การทดสอบ CHIGEE AIO-5 EVO ในการขับขี่ในเมืองและทริปสุดสัปดาห์สอนฉันบางอย่างที่ไม่ได้คาดคิด: จอแสดงผลที่คุ้มค่ากว่าราคาบนรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กกลายเป็นข้อโต้แย้งที่มากกว่าเดิมบนรถสไตล์เรโทร-โมเดิร์นที่ไม่มีระบบนำทางเลย สิ่งที่ Z900RS ทำในเชิงภาพ – Z1-ถังที่ได้รับแรงบันดาลใจ, ไฟหน้าแบบกลม, หน้าปัดแบบอนาล็อกที่มันทำด้วยความมั่นใจพอที่อุปกรณ์เทคใดๆ จะต้องพิสูจน์ตัวเองบนแผงหน้าปัด EVO ที่มีขนาดกะทัดรัด 5 นิ้ว พื้นที่และ IP69K การกันน้ำ ก็พิสูจน์ตัวเองได้
ช่องว่างด้านการนำทางบน 2026 Kawasaki Z900RS ไม่ได้เล็กน้อยเลย แอป Rideology เชื่อมต่อผ่านบลูทูธและแสดงข้อมูลการขับขี่ แต่มันไม่ได้วางแผนที่ไว้ตรงหน้าคุณ และหน้าจอ LCD ที่ซ่อนอยู่ระหว่างหน้าปัดอนาล็อกสองวงก็ไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อการนั้น นักขี่ที่ใช้เส้นทางในชนบทเป็นประจำหรือแวะเติมน้ำมันในที่ไม่คุ้นเคยจะรู้สึกถึงช่องว่างนั้นในแบบเดียวกับที่คุณรู้สึกถึงสิ่งที่ขาดหายไป – ไม่ได้ทันที แต่สม่ำเสมอ และมักจะเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้องเสมอ
CHIGEE AIO-5 EVO เพิ่มระบบนำทางให้กับ Z900RS โดยไม่รบกวนแผงหน้าปัดสไตล์เรโทรของมัน และปิดช่องว่างที่ Rideology เพียงอย่างเดียวไม่สามารถเติมเต็มได้
การแก้ไขนี้ไม่จำเป็นต้องลดทอนสิ่งที่ทำให้รถคันนี้น่าขี่
อะไรทำให้การอัปเกรดระบบนำทางใช้ได้ผลบนรถสไตล์เรโทร
ไม่ใช่จอแสดงผลอัจฉริยะทุกตัวที่จะเหมาะกับ Z900RS ภาษาการออกแบบของรถคันนี้จงใจ – โครเมียมเรียบๆ รูปทรงกลม รูปทรงถังน้ำมันที่อ้างอิงถึงต้นฉบับ Z1 โดยไม่โอ้อวดเกินเหตุ การเพิ่มอุปกรณ์ใดๆ เข้าไปในค็อกพิทต้องคำนึงถึงความเรียบง่ายนั้น ไม่เช่นนั้นจะรู้สึกถึงความขัดแย้ง.
เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับรถในหมวดนี้คือ ขนาด, การตกแต่ง, และหลักการติดตั้ง จอแสดงผลกะทัดรัด ขนาด 5 นิ้ว อยู่ใกล้กับมาตราส่วนของชุดมาตรวัดที่ Z900RS ใช้อยู่แล้ว มากกว่าไปแย่งพื้นที่การมองเห็น ตัวเรือนผิวด้านให้ความรู้สึกว่าเป็นชิ้นงานที่ตั้งใจมากกว่าที่จะดูเหมือนพลาสติกราคาถูก และขายึดที่วางจอไว้ในแนวสายตาธรรมชาติ – แทนที่จะยื่นออกไปด้านข้าง – ช่วยให้ค็อกพิทดูเป็นระเบียบ ไม่เหมือนกับประกอบจากชิ้นส่วนอะไหล่.
ค็อกพิทของ Z900RS ต้องการความเรียบง่าย—เฉพาะจอแสดงผลอัจฉริยะขนาดกะทัดรัดที่ได้รับการตกแต่งอย่างดีและเคารพภาษาการออกแบบย้อนยุคเท่านั้นที่จะเข้ากันได้จริง. แหล่งที่มา
ปรัชญาการเชื่อมต่อก็สำคัญเช่นกัน ผู้ขับขี่ Z900RS ไม่ได้มองหาอุปกรณ์ที่จำลองประสบการณ์การใช้โทรศัพท์ พวกเขามี Apple Maps, Waze หรือ Google Maps บน iPhone อยู่แล้ว สิ่งที่พวกเขาต้องการคือจอแสดงผลที่กันน้ำได้ที่นำแอปเหล่านั้นมาไว้ตรงหน้าตาในรูปแบบที่ใช้งานได้ขณะสวมถุงมือ อ่านได้ชัดเจนตอนเที่ยงเดือนกรกฎาคม และไม่บังคับให้ต้องแตะโทรศัพท์ขณะรถเคลื่อนที่.
