การขี่มอเตอร์ไซค์ในหน้าร้อน: วิธีรับมือความร้อน ฝน และแดด

ฤดูร้อนเป็นฤดูกาลที่นักขี่ส่วนใหญ่รอคอยตลอดทั้งปี วันอันยาวนาน ถนนโล่งๆ และอากาศอบอุ่นทำให้ง่ายต่อการวางแผนทริปเพิ่มอีกหนึ่งครั้ง แต่ฤดูกาลเดียวกันที่มอบการขี่เหล่านั้นให้คุณ ก็มาพร้อมกับสามเงื่อนไขที่ทดสอบคุณอย่างเงียบๆ นั่นคือ ความร้อนที่เพิ่มขึ้น พายุฝนกะทันหัน และแสงแดดจัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง

ไม่มีสิ่งเหล่านี้ใดที่จะต้องมาทำลายการขี่ของคุณ ส่วนใหญ่แล้วมันจะทำให้เหล่านักขี่ที่คาดหวังว่าจะได้วันเพอร์เฟกต์และเตรียมพร้อมสำหรับวันแบบนั้นไม่ทันตั้งตัว ด้วยการเตรียมตัวเพียงเล็กน้อย คุณสามารถอ่านสภาพอากาศแต่ละอย่างได้ตั้งแต่เนิ่นๆ และตัดสินใจวิธีรับมือ นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนไปในฤดูร้อน และสิ่งที่มักจะช่วยได้

การขี่ท่ามกลางความร้อน

มันอาจจะดึงดูดใจให้มองว่าความร้อนเป็นปัญหาเรื่องความสะดวกสบาย แต่จริงๆ แล้วมันเป็นปัญหาด้านสมาธิ เมื่อคุณร้อน ร่างกายของคุณจะทำงานหนักเพื่อทำให้ตัวเองเย็นลง และความพยายามนั้นสะท้อนออกมาในความสามารถในการคิดอย่างชัดเจน

สิ่งแรกที่ความร้อนส่งผลกระทบคือตัวคุณ ไม่ใช่ตัวรถ เมื่อคุณเหงื่อออก คุณจะสูญเสียน้ำในร่างกาย และในวันที่อากาศร้อน นักขี่สามารถสูญเสียน้ำได้เกือบหนึ่งลิตรต่อชั่วโมง การสูญเสียน้ำแม้เพียงเล็กน้อย—ประมาณสองเปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักตัว—ก็เพียงพอที่จะ ทำให้ปฏิกิริยาตอบสนองของคุณช้าลง และ ทำให้การตัดสินใจของคุณแย่ลง นั่นคือเหตุผลที่สัญญาณเริ่มต้นของปัญหาเหล่านี้ควรค่าแก่การรู้ไว้: เหงื่อออกมาก อ่อนแรง วิงเวียนศีรษะ ปวดศีรษะ หรือ คลื่นไส้ ซึ่งทั้งหมดสามารถบ่งชี้ถึงภาวะเพลียแดด หากอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น วิธีที่ดีที่สุดคือหาที่ร่ม ทำให้ร่างกายเย็นลง และดื่มน้ำ ก่อนจะกลับขึ้นขี่ต่อ

อุณหภูมิอากาศเพียงอย่างเดียวไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด ความชื้นก็สำคัญเช่นกัน เพราะอากาศชื้นทำให้เหงื่อระบายความร้อนได้ยากขึ้น "ดัชนีความร้อน" รวมปัจจัยทั้งสองเข้าด้วยกัน เมื่อค่าสูงขึ้นเกินประมาณ 90°F (32°C), ก็ควรดูแลเป็นพิเศษ และเมื่อสูงกว่าราวๆ 103°F (39°C), ความเครียดต่อร่างกายก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ขีดจำกัดตายตัว—มันคือเครื่องเตือนให้ใส่ใจกับความรู้สึกของตัวเองมากขึ้น

