kåper.

Touring-motorsykler får deg ikke til å overleve lange turer – de får deg til å nyte dem. Kilde

Hver stil gir forskjellige touring-opplevelser, selv om målet er det samme. En GS oppfordrer til «kjør hvor som helst»-turer der ruten ikke trenger å være perfekt. En sport-tourer er for motorsyklister som vil ha langdistansekomfort uten å gi opp fart og smidighet. En cruiser-tourer handler om avslappede mil, passasjerkomfort og den tunge, men stabile veisofafølelsen.

Baksiden er vekt og størrelse. Fullt utstyrte touring-motorsykler kan komme opp i 400 kg og føles lange på trange steder, så manøvrering i lav fart krever tålmodighet og god clutchkontroll. Parkering og U-svinger krever mer planlegging enn på lettere motorsykler, spesielt når de er fullastet. De er ikke laget for å være smidige – de er laget for å gjøre lange dager enkle og hyggelige.

Hvem bør kjøre en touring-motorsykkel?

Touringmotorsykler passer for motorsyklister som måler turer i dager heller enn timer. Hvis du planlegger langdistanseruter, to-personers kjøring med passasjer eller rallyritt som dekker store avstander, er touringmotorsykler bygget for nettopp dette. De passer for motorsyklister som vil ankomme uthvilt heller enn utmattet.

De er ideelle for motorsyklister som allerede har lært hva de vil ha fra en motorsykkel, og som vet at komfort over lange avstander betyr mest. Mange touringmotorsyklister går over fra andre kategorier etter år med å nøye seg med motorsykler som ikke var helt riktige for hvordan de faktisk kjører.

De er mindre egnet for nybegynnere (vekten krever erfaring), bypendlere (størrelsen er en ulempe), eller de som verdsetter smidig håndtering og lav vekt.

Naked/Standard motorsykler: Den balanserte mellomveien

Nakemotorsykler – også kalt standard- eller streetfighter-motorsykler – har ingen kåpe og gir en nøytral, oppreist kjørestilling. De er designet for å gjøre de fleste ting rimelig bra uten å spesialisere seg på én enkelt oppgave. Moderate setehøyder, sentrerte fotpinner og naturlig rekkevidde til styret skaper komfortabel ergonomi for variert kjøring.

Disse motorsyklene fungerer i byen, takler helgeturer på småveier, håndterer korte turer og tar til og med passasjerer av og til uten store kompromisser. De er ofte lettere enn sine kåpede søsken, noe som gir enklere håndtering og mer selvtillit i lave hastigheter. Vedlikehold og reparasjoner koster mindre uten karosseri som må fjernes.

Naked motorsykler beviser at du ikke trenger spesialisering for å ha skikkelig moro på to hjul. Kilde

Kompromisset er eksponering. Uten frontkåpe bygger vindtretthet seg raskere opp i motorveihastigheter. Været treffer deg direkte. Og selv om naked motorsykler håndterer godt, matcher de ikke den absolutte presisjonen til sportssykler eller den myke komforten til turbomotorsykler.

Hvem bør kjøre en naked motorsykkel?

Naked motorsykler passer for motorsyklister som ønsker en allsidig, tilgjengelig motorsykkel uten å betale for funksjoner de ikke vil bruke. De er utmerkede førstesykkler – håndterbar vekt, tilgivende ergonomi og nok ytelse til å forbli interessante etter hvert som ferdighetene vokser. De passer for pendlere som også vil ha helgeglede uten å eie to motorsykler.

Naked motorsykler tilbyr nøytral ergonomi og allsidig ytelse – flotte for nybegynnere, pendlere og motorsyklister som vil ha én motorsykkel til alt. Kilde

Hvis du ennå ikke er sikker på hva slags motorsyklist du er, lar en naked motorsykkel deg utforske. Dens nøytrale karakter avslører hva du faktisk liker og hva du ønsker mer av i en fremtidig maskin. Mange motorsyklister beholder naked motorsykler som sin eneste sykkel i årevis; andre bruker dem til å oppdage at de egentlig vil ha en dedikert sportssykkel, ADV eller turmotorsykkel.

Hvem bør kjøre en cafe racer / klassisk motorsykkel?

Cafe-racere og klassiske motorsykler passer for motorsyklister som ønsker en motorsykkel med karakter, enkelhet og en ekte mekanisk forbindelse. De er for folk som bryr seg like mye om hvordan en motorsykkel føles og ser ut som hvor rask den er, og som liker en mer engasjerende kjøreopplevelse. De fleste klassikerne har nøytral til lett foroverlent sittestilling, håndterbar kraft og en “sakte er gøy”-personlighet som gjør hverdagslige turer spesielle. De passer for motorsyklister som elsker tidløst design og vil ha en motorsykkel som kan formes til noe personlig over tid.