Z900RS 2026: สิ่งที่เปลี่ยนไปและเหตุใดจึงสำคัญสำหรับผู้ขับขี่
การเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมของ 2026 Z900RS ABS นั้นควรค่าแก่การทำความเข้าใจ เพราะมันเปลี่ยนแปลงวิธีที่รถจักรยานยนต์ให้ความรู้สึกเมื่อใช้งานบนถนน ไม่ใช่แค่บนกระดาษสเปกเท่านั้น เครื่องยนต์ 948cc สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่: โปรไฟล์แคมที่ปรับปรุงใหม่, อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นที่ 11.8:1, ลูกสูบที่เบาลง, เพลาข้อเหวี่ยงที่ลดมวลลง, และกระปุกเกียร์อัตราทดชิดยิ่งขึ้นพร้อมกับชิ้นใหม่ เฟืองท้าย 43 ฟัน ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลังอย่างเป็นเส้นตรงมากขึ้นจากช่วงกลางรอบเครื่อง – ซึ่งเป็นจุดที่ผู้ขับขี่ Z900RS ใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนนเส้นรอง
สำหรับปี 2026 รถยังเพิ่ม ฟังก์ชันการจัดการขณะเข้าโค้งของ Kawasaki, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์, และ ระบบเปลี่ยนเกียร์เร็วของ Kawasaki – ซึ่งเป็นระบบช่วยผู้ขับขี่ที่จัดการผ่าน IMU ที่รุ่นก่อนหน้าของ Z900RS ไม่เคยมีมาก่อน ราคา MSRP อยู่ที่ $12,899 สำหรับรุ่น ABS มาตรฐาน, $13,299 สำหรับรุ่น Cafe ABS, และ $14,599 สำหรับรุ่น SE ABS, ซึ่งเพิ่มโช้กหลัง Öhlins, คาลิปเปอร์ Brembo M4.32, และช่อง USB Type-C ที่ติดตั้งบนแฮนด์
Z900RS ยังคงรูปแบบหน้าปัดคู่อันเป็นเอกลักษณ์ ในขณะที่เพิ่มระบบช่วยขี่อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่แฝงอยู่ใต้พื้นผิว แหล่งที่มา
ผู้ขับขี่ที่ยอมจ่ายในระดับนั้นมักจะขี่รถอย่างจริงจัง ซึ่งทำให้ช่องว่างของระบบนำทางยากที่จะมองข้าม
จุดที่การตั้งค่าเดิมไม่เพียงพอสำหรับการขี่ระยะไกล
The แอป Rideology ที่จับคู่ผ่านบลูทูธมีประโยชน์อย่างแท้จริงสำหรับการตรวจสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันและการปรับโหมดการส่งกำลัง สิ่งที่มันไม่ใช่คือการนำทาง Z900RS ไม่มีพื้นที่หน้าจอสำหรับแผนที่ และหน้าจอ LCD ระหว่างหน้าปัดอนาล็อกทั้งสองถูกสงวนไว้สำหรับฟังก์ชันมาตรวัด – ความเร็ว ตำแหน่งเกียร์ และข้อมูลการเดินทาง
นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่ Z900RS ทุกคนที่ต้องการคำแนะนำแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวจะต้องใช้โทรศัพท์ติดตั้งบนแฮนด์บาร์หรือไม่ก็ไม่ใช้เลย ที่วางโทรศัพท์ใช้งานได้จนกว่าอุปกรณ์จะร้อนเกินไประหว่างการขับขี่ทางไกลในหน้าร้อน หรือเบ้าลูกบอล RAM จะหลวมจากการสั่นสะเทือนบนถนนขรุขระ หรือหน้าจอจะอ่านไม่เห็นเมื่อโดนแสงแดดโดยตรง ช่อง USB-C ของ SE ABS ช่วยเรื่องการชาร์จ แต่ไม่ได้แก้ปัญหาการนำทาง – มันแค่ทำให้การชาร์จโทรศัพท์ง่ายขึ้นในขณะที่อยู่ในจุดที่ไม่เหมาะ
ผู้ที่ขับขี่ระยะทางไกลเป็นประจำในที่สุดก็ต้องการสิ่งที่ให้ความรู้สึกตั้งใจมากกว่าโทรศัพท์ที่ติดกับแคลมป์บาร์
CHIGEE AIO-5 EVO เข้ากับ Z900RS ได้อย่างไร
The CHIGEE AIO-5 EVO คือ ขนาด 5 นิ้ว 1080p จอแสดงผลรถมอเตอร์ไซค์อัจฉริยะพร้อม Apple แบบไร้สาย CarPlay และ Android Auto, คู่ 1080p กล้องหน้าและกล้องหลัง, ระบบตรวจจับจุดบอด, GPS 10Hz, และ IP69K ระดับการกันฝุ่นและน้ำ – สูงสุดที่มีในยูนิต CHIGEE. การรวมกันของกล้องและการนำทางในตัวเครื่องขนาดกะทัดรัดเดียวหมายความว่าขายึดบนแฮนด์เพียงอันเดียวจัดการสิ่งที่ปกติต้องใช้อุปกรณ์แยกสองหรือสามชิ้น.