ความร้อนก็ส่งผลต่อตัวเครื่องเช่นกัน. แรงดันลมยางเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น โดยประมาณ 1 PSI ต่อการเปลี่ยนแปลงทุก 10°F, ดังนั้นแรงดันลมยางที่ตั้งไว้ในโรงรถเย็นจะอ่านค่าได้สูงขึ้นในช่วงเที่ยงวัน ยางมะตอยร้อนก็อ่อนตัวลงและอาจให้ความรู้สึกต่างออกไปใต้ล้อของคุณ ทั้งสองอย่างไม่ใช่สาเหตุให้กังวล แต่ทั้งคู่เป็นเหตุผลดีๆ ที่ควรตรวจเช็คลมยางตอนยางเย็น และขับขี่ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษบนพื้นถนนที่ร้อนจัด

แล้วอะไรที่ช่วยได้จริง? นิสัยไม่กี่อย่างที่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง:

• ดื่มน้ำแต่เนิ่นๆ และบ่อยๆ. อย่ารอจนกว่าจะรู้สึกกระหาย—ตอนนั้นคุณก็ดื่มไม่ทันแล้ว จิบน้ำก่อนออกเดินทางและทุกครั้งที่จอดแวะ
• อย่าถอดเสื้อผ้าออก. มันให้ความรู้สึกดีที่จะขี่ในเสื้อยืด แต่ผิวเปลือยกลางลมร้อนทำให้ร่างกายขาดน้ำเร็วขึ้นและไม่มีการปกป้องใดๆ เสื้อแจ็คเก็ตตาข่ายระบายอากาศพร้อมชั้นในกันความชื้นช่วยให้อากาศไหลเวียนและยังคงปกคลุมร่างกายของคุณ
• วางแผนโดยคำนึงถึงความร้อน การขี่ในช่วงเช้าหรือเย็น และการเพิ่มจุดพักสั้นๆ จะช่วยให้คุณปรับจังหวะเข้ากับสภาพอากาศ แทนที่จะฝืนสู้กับมัน

คุณรู้ขีดจำกัดของตัวเองดีกว่าแผนภูมิใดๆ เป้าหมายคือเพียงแค่สังเกตสัญญาณให้เร็ว ในขณะที่คุณยังมีทางเลือกง่ายๆ

การขี่ท่ามกลางสายฝน

พายุฤดูร้อนมักจะมาถึงอย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งในวันที่เริ่มต้นด้วยอากาศแจ่มใส ฝนนำมาซึ่งความท้าทายสองอย่างที่แตกต่างกัน นั่นคือ การยึดเกาะลดลงและการมองเห็นลดลง การจัดการแต่ละอย่างอย่างใจเย็นคือสิ่งที่ทำให้การขี่บนถนนเปียกเป็นไปอย่างราบรื่น

การยึดเกาะคือสิ่งที่ผู้ขับขี่มักประเมินต่ำเกินไป ช่วงเวลาที่ลื่นที่สุดไม่ใช่ตอนฝนตกหนักต่อเนื่อง—แต่มันคือ ในสิบนาทีถึงยี่สิบนาทีแรก หลังจากฝนเริ่มตก น้ำมันและสิ่งสกปรกที่สะสมบนพื้นถนนแห้งจะลอยขึ้นมาผสมกับน้ำเป็นแผ่นฟิล์มบางๆ ที่ลื่น อาจต้องใช้เวลาฝนตกต่อเนื่องประมาณครึ่งชั่วโมงจึงจะชะล้างชั้นนั้นออกไป ยิ่งช่วงแห้งก่อนหน้านั้นยาวนานเท่าไร นาทีแรกๆ ก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น

พื้นผิวบางอย่างยังคงเสี่ยงแม้ถนนจะถูกล้างจนสะอาดแล้ว กลางเลนเป็นที่สะสมน้ำมันมากที่สุด ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมักใช้ร่องล้อทั้งสองข้าง เครื่องหมายเลนที่ทาสี ฝาท่อระบายน้ำ และตะแกรงสะพานโลหะ ทั้งหมดลื่นเมื่อเปียก—ควรเลี่ยงเมื่อทำได้ และเมื่อเลี่ยงไม่ได้ก็ให้ข้ามผ่านโดยตั้งตรงและมั่นคง

