วิธีอ่านข้อมูลการขี่มอเตอร์ไซค์ของคุณ — และขี่ได้ดีขึ้นจริงๆ

คุณขับรถเข้าบ้านหลังการขี่ที่ยอดเยี่ยม และความทรงจำของคุณเริ่มปรับแต่งเรื่องราวแล้ว โค้งที่สามนั้นรู้สึกนุ่มนวล คุณค่อนข้างมั่นใจว่าคุณใช้ความเร็วมากกว่าปกติในโค้งยาวๆ ปัญหาคือความทรงจำเป็นพยานที่ไม่ดี มันจำความรู้สึก ไม่ใช่ข้อเท็จจริง — และมันมักจะทำให้ผู้ขี่ดูดีเสมอ

ภาพจากกล้องของคุณไม่ได้ทำเช่นนั้น และเมื่อจอแสดงผล CHIGEE ของคุณวางข้อมูลการขี่ทับบนภาพจากกล้องหน้ารถ การขี่ก็จะไม่ใช่เรื่องราวที่คุณเล่าให้ตัวเองฟังอีกต่อไป มันกลายเป็นบันทึกที่คุณสามารถศึกษาได้

ข้อมูลอะไรบ้างที่ถูกบันทึกลงบนภาพของคุณ

บนอุปกรณ์ คุณสามารถเพิ่มข้อมูลพื้นฐานลงบนคลิปได้โดยตรง ได้แก่ เวลา ความเร็ว และตำแหน่ง GPS ส่งออกการขี่ผ่าน แอป CHIGEE GO และส่วนซ้อนทับจะขยายเป็นแถบเต็มที่ด้านบนของวิดีโอ — ความเร็ว รอบเครื่องยนต์ เกียร์ เบรก คันเร่ง มุมเอียง และแม้แต่ไฟเลี้ยวของคุณ

บนมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ ข้อมูลฝั่งตัวรถ — รอบเครื่อง เกียร์ เบรก คันเร่ง และสัญญาณไฟ — อ่านจากรถผ่าน โมดูล OBD เสริม ดังนั้นสิ่งที่แสดงผลจะแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละคัน สำหรับ BMW นั้น AIO-6 จะอ่านข้อมูลของตัวรถในสองวิธี วิธีแรกคือ โมดูล CGRC LIN สำหรับ BMW วิธีที่สองคือ โมดูล BMW Quick-Release สำหรับรถที่มี Nav Prep 5/6: ติดตั้ง AIO-6 ได้อย่างเรียบร้อยเหมือนจากโรงงาน และในรุ่นที่รองรับจะปลดล็อกการอ่านข้อมูลดั้งเดิมและการควบคุม Wonder Wheel ส่วนความเร็วและมุมเอียงตัวเครื่องคำนวณเอง

ข้อมูลทั้งหมดจะรวมอยู่ในไฟล์ที่ส่งออก พร้อมรับชมหรือแชร์ได้ โดยไม่ต้องติดตั้งอะไรเพิ่มเติม

ไม่มีอะไรซับซ้อน มันคือสิ่งไม่กี่อย่างที่โค้ชขี่มอเตอร์ไซค์จะถาม: เร็วแค่ไหน ใช้เกียร์อะไร เบรกหนักแค่ไหน เอียงไปเท่าไหร่ คุณแค่ไม่ต้องมีโค้ชคอยกระซิบข้างหูเพื่อเก็บข้อมูลนี้

เบรกและแนวเส้น: ส่วนที่คุณมองไม่เห็นจากเบาะ

คุณไม่สามารถมองเห็นแนวเส้นของตัวเองจากเบาะได้ คุณรู้สึกได้ — และโค้งที่คุณออกกว้างอาจรู้สึกเนียนและเรียบร้อยในตอนนั้น แทร็ก GPS และกล้องหน้าช่วยให้คุณเห็นตำแหน่งบนถนนจากภายนอก คุณจะเห็นว่าคุณลอยไปทางเส้นกลางตรงไหน ออกกว้างตรงไหน และใช้ทั้งเลนหรือตัดมุมสั้นไปหรือไม่