CHIGEE AIO-5 EVO เพิ่มการนำทางที่สว่างชัด ระบบความปลอดภัย BSD และกล้องคู่ให้กับ Z900RS ในตัวเครื่องกะทัดรัดเดียว.
สิ่งที่มันทำกับประสบการณ์การขี่ Z900RS คือการโอนย้ายภาระการนำทางจากโทรศัพท์ไปไว้ที่แฮนด์ ซึ่งคงอยู่ตรงนั้นได้จริง จอความสว่าง 1200-nit คงอ่านง่ายในแสงแดดจัดโดยไม่ต้องทำท่าบังแดดแบบที่ขายึดโทรศัพท์ต้องทำ. ระบบ BSD เพิ่มการรับรู้เมื่อเปลี่ยนเลนที่กระจกของ Z900RS เช่นเดียวกับกระจกมาตรฐานส่วนใหญ่ ไม่ได้ให้ข้อมูลนั้นเมื่อขับด้วยความเร็ว. การจับคู่ไร้สายหมายถึงไม่ต้องเดินสายผ่านถังน้ำมัน ไม่มีปลั๊กให้ลืม.
เคล็ดลับสำหรับการติดตั้ง AIO-5 EVO บน Z900RS
แฮนด์ของ Z900RS เป็นบาร์กลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ยึดหลังการขายสามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องดัดแปลง วาง AIO-5 EVO ไว้ด้านในของคันคลัตช์ทางด้านซ้าย หรือจัดวางตรงกลางเหนือชุดมาตรวัดโดยใช้เมาท์แบบ stem riser – ตำแหน่งตรงกลางดูสะอาดตาและทำให้หน้าจออยู่ในแนวสายตาด้านหน้าโดยตรง
สำหรับไฟเลี้ยง AIO-5 EVO ต้องต่อสายตรงกับแบตเตอรี่เพื่อให้กล้องและ BSD ทำงานได้อย่างถูกต้อง เดินสายใต้แฟริ่งข้างถังน้ำมันและผ่านคอรถ โดยให้ห่างจากช่วงล็อกพวงมาลัย การใช้ปลอกถักสีดำครอบสายไฟที่เปิดโล่งจะช่วยให้การติดตั้งเพิ่มเติมดูเป็นระเบียบ มากกว่าจะดูง่อย ๆ บนรถที่สะอาดตาขนาดนี้
ติดตั้ง AIO-5 EVO ตรงกลางเหนือมาตรวัดของ Z900RS เดินสายไฟอย่างเป็นระเบียบ และวางกล้องหลังให้อยู่ต่ำเพื่อให้ BSD ทำงาน
กล้องหลังควรติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายรถในตำแหน่งต่ำ โดยปรับมุมให้มองเลนด้านหลังแทนที่จะมองเบาะ – ระบบ BSD ต้องการพื้นที่ด้านหลังที่โล่งเพื่อตรวจจับรถที่กำลังเข้ามาได้อย่างน่าเชื่อถือ
คำถามที่พบบ่อย
Kawasaki Z900RS รุ่นปี 2026 มีระบบนำทางในตัวหรือไม่?
ไม่มี Z900RS ใช้ชุดมาตรวัดแอนะล็อกคู่กับจอ LCD ตรงกลางสำหรับแสดงข้อมูลรถ เชื่อมต่อบลูทูธกับแอป Rideology แอปนี้ให้ข้อมูลการขับขี่และฟังก์ชันการเชื่อมต่อ แต่ไม่มีระบบนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว ผู้ขับขี่ที่ต้องการแผนที่ต้องใช้จอแสดงผลเสริมหรือขาตั้งโทรศัพท์
จอแสดงผลขนาด 5 นิ้วจะดูไม่เข้ากับ Z900RS หรือไม่?