สายตาคืออีกครึ่งหนึ่งของปัญหา รถมอเตอร์ไซค์ไม่มีที่ปัดน้ำฝน ดังนั้นแผ่นบังลมหน้าที่ผ่านการเคลือบหรือป้องกันฝ้าจะพิสูจน์คุณค่าได้อย่างรวดเร็วในยามฝนตก เพราะทุกอย่างเกิดขึ้นโดยมีคำเตือนน้อยลง การควบคุมที่นุ่มนวลจึงสำคัญ: เบรกนุ่มๆ คันเร่งนุ่มๆ และรักษาระยะห่างจากรถคันหน้ามากกว่าปกติ เนื่องจากระยะเบรกยืดออกบนถนนเปียก

อุปกรณ์ของคุณก็ต้องรับมือกับความเปียกได้เช่นกัน—และสิ่งที่ติดตั้งบนแฮนด์ก็เช่นกัน. จอแสดงผล Chigee ถูกซีลกันน้ำและฝุ่น โดยได้รับการจัดอันดับสูงถึง IP69K ดังนั้นฝนที่ตกหนักจะไม่หยุดยั้งการแสดงการนำทางและข้อมูลการขับขี่ของคุณ ไม่มีอะไรต้องคลุมหรือปิดสวิตช์ ซึ่งช่วยให้คุณจดจ่ออยู่กับถนนแทนที่จะเป็นหน้าจอ

บางครั้งการตอบสนองที่ฉลาดที่สุดก็คือวิธีที่ง่ายที่สุด หากพายุรุนแรงขึ้น การรออยู่ใต้ที่กำบังสักสองสามนาทีสามารถเปลี่ยนการขับขี่ที่ตึงเครียดให้ง่ายขึ้น—และหากมีฟ้าผ่า การหยุดรถคือทางเลือกที่สมเหตุสมผลเพียงทางเดียว ไม่มีรางวัลสำหรับการฝ่าฝืนไปต่อ ถนนยังคงอยู่ตรงนั้น

การรับมือกับแสงแดด

ในสามอย่างนี้ แสงแดดเป็นสิ่งที่มองข้ามได้ง่ายที่สุด เพราะผลกระทบของมันค่อย ๆ สะสม คุณแทบไม่สังเกตเห็นต้นทุนระหว่างการขับขี่—รู้ตัวอีกทีก็หลังจากนั้น

แสงแดดมาถึงคุณได้สองทาง เมื่อเวลาผ่านไป การสัมผัสรังสี UV ทำลายผิวหนัง และเพิ่มความเสี่ยงระยะยาวของอาการผิวไหม้และปัญหาผิวหนัง และใบหน้าของคุณได้รับผลกระทบมากที่สุดเพราะส่วนอื่นของร่างกายมักถูกปกคลุม รังสี UV ยังส่งผลต่อดวงตาของคุณ ทำให้เกิดอาการล้าของตา ความเหนื่อยล้า และปัญหาระยะยาวเช่นต้อกระจก ยังมีปัญหาที่เกิดขึ้นทันทีอีกอย่างหนึ่ง: แสงสะท้อน การหรี่ตาต่อแสงแดดอ่อนๆ หรือแสงสะท้อนที่รุนแรงทำให้เหนื่อยล้า และผู้ขับขี่ที่เหนื่อยและต้องหรี่ตาจะพลาดสิ่งที่เกิดขึ้นรอบตัวมากขึ้น.

วิธีแก้ไขนั้นทำได้รวดเร็วและคุ้มค่าที่จะทำเป็นนิสัย ชิลด์ที่กันรังสี UV หรือชิลด์สีเข้ม หรือแว่นตากันแดดที่ได้ระดับ UV400, ช่วยปกป้องดวงตาของคุณและลดแสงจ้า—เลนส์โพลาไรซ์ช่วยได้มากที่สุดกับแสงสะท้อนจากถนนเปียกและพื้นผิวอื่นๆ สำหรับผิวหนัง ครีมกันแดดที่มีค่า SPF 15 หรือสูงกว่าจะช่วยปกป้องในส่วนที่อุปกรณ์ของคุณปกปิดไม่ได้ และจะได้ผลดีที่สุดเมื่อทาประมาณยี่สิบนาทีก่อนออกเดินทาง พร้อมกับลิปบาล์มเป็นอีกหนึ่งสิ่งที่เพิ่มได้ง่าย รังสี UV มีความเข้มข้นสูงสุดในช่วงเที่ยงวัน ดังนั้นการขี่รถในช่วงเช้าหรือเย็นเมื่อคุณทำได้ จะช่วยลดทั้งแสงจ้าและการสัมผัสรังสี.

