Blindvinkeldetektionssystemer til motorcykler har i årevis haltet bagefter bilindustrien. Biler har haft radarbaseret BSD som standardudstyr siden begyndelsen af 2010’erne, mens motorcykler – hvor bagudrettet opmærksomhed måske er endnu vigtigere – har måttet nøjes med spejle og skulderblik. CHIGEE SR-1 lukker det hul. Det er et automotive-grade 77 GHz millimeterbølge-radarsystem, specialudviklet til motorcykler, som tilføjer blindvinkeldetektion, vognbaneskiftassistent, advarsel om påkørsel bagfra og aktive overhalingsadvarsler til stort set enhver motorcykel. Afsnittene nedenfor forklarer, hvordan systemet fungerer, hvad der gør 77 GHz-radar anderledes end tidligere forsøg på motorcykelradar, og hvordan SR-1 indgår i en bredere sikkerhedsopsætning for motorcyklister.
Hvad er CHIGEE SR-1?
Kernen i SR-1 er en bagudvendt millimeterbølge-radar, der er bygget specifikt til motorcykler – ikke et bilsystem, der er tilpasset til to hjul. En radarmodul monteres bag på motorcyklen, to advarselslys monteres på sidespejlene, og et enkelt ledningsnet forbinder systemet til motorcyklens 12 V elektriske kredsløb. Når motorcyklen når cirka 10 km/t, aktiveres radaren og overvåger kontinuerligt området bag motorcyklen.
Det, der adskiller radar fra kamerabaserede blindvinkel-løsninger, er dens uafhængighed af de forhold, der kan forstyrre optiske sensorer. Hvor kameraer kæmper med mørke, blænding, regn og tåge, arbejder radar ufortrødent videre – den udsender 76–77 GHz radiobølger og aflæser refleksionerne for at identificere køretøjer ud fra deres radartværsnit, afstand og relative hastighed. Netop denne uafhængighed af vejr og lys er hovedårsagen til, at CHIGEE har valgt radar til SR-1 frem for at tilføje flere kameraer.
Hvorfor 77 GHz Radar er vigtigt for motorcykler
Ikke al radar er ens. De fleste tidlige blindvinkel-tilbehør til motorcykler brugte 24 GHz radar – samme frekvensområde som i ældre bilsystemer og mange industrielle sensorer. SR-1 bruger i stedet 77 GHz-båndet, som nu er standard i bilindustrien til avancerede førerassistentsystemer, og det valg har praktiske konsekvenser for motorcyklisten.
For det første: præcision. Ved 77 GHz kan radaren måle afstand og relativ hastighed med millimeterpræcision, hvilket direkte giver mere sikre vurderinger af, om et køretøj faktisk nærmer sig eller blot kører parallelt. For det andet: støjreduktion. Højere frekvenser er langt mindre følsomme over for støj fra vejskilte, lygtepæle, autoværn og andre elektroniske signaler i tæt trafik. Resultatet er færre falske positiver og advarsler, som motorcyklisten faktisk kan stole på.
Ud over frekvensvalget er SR-1’s hardware bygget efter automotive-grade standarder og ikke blot forbrugerelektronik. Udviklingen begyndte som et CHIGEE-projekt i 2025 med et bevidst snævert fokus: at bygge et radarsystem, der føles rigtigt på en motorcykel. Fra starten af 2025 til april 2026 tog CHIGEE’s R&D- og testteam SR-1 med ud på virkelige veje i forskellige dele af verden og finjusterede advarselstiming, filtrering af falske positiver og pålidelighed under faktiske kørselsforhold – ikke kun i laboratoriet.
Hvordan fungerer motorcyklers blindvinkel-registrering?
Et blindvinkeldetektionssystem har tre opgaver: se hvad der er bag motorcyklen, vurdere om det er en trussel, og informere motorcyklisten – hurtigt.