ไม่ หากติดตั้งอย่างถูกต้อง ค็อกพิตของ Z900RS มีพื้นที่บนแฮนด์มากกว่าที่เห็น และ จอแสดงผลขนาด 5 นิ้ว ในตัวเครื่องขนาดกะทัดรัด อ่านได้ใกล้เคียงกับขนาดชุดมาตรวัดมากกว่าจอขนาด 6 นิ้ว เมาท์แบบเตี้ยที่เก็บหน้าจอให้อยู่ต่ำกว่าแนวคอสามเหลี่ยมด้านบน ดูกลมกลืนเหมือนเป็นชิ้นส่วนจากโรงงาน ไม่ใช่ของที่ถ่วงติดมา
CHIGEE AIO-5 EVO ทำงานร่วมกับทั้ง iPhone และ Android หรือไม่?
ใช่ AIO-5 EVO รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย เชื่อมต่อผ่าน Bluetooth พร้อม Wi-Fi แบบดูอัลแบนด์ การตั้งค่าจะทำเพียงครั้งเดียวระหว่างการจับคู่ครั้งแรก และตัวเครื่องจะเชื่อมต่อใหม่โดยอัตโนมัติเมื่อเปิดเครื่องในครั้งต่อ ๆ ไป
ระดับ IP69K คืออะไร และทำไมจึงสำคัญสำหรับการใช้กับมอเตอร์ไซค์?
IP69K เป็นมาตรฐานการกันน้ำสูงสุด หมายความว่าตัวเครื่องซีลกันน้ำแรงดันสูงและอุณหภูมิสูงได้ สำหรับการใช้งานบนมอเตอร์ไซค์ หมายถึงการขี่ท่ามกลางฝน การล้างรถด้วยแรงดันน้ำ และสภาพเปียกชื้นเป็นเวลานานไม่ใช่ปัญหาที่ต้องกังวล – ไม่เหมือนกับแท่นวางโทรศัพท์ที่โดยทั่วไปไม่มีการกันน้ำเลย
ระบบตรวจจับจุดบอดทำงานที่ความเร็วบนทางหลวงหรือไม่?
ใช่ BSD system ใช้มุมมองของกล้องหลังและประมวลผลด้วย AI เพื่อแจ้งเตือนยานพาหนะที่เข้าสู่จุดบอดข้างมอเตอร์ไซค์ และออกแบบมาสำหรับการตรวจจับที่ความเร็วทางหลวงซึ่งมีความเสี่ยงสูงสุด ความไวของการแจ้งเตือนและพฤติกรรมการแสดงผลสามารถกำหนดค่าได้ผ่านเมนูการตั้งค่าของ EVO
Z900RS SE ABS คุ้มค่ากับส่วนต่างราคาที่สูงกว่ารุ่นมาตรฐานหรือไม่?
สำหรับนักขี่ที่ขี่เป็นประจำ ใช่ครับ รุ่น SE เพิ่มโช้กหลัง Öhlins คาลิปเปอร์ Brembo M4.32 สายเบรกแบบถักสแตนเลส และช่อง USB-C ที่แฮนด์ ราคา $14,599 MSRP เทียบกับ $12,899 สำหรับรุ่นมาตรฐานคือ $1,700 ช่องว่าง – ไม่ว่าส่วนต่างนั้นจะคุ้มค่าหรือไม่ ขึ้นอยู่กับว่าการขี่ส่วนใหญ่เป็นทางหลังเขาและการเดินทางพร้อมสัมภาระข้ามคืน หรือการขับเล่นในเส้นทางท้องถิ่นช่วงสุดสัปดาห์
เกี่ยวกับผู้เขียน
Reuben Cabrera เป็นนักเขียนเนื้อหา วิศวกรซอฟต์แวร์ และนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่อาศัยในฟิลิปปินส์ เขาเป็นผู้ก่อตั้ง phtoll.com – พลัง. การควบคุม. คันเร่ง. บนถนนยาวไกล. – เว็บไซต์สื่อมอเตอร์ไซค์ของฟิลิปปินส์ที่ครอบคลุมรีวิวอุปกรณ์ เรื่องเล่าการขับขี่ และเทคโนโลยีมอเตอร์ไซค์ Reuben มีระยะทางสะสมมากกว่า 60,000 กิโลเมตรบนถนนในฟิลิปปินส์ ทดสอบอุปกรณ์ในความร้อน 35 องศาเซลเซียส ฝนมรสุม ความหนาวบนภูเขา และความชื้นชายฝั่ง
แสดงความคิดเห็น
ทุกความคิดเห็นจะถูกตรวจสอบก่อนเผยแพร่
เว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดย hCaptcha และมีการนำนโยบายความเป็นส่วนตัวของ hCaptcha และข้อกำหนดในการใช้บริการมาใช้