ร่องรอยการเบรกบอกคุณว่าทำไม ดูสามสิ่ง ประการแรก จุดเบรกของคุณ: อยู่ในจุดเดิมทุกครั้งหรือเปล่า หรือคุณเบรกช้าที่โค้งที่ทำให้คุณพลาดอยู่เรื่อย? ประการที่สอง หน้าเทียบกับหลัง พลังหยุดรถส่วนใหญ่อยู่ที่ล้อหน้า และนักขี่ที่ดีจะนำด้วยเบรกหน้าในขณะที่ยังใช้เบรกหลัง พึ่งพาเบรกหลังเพียงอย่างเดียวคุณจะสูญเสียพลังเบรกส่วนใหญ่ ถ้าไม่แตะมันเลยคุณจะเสียความมั่นคงและการควบคุมความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตั้งตัวเข้าโค้งหรือขี่ในที่เปียก ประการที่สาม ระยะเวลาที่การเบรกกินเวลานานเท่าใด แรงดันเบรกยังคงแสดงอยู่หลังจากที่คุณเอียงรถเข้าหมายความว่าคุณกำลังลากเบรกเข้าโค้ง — เป็นทักษะจริงเมื่อตั้งใจ และเป็นสัญญาณเตือนเมื่อเป็นเพราะคุณเข้าเร็วเกินไป

ในการจราจร ร่องรอยที่มีประโยชน์ที่สุดคือร่องรอยที่เรียบง่ายที่สุด: ไฟเลี้ยว ไล่ดูการเปลี่ยนเลนของคุณแล้วนับว่าคุณได้ส่งสัญญาณจริงกี่ครั้ง เช็คว่าสัญญาณมาก่อนที่คุณจะเคลื่อนที่หรือเป็นเพียงสิ่งที่คิดได้ทีหลัง มันเป็นบันทึกที่ซื่อสัตย์ของนิสัยที่นักขี่ส่วนใหญ่คิดว่าตัวเองทำได้ดีกว่าที่เป็นจริง

คันเร่ง เกียร์ และรอบเครื่องยนต์: การทดสอบความนุ่มนวล

ตัวเลขของรถมอเตอร์ไซค์เองเก็บบทเรียนที่ลึกซึ้งไว้ และคันเร่งคือสิ่งที่สำคัญที่สุด ดูเส้นกราฟคันเร่งผ่านโค้งเดียว การขี่ที่นุ่มนวลจะดูเหมือนการเปิดคันเร่งอย่างคงที่จากจุด apex ไปจนถึงทางออก — เส้นที่สูงขึ้นอย่างสะอาด การขี่ที่ประหม่า sẽดูเหมือนการกระตุก: 0, 30, 0, 25, เปิดแล้วปิด ทุกขั้นตอนคือการกระตุกเล็กน้อยที่รถ (และผู้โดยสาร) รู้สึกได้ การกระตุกมักหมายความว่าคุณเข้าโค้งมาเร็วเกินไปเล็กน้อยแล้วกำลังแก้ไข หรือคุณยังไม่ไว้ใจโค้งมากพอที่จะเปิดคันเร่งเต็มที่

เกียร์และรอบเครื่องทำงานร่วมกัน สัญญาณที่ชัดที่สุดคือการเปลี่ยนเกียร์ภายในโค้ง ถ้าเลขเกียร์เปลี่ยนไประหว่างทางเข้าและทางออก แสดงว่าคุณเลือกเกียร์ผิดตั้งแต่ตอนเข้า วิธีแก้คือเลือกเกียร์ก่อนจะเอียงรถเข้าโค้ง ไม่ใช่ระหว่างโค้ง ตรวจรอบเครื่องตอนเข้าด้วย รอบต่ำเกินไปเครื่องจะตก ไม่มีกำลังให้ใช้ รอบสูงเกินไปเครื่องจะครางแต่ไปไหนต่อไม่ได้ ทั้งสองอย่างทำให้ออกโค้งไม่เนียน จุดที่เหมาะสมคือเกียร์ที่ให้คุณไหลออกจากโค้งด้วยการเปิดคันเร่งครั้งเดียวสม่ำเสมอ — ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ ไม่มีความวุ่นวาย

ตลอดทั้งหมดนี้ พยายามอย่ามองข้อมูลการขี่ของคุณเป็นกระดานคะแนน ความเร็วเป็นสิ่งที่อ่านจากหน้าจอได้ง่ายที่สุด และเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดที่จะไล่ตามบนถนนสาธารณะ ความนุ่มนวลและความมั่นคงคือเป้าหมายที่แท้จริง — และที่จริงแล้ว นั่นคือสิ่งที่ทำให้ผู้ขับขี่เร็วขึ้นอยู่แล้ว