SR-1 starter med at registrere. Et 2Tx/4Rx antennearray dækker et 110° horisontalt og 90° vertikalt felt bag motorcyklen, med en registreringsrækkevidde på op til 70 meter. Ud fra de rå radardata klassificerer den indbyggede processor, hvilke objekter der er køretøjer, hvor de befinder sig i forhold til motorcyklistens bane, og hvor hurtigt de nærmer sig. Til sidst tændes eller blinker to LED-advarselslys på sidespejlene, afhængigt af hvilket af fire detektionsscenarier der er udløst. Hele processen kører kontinuerligt over 10 km/t, og fordi advarslen ligger i motorcyklistens perifere synsfelt, når informationen frem uden at tage øjnene væk fra vejen.
Hvad registrerer SR-1?
SR-1 kører ikke kun én generel detektionstilstand. Den kører fire strategier parallelt, hver tilpasset et konkret scenarie, hvor motorcyklister oftest bliver ramt.
Den første og mest velkendte er BSD, eller Blind Spot Detection. Inden for cirka 10 meter bag motorcyklen i de venstre og højre nabobaner overvåger BSD den klassiske "bil ved siden af dig"-situation – når du bliver overhalet, kører parallelt med et andet køretøj eller har et køretøj i et svært synligt område. Når det sker, lyser advarselslyset på den pågældende side konstant.
Hvor BSD dækker den umiddelbare blindvinkel, ser LCA – Lane Change Assist – meget længere bagud, op til cirka 70 meter i nabobanerne. Afgørende er, at LCA ikke bruger en fast advarselsafstand. I stedet tilpasses timingen efter lukkehastigheden: Ved lave lukkehastigheder under 20 km/t advarer systemet, når der er kollisionsrisiko inden for cirka 3 sekunder; i intervallet 20–60 km/t udvides vinduet til ca. 5 sekunder; og over 60 km/t gives en tidlig advarsel, når risikoen registreres inden for ca. 10 sekunder. Dette er tilstanden, der beskytter motorcyklisten mod at skifte bane ind foran en hurtigt nærmende bil på motorvejen.
RCW, eller Rear Collision Warning, fokuserer igen snævrere – denne gang på cirka 10 meter direkte bag motorcyklen. RCW er "nogen er ved at påkøre dig bagfra"-advarslen. Når et køretøj bagfra når tærsklen for tid-til-kollision (TTC), blinker alle systemets advarselslys hurtigt for at fange motorcyklistens opmærksomhed.
Endelig håndterer AOA – Active Overtake Alert – situationen lige efter, at motorcyklisten har overhalet et køretøj. Inden for samme 10-meter nabobanezone som BSD fortsætter AOA med at overvåge det netop overhalede køretøj. Hvis det bliver liggende ved siden af i stedet for at falde bagud, tændes det tilsvarende advarselslys. Da AOA er et mere situationsbestemt værktøj end de tre andre, er det skjult som standard og kan aktiveres efter behov.
Tilsammen lægger disse fire tilstande lag på lag af nær-, fjern-, bagakse- og efter-overhalingsovervågning i én samlet advarsel.
SR-1 udvider bagudrettet opmærksomhed ud over den umiddelbare blindzone og hjælper motorcyklister med at opdage køretøjer tidligere over et bredere bag- og bagsideområde.
Fra passiv detektion til aktiv sikkerhed
De fleste blindvinkelsystemer nøjes med at informere motorcyklisten. SR-1 går et skridt videre. Ud over at tænde de advarselslys, der vender mod motorcyklisten, kan systemet også aktivere et bagudvendt advarselslys, der advarer bagfrakommende bilister om motorcyklens tilstedeværelse og hjælper dem med at opdage motorcyklen tidligere. Fordelen er størst om natten og i dårlige sigtforhold – netop de situationer, hvor motorcykler er sværest at se, og hvor påkørsler bagfra er mest sandsynlige. SR-1 beskytter altså ikke kun motorcyklisten mod det, der kommer bagfra; den gør også motorcyklen lettere at aflæse for de bagvedkørende.
Hvordan advarer SR-1 motorcyklisten?
Systemets primære output er bevidst minimalt: to advarselslys monteret på sidespejlene, installeret enten med den medfølgende 3M-klæbepude eller via den medfølgende M10-holder på spejlets gevindstang. Alarmlogikken er lige så enkel. Hvis et køretøj træder ind i BSD-, LCA- eller AOA-zonen på den ene side, forbliver lyset på den side tændt. Hvis RCW udløses, blinker alle systemets lys hurtigt.