ในซีรีส์ AIO ของระบบอินโฟเทนเมนต์สำหรับมอเตอร์ไซค์ AIO-5 series มีจอแสดงผลที่มีความสว่างสูงสุดถึง 1,200 นิต ขณะที่ AIO-6 series ถึงความสว่างสูงสุด 2,300 นิต; ทั้งคู่ปรับความสว่างหน้าจอโดยอัตโนมัติตามสภาพแสงเพื่อให้เหมาะกับการมองเห็นของผู้ขับขี่.

ไม่กี่นาทีก่อนออกเดินทาง

สิ่งที่ไม่คาดคิดในฤดูร้อนส่วนใหญ่จัดการได้ง่ายขึ้นเมื่อคุณเห็นมันล่วงหน้า การตรวจเช็คสั้นๆ ก่อนออกเดินทางช่วยได้มาก: ดูพยากรณ์อากาศทั้งเรื่องความร้อนและฝน ตรวจแรงดันลมยางในขณะที่ยางยังเย็น และแน่ใจว่าคุณมีน้ำติดตัว การรู้ว่าจะแวะพักที่ไหนเพื่อหลบแดดหรือหาที่กำบัง จะเปลี่ยนสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงกะทันหันให้กลายเป็นการหยุดพักที่วางแผนไว้

การเก็บข้อมูลสำคัญไว้ในแนวสายตาช่วยได้เช่นกัน เมื่อ การนำทาง แรงดันลมยาง และข้อมูลการขับขี่อยู่บนจอที่อ่านได้กลางแดด เช่นของคุณ Chigee, คุณสามารถมองเห็นได้ในชั่วพริบตา และคงสายตาไว้ข้างหน้าและมือไว้บนแฮนด์—แทนที่จะเอื้อมไปหยิบโทรศัพท์ท่ามกลางแสงจ้า เครื่องมือแบบนี้มีไว้เพื่อสนับสนุนการรับรู้ของคุณ ไม่ได้แทนที่มัน การอ่านเส้นทางและการตัดสินใจทุกอย่างที่ตามมายังคงเป็นของคุณ

ผู้ขับขี่ยังคงเป็นผู้ควบคุม

ฤดูร้อนมอบช่วงเวลาการขับขี่ที่ดีที่สุดช่วงหนึ่งของปี และการเตรียมตัวเพียงเล็กน้อยก็คือสิ่งที่ทำให้ยังเป็นเช่นนั้น ความร้อน ฝน และแสงแดดนั้นจัดการได้ เมื่อคุณรู้ว่าสิ่งเหล่านี้ส่งผลอย่างไรและจะสังเกตสัญญาณได้ตั้งแต่เนิ่นๆ เตรียมพร้อมสำหรับวันที่คุณอาจได้เจอ ไม่ใช่แค่วันที่คุณหวังไว้ หมั่นสังเกตว่าตัวคุณและรถจักรยานยนต์เป็นอย่างไร และให้ตัวเองมีพื้นที่ในการเลือกอย่างง่ายดาย

ทำเช่นนั้น แล้วสภาวะแวดล้อมจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการขับขี่ แทนที่จะเป็นภัยคุกคาม—คุณเป็นคนตัดสินใจว่าวันนั้นจะเป็นอย่างไร ไม่ใช่สภาพอากาศ

หากคุณมีเคล็ดลับการขับขี่ในฤดูร้อนที่ไม่เหมือนใครและได้ผล อย่าลังเลที่จะแบ่งปันในช่องความคิดเห็น

คำถามที่พบบ่อย

อุณหภูมิเท่าไหร่ที่ร้อนเกินไปสำหรับการขี่มอเตอร์ไซค์?