ไม่ใช่แค่เรื่องการแก้ไขข้อผิดพลาดเท่านั้น จอแสดงผล AIO ยังทำงานร่วมกับกล้องแอ็กชัน — DJI, Insta360, GoPro และอื่นๆ — และแสดงภาพสดจากกล้องบนหน้าจอได้ในขณะที่คุณขับขี่ จอแสดงผลยังซิงค์ GPS แบบเรียลไทม์ของคุณกับฟุตเทจนั้นด้วย เพื่อให้วิดีโอและเส้นทางของคุณตรงกัน ซึ่งให้ผลดีในภายหลัง เมื่อคุณนั่งลงเพื่อย้อนดู แทนที่จะกรอไปตามถนนเป็นชั่วโมงเพื่อหาช่วงที่ดี คุณสามารถจับคู่จุดบนแผนที่กับช่วงเวลาบนกล้องได้ ไฮไลท์รีลตัดต่อได้ง่ายขึ้น และเล่าเรื่องราวของการขับขี่ได้ง่ายขึ้น

สิ่งที่ข้อมูลจะไม่ทำ

จงซื่อสัตย์กับสิ่งที่คุณกำลังมอง ภาพซ้อนทับบอกคุณว่าเกิดอะไรขึ้น ไม่ได้บอกว่าทำไม มันจะไม่แก้ไขตำแหน่งร่างกายหรือสายตาของคุณ มันเป็นตัวเตือนให้คิด ไม่ใช่ครูฝึก ตัวเลขสามารถยืนยันได้ว่าคุณออกนอกเส้นทาง แต่ไม่สามารถบอกได้ว่าคุณกำลังจ้องที่จุดตัดแทนที่จะเป็นทางออก

มันมีกับดักของอีโก้อยู่ที่นี่ด้วย เป็นเรื่องง่ายที่จะเปลี่ยนรีวิวให้เป็นไฮไลท์รีลและไม่ได้เรียนรู้อะไร ฟุตเทจจะมีคุณค่าก็ต่อเมื่อคุณไปหาช่วงเวลาที่คุณอยากลืม

และกฎข้อหนึ่งที่ควรจำไว้: ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับหลังการขับขี่ หน้าจอทำงานได้ดีที่บ้านพร้อมกาแฟ ไม่ใช่การเหลือบมองกลางโค้ง ขณะที่คุณเคลื่อนที่ ความสนใจของคุณต้องอยู่บนถนนและกระจก ข้อมูลจะยังคงอยู่ที่นั่นเมื่อคุณหยุด

นิสัยเงียบๆ

ผู้ขับขี่ที่พัฒนาตนเองได้เร็วที่สุดมักไม่ใช่คนที่มีพรสวรรค์มากที่สุดหรือมีรถแพงที่สุด แต่เป็นคนที่ใส่ใจกับสิ่งที่ทำจริงอย่างตรงไปตรงมา ไม่ใช่สิ่งที่ตั้งใจจะทำ นานมาแล้วที่การใส่ใจแบบนี้ต้องอาศัยโค้ช การไปสนามแข่ง หรือเพื่อนที่คอยตามมองด้วยสายตาเฉียบคม

การระบุเวลา ความเร็ว และเส้นบนแผนที่ไม่สามารถแทนที่สิ่งเหล่านั้นได้ แต่พวกมันทำสิ่งหนึ่งที่สิ่งเหล่านั้นแทบทำไม่ได้ นั่นคือ พวกมันรอคุณอย่างอดทนจนกว่าคุณจะพร้อมที่จะมองดู นั่นคือคุณค่าที่แท้จริงของข้อมูล — ไม่ใช่เพื่อทำให้การขับขี่ดูน่าประทับใจขึ้น แต่เพื่อทำให้คุณเป็นผู้เรียนรู้ที่ซื่อสัตย์ต่อมันมากขึ้น

ผู้ขับขี่ยังคงเป็นผู้ควบคุม

ท้ายที่สุด นี่คือวิธีที่ CHIGEE มองเห็นหน้าที่ของตน รถเป็นของคุณ ทักษะเป็นของคุณ เทคโนโลยีไม่ได้มีไว้เพื่อขับขี่แทนคุณ และไม่ได้มีไว้เพื่อทำให้คุณกลัวจนต้องระมัดระวังตัว แต่มีไว้เพื่อเป็นพยานที่ซื่อสัตย์ต่อการขับขี่ และมอบสิ่งที่คุณสามารถนำไปเรียนรู้ได้ อุปกรณ์ที่ดีควรทำให้ผู้ขับขี่มีความสามารถมากขึ้น ไม่ใช่ต้องพึ่งพามากขึ้น

นั่นคือแนวคิดทั้งหมดเบื้องหลังหน้าจอ กล้องสองสามตัว และตัวเลขที่ซื่อสัตย์จำนวนหนึ่ง ไม่ใช่เพื่อทำให้การขับขี่ดูน่าประทับใจขึ้น แต่เพื่อรักษาศิลปะแห่งการขับขี่ให้อยู่ที่ที่ควรอยู่: กับผู้ขับขี่