Der er ingen buzzer, ingen skærm og ingen haptisk vibration i selve radarenheden – og det er et bevidst valg. Lydadvarsler fra en højttaler på taget overdøves af vind- og motorstøj, skærme kræver, at man flytter fokus, og haptisk feedback gennem køretøjstøj er upålidelig. LED-lys i perifert synsfelt leverer derimod information i det øjeblik, motorcyklistens øjne naturligt passerer spejlene. Lysene justerer desuden automatisk lysstyrken, så de forbliver letlæselige i direkte sollys uden at blænde om natten.
Derudover, i betragtning af forskellene i trafikkoder mellem lande eller regioner, kan modifikation af modulet kræve registrering af køretøjet eller endda konflikte med trafikkoder. For at håndtere dette kan baglygtemodulet slås fra.
For motorcyklister, der ønsker lydadvarsler, kan SR-1 parres med en kompatibel CHIGEE-skærm, hvor advarselslyde afspilles via skærmens højttalere, når der udløses advarsler. (Bemærk: disse advarselslyde afspilles kun via selve skærmen og kan ikke sendes til et Bluetooth-headset.)
Tilpas SR-1 til din kørestil
SR-1 leveres fra fabrikken med standardindstillinger, der passer til almindelig vejbrug. Motorcyklister, der ønsker en mere personlig opsætning, kan finjustere tre nøgleparametre – advarselsfølsomhed, aktiveringshastighed og advarselsintensitet – enten via en kompatibel CHIGEE-skærm eller CHIGEE’s mobilapp. Lavere følsomhed reducerer advarsler i tæt bytrafik, hvor køretøjer i fjernere baner ellers ville udløse konstante advarsler, mens højere følsomhed gør systemet skarpere til motorvejskørsel. Aktiveringshastighed bestemmer, hvornår radaren går online, og advarselsintensitet styrer, hvor markant LED-lyset opfører sig.
Disse justeringer er vigtige, fordi ingen to motorcyklister bevæger sig ens i trafikken. En pendler, der snor sig gennem stop-and-go-trafik, ønsker en anden adfærdsprofil end en touringkører på langfart, og SR-1 gør det muligt for begge opsætninger at eksistere på samme hardware.
Kan parres med kompatible CHIGEE-skærme
Montering af SR-1 på din motorcykel
SR-1 leveres som et komplet sæt – radarmodul med beslag, to advarselslys, to M10-spejlbeslag, hovedledningsnet med 3 A sikringsboks, ACC ledningsclips, Torx-nøgler, 3M klæbepuder og diverse kabelbindere – og de fleste motorcyklister klarer installationen på en weekend med almindeligt håndværktøj.
Arbejdet starter bag på motorcyklen. Radarmodulet monteres vandret, 30–100 cm over jorden, et sted med frit udsyn bagud: under bagenden, på nummerpladebeslaget eller integreret i bagagebærer fungerer alle fint. Når radaren er på plads, fastgøres de to advarselslys på venstre og højre sidespejl – enten direkte med 3M klæbepuder eller via M10-beslaget til motorcykler, hvor spejlene ikke har en plan klæbeflade.
Når hardwaren er monteret, forbindes ledningsnettet til motorcyklens elektriske system: rød til batteriets plus, sort til minus og gul til ACC-kredsløbet, med den medfølgende 3 A sikringsboks indsat. Motorcyklister, der allerede ejer en CHIGEE-skærm, kan tage et skridt videre ved at parre SR-1 med denne via Indstillinger → Funktion → Blindvinkelovervågning → Millimeterbølge-radar. Når de er parret, skifter skærmen automatisk fra kamerabaseret til radarbaseret blindvinkeldetektion for højere præcision, åbner for indstillinger af følsomhed og aktiveringshastighed og låser op for lydadvarsler.
Motorcykler med store sidevogne, topkufferter eller eftermarkedsudstødning, der blokerer radarens bagudrettede syn, kan have brug for lette monteringsjusteringer, men kit'ets modulære design kan imødekomme de fleste opsætninger uden permanent ændring af motorcyklen.