Tidløs stil, rå følelse og uendelige tilpasningsmuligheter. Perfekt for motorsyklister som verdsetter karakter, enkelhet og en motorsykkel som føles personlig. Surce

Cafe-racere / klassiske motorsykler gir rå kontroll og tidløs stil – flott for motorsyklister som verdsetter sjel, enkelhet og tilpasning. Kilde
Hvis du er inspirert av oldschool-motorsykler, spesialbygde motorsykler eller båndet mellom fører og maskin, gir denne kategorien mening. Disse motorsyklene er også perfekte hvis du vil lære dine preferanser gjennom kjøring, fordi de ikke skjuler tilbakemelding bak elektronikk. Kompromisset er at noen bygg ofrer komfort eller praktisk nytte for stil, spesielt på lengre turer. Men hvis du vil ha en motorsykkel som føles som din og gjenspeiler smaken din, er klassikerne vanskelige å slå.

Hvem bør kjøre en dirt-sykkel?

Crossmotorsykler passer for motorsyklister som først og fremst vil kjøre offroad – stier, motocrossbaner, fjell og ulendt terreng der gate-motorsykler ikke hører hjemme. De er lette, høye og bygget for å tåle juling, med skarp gassrespons og lang fjæringsvei som gjør ujevnheter normale. Crossmotorsykler belønner aktiv kjøring: å stå opp, forflytte kroppsvekten, skli i svinger og bruke momentum for å holde flyten. De passer for motorsyklister som ønsker ferdighetsutvikling, adrenalin og friheten til å dra dit veiene slutter.

Lett, høy og bygget for ulendt terreng. Ideell for motorsyklister som ønsker offroad-ferdigheter, adrenalin og frihet utover asfalterte veier. Kilde

Crossmotorsykler er rene offroad-verktøy – best for motorsyklister som jakter på stier, hopp og teknisk terreng. Kilde
Hvis turene dine går i jord, gjørme, steiner eller banedager, er en crossmotorsykkel det rette våpenet. De gjør deg også raskt til en bedre motorsyklist, fordi de tvinger deg til å utvikle balanse, gasskontroll og selvtillit på løst underlag. Baksiden er at de ikke er ment for asfalt – komforten er minimal, og de fleste er ikke godkjent for veibruk uten modifikasjoner. Tenk på dem mindre som transport og mer som en sportsmaskin.

Hvem bør kjøre scooter?

Scootere passer for førere som ønsker enkel og stressfri transport – spesielt i trafikktunge byer. De er automatiske, enkle å stige på, lette å balansere i lav fart, og har vanligvis innebygd oppbevaringsplass til hverdagsbruk. Kjørestillingen er oppreist og avslappet, noe som gjør dem komfortable for korte og mellomlange turer, uten læringskurven med clutch og gir. Scootere passer for pendlere, nybegynnere, småvokste og alle som verdsetter praktisk nytte fremfor ytelsesdrama.

Enkelt, praktisk og perfekt for byliv. Flott for nybegynnere, pendlere og alle som ønsker enkel og stressfri hverdagstransport. Kilde

Hvis kjørehverdagen din hovedsakelig består av bygater, køkjøring og korte turer, er scootere rett og slett fornuftige. De er også overraskende morsomme fordi de er lette og smidige, og større modeller kan til og med takle lengre turer. Avveiningen er at de ikke gir deg den samme høyhastighetsspenningen eller den aggressive svingfølelsen som motorsykler. Men for kjøring i den virkelige verden er scootere ofte det smarteste verktøyet for jobben.

Hvordan velge: Match motorsykkelen til din virkelighet

Den rette motorsykkelen passer til hvordan du faktisk kjører, ikke til hvordan du forestiller deg at du kjører. Vær ærlig om de typiske turene dine: avstand, terreng, tempo, passasjerer, last. En motorsykkel som er perfekt for hypotetiske eventyr, men elendig på den daglige pendlingen, er feil motorsykkel.

Tenk på tiden du tilbringer i setet. Sportssykler belønner korte, intense økter. Touringsykler belønner lange dager og turer over flere dager. Cruisere belønner avslappet, sosial kjøring. ADV-sykler belønner variasjon og utforskning. Naked-sykler belønner motorsyklister som vil ha litt av alt.

Din perfekte motorsykkel matcher ditt kjøreliv & stil—ikke fantasilivet ditt. Kilde

Tenk på ergonomi og fysisk tilpasning. Setehøyde, rekkevidde til styret og plassering av fotpinner bør fungere med kroppen din, ikke mot den. Hvis du er ukomfortabel hos forhandleren, vil du være elendig etter femti miles.

Til slutt, tenk på utvikling. Førstegangsmotorsyklister drar nytte av tilgivende kraft og håndterbar vekt. Erfarne motorsyklister kan prioritere ytelse eller komfort i visshet om at de har ferdighetene til å håndtere avveiningene. Kjøp for der du er nå, men velg noe som ikke kjeder deg om seks måneder.

Ofte stilte spørsmål

Hvilken type motorsykkel er best for nybegynnere?

Naked/standard motorsykler og mindre cruisere er vanligvis de beste første motorsyklene. De tilbyr håndterbar vekt, tilgjengelige setehøyder og tilgivende ergonomi som lar nye motorsyklister fokusere på å utvikle ferdigheter. Unngå å starte på tunge touringsykler eller høytytende sportssykler—vekten og kraften kan overvelde nye motorsyklister og skape dårlige vaner.

