Du är tre timmar in i en lång körning. Motorväg, mitt på eftermiddagen, lätt trafik. Din högra hand är stadig på gasen. Du tittar i din spegel — tydlig — och dina ögon återvänder till vägen.
En gul LED blinkar vid kanten av din syn. Samtidigt, en röd VARNING stavar glider in längs vänsterkanten av din CHIGEE-skärm, och en röd ram omsluter skärmen. Radarn upptäckte ett fordon som närmar sig bakifrån.
Du kontrollerar din spegel igen. Där är det — en bil, närmare än du förväntade dig, som rör sig upp på din högra sida. Du släpper gasen, håller kvar i filen, och låter den passera.
Hela saken tar kanske två sekunder. Radarn bestämde ingenting åt dig. Den såg bara till att du tittade när det var viktigt.
Vad SR-1 gör på egen hand
Låt oss bryta ner den scenen, med början med bara radarn.
CHIGEE SR-1 är en millimetervågsblindspotsradar för motorcyklar. Den övervakar utrymmet bakom och vid sidan av din motorcykel — de zoner som dina speglar inte helt täcker och dina ögon inte kan övervaka hela tiden. Den scanner efter fordon som närmar sig, följer dem när de kommer närmare och berättar när ett fordon förtjänar din uppmärksamhet.
På egen hand talar SR-1 genom två kanaler.
Den första är en liten status-LED i din synfält. Den lyser fast amber när ett fordon kommer in i spårningsområdet och närmar sig en inställd tröskel. Om det fordonet sedan korsar tröskeln — närmar sig tillräckligt snabbt för att vara viktigt — byter LED till ett snabbt blinkande. Den andra kanalen är en bakåtriktad varning på själva SR-1, utformad för att flagga för din motorcykel för föraren bakom dig när ett nära omkörningserbjudande verkar vara nära.
Den tvåstegade LED:n är avsiktlig. En enda varningsnivå skulle antingen utlösas för ofta (och förlora mening) eller utlösas för sent (och förlora användbar varningstid). Fast amber betyder att något är där, var uppmärksam. Snabbt blinkande betyder Något är nära. Kontrollera din spegel nu.
Massor av motorcyklister använder SR-1 utan någon display alls och känner inte att de missar något. Med LED-lampan precis i deras perifera synfält, vägleder radarn tyst dem att kontrollera platsen de kanske har missat. Det är en komplett produkt i sig själv.
Men en enda LED har en begränsning. Den kan säga dig att något händer. Den kan inte säga dig vad.
Vad som förändras när du lägger till displayen
Para el SR-1 con una pantalla CHIGEE, y la advertencia se vuelve más aguda.
Primero, la alerta tiene una cara. El LED ámbar todavía cumple su función. Pero ahora, en el momento en que el radar detecta un vehículo que se acerca, un marco rojo se dibuja alrededor del borde de tu pantalla y aparece una VARNING barra a lo largo del lado izquierdo. Lo que estuvieras ejecutando en la pantalla — navegación CarPlay, música, vista del radar CHIGEE — permanece donde estaba. La advertencia se coloca encima, en tu línea de visión al conducir, donde la verás sin apartar la vista de la carretera.
En segundo lugar, la alerta te da tiempo. El objetivo de una advertencia temprana es comprimir la brecha entre "algo está allí" y "he revisado mi espejo y sé qué hacer al respecto." Un sonido o un LED periférico te ayuda en parte. Un marco rojo en una pantalla que ya estás mirando te ayuda aún más. El radar no decide por ti — te da unos segundos más para decidir por ti mismo.
En tercer lugar, la pantalla te da la imagen completa. Más allá de la superposición de la alerta, la pantalla CHIGEE también ejecuta una vista de radar dedicada como una de sus páginas. Ves tu propia moto como un triángulo azul en el centro, con vehículos circundantes dibujados como triángulos a tu alrededor — blanco para rastreado, rojo para amenaza. Puedes mantener esta vista en tramos largos de autopista, o cambiar a navegación cuando la necesites, y volver a cambiar cuando el tráfico se vuelva denso. En cualquiera de las páginas, la superposición de la alerta aún se activa cuando el radar detecta algo que vale la pena señalar.