ไม่มีอุณหภูมิใดที่ตายตัว—การที่คุณจัดการกับความร้อนได้ดีแค่ไหนมักสำคัญกว่าตัวเลขบนเทอร์โมมิเตอร์ ในฐานะแนวทาง เมื่อดัชนีความร้อน (ซึ่งรวมอุณหภูมิและความชื้น) สูงเกินประมาณ 90°F (32°C) ควรเพิ่มความระมัดระวังเป็นพิเศษ และเมื่อสูงเกินประมาณ 103°F (39°C) ร่างกายของคุณจะรับภาระหนักขึ้นอย่างมาก ความทนทานของร่างกาย การดื่มน้ำ และอุปกรณ์ของคุณล้วนมีผล ดังนั้นการตัดสินใจจึงขึ้นอยู่กับคุณ

ฉันจะรักษาความเย็นและความตื่นตัวบนมอเตอร์ไซค์ในฤดูร้อนได้อย่างไร?

นิสัยสองอย่างช่วยได้มากที่สุด: การดื่มน้ำแต่เนิ่นๆ และการแต่งตัวให้ระบายอากาศได้ดี จิบน้ำก่อนที่คุณจะรู้สึกกระหาย และจิบทุกครั้งที่จอด เพราะนักขี่สามารถสูญเสียเหงื่อเกือบลิตรต่อชั่วโมงในวันที่อากาศร้อน สำหรับอุปกรณ์ แจ็คเก็ตตาข่ายระบายอากาศที่สวมทับเสื้อชั้นในที่ระบายความชื้นได้ดี จะช่วยให้คุณเย็นกว่าการไม่ใส่เสื้อ แต่ยังคงปกป้องคุณ และการเลือกเวลาขี่ในช่วงที่อากาศเย็นกว่าของวันก็ช่วยได้เช่นกัน

การขี่มอเตอร์ไซค์ในฝนปลอดภัยไหม?

นักขี่หลายคนขี่อย่างปลอดภัยท่ามกลางฝนได้โดยปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อย ช่วงเวลาที่ลื่นที่สุดมักจะเป็นสิบนาทีถึงยี่สิบนาทีแรก เมื่อน้ำมันลอยขึ้นมาจากพื้นถนน การลดความเร็วและการควบคุมตั้งแต่เนิ่นๆ จึงสร้างความแตกต่างได้จริง เว้นระยะห่างจากรถคันหน้าเพิ่มขึ้น เลี่ยงเส้นสี ฝาท่อ และตะแกรงเหล็กเมื่อทำได้ และจำไว้ว่า รอให้พายุหนักผ่านไป—หรือ หยุดเพื่อหลบฟ้าผ่า—เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผลเสมอ

ฉันจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันลมยางบ่อยขึ้นในฤดูร้อนหรือไม่?

เป็นนิสัยที่ดี แรงดันลมยางจะเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น—ประมาณ 1 PSI ต่อทุก 10°F—ดังนั้นค่าที่วัดในโรงรถเย็นๆ อาจดูแตกต่างในตอนเที่ยง ควรเช็คลมยางเมื่อยางเย็นเพื่อตัวเลขที่แม่นยำที่สุด และขับขี่ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษบนพื้นถนนที่ร้อนจัด ซึ่งอาจรู้สึกนุ่มกว่าปกติใต้ตัวคุณ

ฉันจะป้องกันตัวเองจากแสงแดดในการขี่ทางไกลได้อย่างไร?

หมวกกันน็อกที่มีชิลด์กันรังสี UV หรือชิลด์สีเข้ม หรือแว่นกันแดดที่ได้มาตรฐาน UV400 จะช่วยปกป้องดวงตาและลดแสงสะท้อน—เลนส์โพลาไรซ์ช่วยได้มากที่สุดกับแสงสะท้อนจากถนนเปียก สำหรับผิว ครีมกันแดดที่มีค่า SPF 15 ขึ้นไปใช้ได้ผลดีที่สุดเมื่อทาประมาณ ยี่สิบนาที ก่อนออกเดินทาง โดยมีลิปบาล์มเป็นตัวเสริมง่ายๆ เพราะรังสี UV แรงที่สุดในช่วงเที่ยง การขี่ในช่วงเช้าหรือบ่ายจะช่วยลดทั้งแสงสะท้อนและการสัมผัสรังสีได้หากตารางเวลาของคุณเอื้ออำนวย