Kan jeg bruke en adventure-motorsykkel til daglig pendling?

Ja – mange motorsyklister pendler på ADV-motorsykler og setter pris på den oppreiste sittestillingen, fjæringen som håndterer ujevne bygater, og allværsdyktigheten. De største utfordringene er høyden (høye seter kan være vanskelige ved stopp i trafikken) og størrelsen (store ADV-er er vanskeligere å filtrere i kø eller parkere på trange steder).

Er sportssykler ukomfortable for alle motorsyklister?

Sportssykler bytter komfort mot ytelse av design. Komfort er imidlertid subjektivt – noen motorsyklister foretrekker den tilkoblede, presise følelsen av en aggressiv kjørestilling og har ikke noe imot belastningen på håndledd og rygg. Korte turer under en time er overkommelig for de fleste. Problemer forsterkes på lengre turer.

Kan cruisere håndtere motorveikjøring?

Cruisere håndterer motorveier tilstrekkelig, men er ikke optimalisert for vedvarende høyhastighetskjøring. Vindbeskyttelsen er vanligvis minimal, og den avslappede kjørestillingen skaper tretthet over lange avstander i høy fart. Vindskjerm og kåpetilbehør hjelper. Bagger-cruisere med turfunksjoner utgjør et kompromiss.

Hvordan vet jeg om jeg bør skaffe meg en turmotorsykkel?

Hvis du regelmessig planlegger turer over 300 miles, reiser med passasjer, eller opplever at din nåværende motorsykkel etterlater deg utmattet etter lange dager, løser en turmotorsykkel disse problemene. De er overkill for motorsyklister som for det meste tar korte turer eller kjører alene. Vekten og størrelsen blir ulemper uten kilometrene som rettferdiggjør dem.

Hva er forskjellen mellom en naked bike og en standard?

Begrepene brukes ofte om hverandre. "Standard" beskrev tradisjonelt enhver oppreist motorsykkel uten kåpe. "Naked" oppsto for å beskrive sportssykler som er strippet for karosseri, for et mer aggressivt streetfighter-utseende. I dag faller de fleste motorsykler uten kåpe med oppreist ergonomi inn under begge betegnelsene.

Kjør det som passer.

Alle motorsykkeltyper finnes fordi forskjellige motorsyklister ønsker forskjellige opplevelser. Det er ingen objektivt "beste" kategori – bare det som passer best for hvordan du kjører. Sportssykler, cruisere, adventuresykler og langtursmotorsykler prioriterer alle ulike styrker. Nøkkelen er å være ærlig om hvor og hvordan du faktisk kjører mesteparten av tiden.

Bruk tid på forskjellige sykler før du kjøper. Demodager, korttidsleie og å prøve venners sykler avslører mer enn noen spesifikasjoner noensinne vil. Du vil raskt merke forskjeller i vekt, komfort, gassrespons og hvor trygg du er i lave hastigheter. Disse inntrykkene betyr mer enn toppeffekt eller toppfart. Når du først har funnet riktig type sykkel, blir det mye enklere å velge en spesifikk modell.

Velg sykkelen som passer hvordan og hvor du kjører. Test ulike typer, stol på faktisk følelse fremfor spesifikasjoner, og bruk teknologi som støtter dine faktiske kjørebehov.

Den samme logikken gjelder for det du bolter på motorsykkelen. En ADV-rytter som krysser grus, vil ha navigasjon som tåler støv og holder seg lesbar når sola står lavt. En touring-rytter vil ha ruteveiledning og musikk uten å måtte dra opp telefonen ved hvert stopp. En sportsrytter vil hovedsakelig ha et ryddig cockpit og ingenting i veien. Teknologi bør følge hvordan du kjører, på samme måte som motorsykkelen gjør.

Hvis kjøringen din heller mot lange avstander og ukjente veier, er det der en dedikert skjerm virkelig får vist sitt verdi. CHIGEE AIO-6 MAX kjører CarPlay og Android Auto på en 6-tommers, 2300-nit skjerm som forblir lesbar i dagslys, kan betjenes med hansker, og har IP69K-klassifisering mot regn og veismuss. Sammen med AIO-6-kamerasettet spiller den inn video foran og bak i bakgrunnen. Og hvis du liker en ren motorsykkel, gjør et feste med hurtig utløser at du kan ta enheten av når du parkerer.

Ingen av dette erstatter det grunnleggende. En skjerm sjekker ikke speilene dine for deg, og ingen mengde teknologi kan kompensere for en motorsykkel som ikke passer kroppen din. Finn motorsykkelen som passer til hvordan du faktisk kjører, skaff deg utstyr som beskytter deg, og legg så til teknologien som støtter den livsstilen. Den skjermsammenligningssiden viser størrelser, lysstyrke og funksjoner side om side hvis du vil se hvordan CHIGEE-skjermene skiller seg fra hverandre.

Vil du komme i kontakt med andre motorsyklister og se hvordan de har satt opp motorsyklene sine? Bli med i Chigee Facebook-gruppen for tips, installasjoner og kjøreinnhold.