Den här typen av staplad, lagerindelad detektion är inget nytt. Bilar har gjort det i åratal — radar och kameror som arbetar tillsammans gör något som varken kan göra ensam. Motorcyklar har varit sena att ärva denna design, mest för att det inte fanns någon plats att placera den. Displayen gav den ett hem.
SR-1 är ett ridsystem som är utformat för att förbättra bakre medvetenhet, inte ersätta säkra ridvanor. Ryttare bör alltid kontrollera speglar, vara medvetna om omgivande trafik och använda sitt eget omdöme hela tiden. Radar har sina begränsningar — vi går igenom dem i detalj här.
Gör radarn till din egen
Displayen ger dig en sak till — kontroll. SR-1:s beteende är konfigurerbart från displayen, och ingen av dessa inställningar är gömda i ett servicemeny. De är avsedda att röras vid, och röras vid igen, när du lär dig vilken typ av ryttare du är.
Känslighet — den som är viktigast
Börja här. En helgkanyonryttare, som redan skannar speglar var femtonde sekund, vill att varningar ska utlösas sent — bara för verkliga nära hot. Allt tidigare stör bara; de gör redan jobbet.
En stadspendlare, trettio minuter in i stop-and-go-trafik med minskad uppmärksamhet, vill att varningar ska utlösas tidigt — för att påminna om spegelkontrollen som trötthet annars kan låta glida.
Samma radar. Två ryttare. Två inställningar. Radarn anpassar sig till vem du är, inte tvärtom.
Aktiveringshastighet — håll ljudet borta
SR-1 låter dig välja den hastighet då den börjar fungera. Tre alternativ: 5, 10 eller 15 km/h.
Det här är viktigare än det låter. Vid ett rött ljus, på en parkeringsplats, i filbyten i gånghastighet, blir en radar som ständigt piper när du inte kommer någonstans buller. Efter tillräckligt många falska varningar börjar din hjärna filtrera bort dem — och den filtret stängs inte av när du äntligen når motorvägen. Att berätta för radarn Jag bryr mig bara om detta över denna hastighet skyddar varje varning den utlöser.
Tre ytterligare på/av-inställningar
Bromsljusvarning. SR-1:s bakåtriktade ljus kan signalera din närvaro för bakomvarande förare. Det är användbart i de flesta sammanhang — men modifieringar av bakljuset har olika regler i olika regioner. Om din lokala lag kräver godkännande för extra bakljus, eller inte tillåter dem alls, kan du hålla radarns detektering helt aktiv medan du stänger av detta ljus. Medvetenhet i din synlinje; inget extra bak på motorcykeln.
Högtalarljud. Om din hjälm redan har en intercom eller brusreducerande öronsnäckor, är ett extra pip från displayens högtalare ett för många pip. Stäng av det och låt den visuella ramen göra jobbet.
Kollisionsvarning. Detta är en separat, högre nivå — utlöses när radarn ser en mycket hög närmandeshastighet. Vissa förare vill ha den på hela tiden. Andra tycker att den utlöses i situationer där de hellre skulle vilja ha en skarpare varning. Du bestämmer.
Fem inställningar, fem små sätt att ge radarn tillbaka till föraren. Efter en vecka med SR-1 och din display är radarn du kör med inte längre en generell modell. Den är din.
Tillbaka till den där eftermiddagen på motorvägen
Återgå till öppningen. Tre timmar in, den orange LED-lampan vid kanten av synfältet, den röda VARNINGslisten längs sidan av din display, den röda ramen runt vilken sida du än hade öppen. Du tittar i spegeln, ser bilen, slappnar av, håller i filen.
Nu kan du se designen bakom den. LED-lampan tändes eftersom ett fordon korsade din känslighetströskel — en tröskel du satte för veckor sedan för att matcha ditt körsätt. Ramen dök upp på vilken skärm du än hade uppe. Bromsljusen baktill på din motorcykel kan ha blinkat eller inte, beroende på var i världen du kör. De två enheterna pratade med varandra via Bluetooth vid det tillfället, och varningen landade där den behövde — i din synlinje, i tid för att agera.
Ingen enskild enhet på en motorcykel kan se, höra och reagera för dig. Radarn kan säga dig att något finns där. Dina speglar och dina ögon berättar fortfarande vad — och dina händer bestämmer fortfarande vad du ska göra åt det. Lagerverktyg, byggda för att känna varandra, kommer närmare än något annat för att säkerställa att inga rätta ingångar försvinner.
Om du redan kör med en CHIGEE-skärm är SR-1 det som kommer härnäst. Om du inte gör det, fungerar båda ensamma — och de väntar på varandra.
Vanliga frågor
Behöver jag en CHIGEE-skärm för att använda SR-1?
Nej. SR-1 fungerar på egen hand genom en status-LED placerad i din synlinje — fast gul när ett fordon spåras och närmar sig, snabb blinkning när ett fordon närmar sig snabbt. Att para ihop den med en CHIGEE-skärm ger ett varningsmeddelande på skärmen och en fullständig radarvy, men radarn är en komplett produkt utan den.
Hur långt bak kan SR-1 upptäcka fordon?
Den spårar fordon som närmar sig bakifrån och från sidan på upp till 70 meter, med hjälp av en 77 GHz millimeter-vågsensor. Räckvidden i verkligheten kan förändras med trafik, väder och hur fordon är placerade runt dig.
Brukar SR-1 bromsa, styra eller ta kontroll över motorcykeln?
Nej. SR-1 är ett bakåtkänslighetsstöd, inte ett automatiskt system. Det berättar för dig när något bakom eller bredvid dig förtjänar en titt. Att kontrollera spegeln, läsa trafiken och bestämma vad du ska göra är fortfarande ditt ansvar — radarn hjälper bara till att säkerställa att du tittar vid rätt tillfälle.
Ersätter SR-1 att kontrollera mina speglar?
Nej, och det är inte meningen heller. Radar har sina blinda fläckar och begränsningar, så SR-1 fungerar tillsammans med dina speglar och din egen scanning, inte istället för dem. Tänk på det som en andra påminnelse att titta — inte en anledning att titta mindre.
Kommer radarn att ge mig många varningar i långsam trafik?
Du kan justera det. SR-1 låter dig ställa in den hastighet vid vilken den börjar fungera — 5, 10 eller 15 km/h — så att den förblir tyst vid rödljus, i parkeringsplatser eller när du kryper fram. Du kan också justera känsligheten, så att varningarna utlöses tidigare eller senare för att matcha hur du rider.
Kan jag stänga av varningen för bakåtvänd bromsljus?
Ja. Det bakåtvända ljuset kan stängas av från displayen medan radarn fortsätter att upptäcka som vanligt. Detta hjälper där lokala regler begränsar extra bakljus — du behåller medvetenheten i din siktlinje utan att ändra något på baksidan av din motorcykel.
Är SR-1 byggd för regn och tufft väder?
The SR-1 is rated IP68/IP69 for dust and water resistance and is built to operate between -25°C and 65°C, so it holds up to year-round riding. As with any sensor, keeping it clear of heavy mud or debris buildup gives you the most reliable detection.
Vilka CHIGEE-skärmar paras SR-1 ihop med?
SR-1 ansluts till kompatibla CHIGEE-skärmar via Bluetooth (BLE 5.0). Kompatibiliteten kan bero på din skärmmodell och programvaruversion, så kontrollera SR-1:s produktsida för den aktuella listan innan du köper.
Lämna en kommentar
Alla kommentarer modereras innan de publiceras.
Denna webbplats är skyddad av hCaptcha och hCaptchas integritetspolicy . Användarvillkor gäller.