Standalone, display-parret eller integrerede spejle: Tre måder at bruge SR-1 på
SR-1 er bygget til at kunne tilpasses resten af motorcyklistens opsætning. I sin enkleste form fungerer den som et fuldt selvstændigt sikkerhedssystem – de medfølgende indikatorlys leverer den centrale advarselsfunktion alene, uden behov for skærm. Denne standalone-konfiguration er ideel for motorcyklister, der ønsker radarbaseret opmærksomhed uden at binde sig til et komplet smart-display-økosystem.
Tilføjer man en kompatibel CHIGEE-skærm, såsom AIO-5 eller AIO-6, får man tre ekstra funktioner: realtids-radarvisualisering på skærmen, lydadvarsler via skærmens højttalere og finere kontrol over følsomhed og advarselsadfærd. For motorcyklister, der allerede bruger en CHIGEE-skærm, er dette det naturlige match.
Endelig kan ryttere, der ønsker det reneste cockpit, vælge CG Radar Mirror, hvor advarselsindikatoren er integreret direkte i spejlglasset i motorcyklistens naturlige synslinje. Resultatet er en fabriksagtig installation uden ekstern indikator – for mange motorcykler den mest elegante måde at bruge SR-1 på.
En vigtig parreringsregel: Én CHIGEE-skærm kan kun parres med én SR-1 ad gangen. Motorcyklister med flere motorcykler, hver med sin egen SR-1, skal slette den eksisterende parring i skærmens indstillinger, før de kan parre den næste.på radar.
CG Radar Mirror er designet som en valgfri opgradering til SR-1 og kombinerer spejl og advarselsindikator i et rent, integreret design.
Opdagelsesgrænser, du bør kende til
Intet radarsystem er magisk, og det er lige så vigtigt at være tydelig om, hvad SR-1 ikke kan, som hvad den kan. Registreringsrækkevidde og pålidelighed afhænger af det registrerede køretøjs radartværsnit – lastbiler reflekterer mere energi end små biler, som igen reflekterer mere end motorcykler, så større køretøjer registreres på længere afstand. Ydeevnen varierer også med lukkehastigheden: Meget langsomt kørende trafik giver ikke et lige så tydeligt signal som et køretøj, der nærmer sig hurtigt. Vejgeometri spiller også ind, da skarpe kurver indsnævrer det effektive scanningsfelt til det, der falder inden for radarens synsfelt. Og selvom systemet håndterer almindelig regn uden problemer, kan tæt tåge og kraftige regnskyl dæmpe millimeterbølgesignaler på de længste afstande.
Lige så vigtigt er det, at SR-1 er designet til motorkøretøjstrafik. Cykler, fodgængere og stationære objekter med lav reflektivitet registreres muligvis ikke pålideligt, og systemet skal ses som et førerassistentsystem – ikke en erstatning for spejle, skulderblik eller grundlæggende defensiv kørsel.
Sådan passer SR-1 ind i en motorcykels sikkerhedsopsætning
Ser man på det overordnet, falder sikkerhedsopgraderinger til motorcykler i tre kategorier: udstyr, der gør motorcyklisten mere synlig (ekstra lygter, hi-vis beklædning, bremselysmodulatorer), udstyr, der beskytter motorcyklisten bedre (airbagveste, armerede jakker, kvalitets hjelme), og udstyr, der øger opmærksomheden (spejle, dashcams og nu radarbaseret BSD).
SR-1 hører klart til i den tredje kategori – og bygger måske endda bro til den første, takket være det bagudvendte advarselslys, der signalerer til bagfrakommende bilister. Den er mest værdifuld netop i de situationer, hvor spejle ofte svigter: kørsel i svagt lys, tæt flerbanet trafik og lange, udmattende stræk, hvor skulderblik bliver mindre konsekvente. Fordi systemet er universelt designet, er det kompatibelt med de fleste streetbikes, adventurebikes, cruisere og touringmotorcykler, så længe motorcyklens bagende har frit udsyn til bagenden. radarmodul.
I direkte sollys trænger lyset igennem blændingen; om natten dæmpes det for at undgå at blænde dig eller trafikken bagved. Ingen manuel justering nødvendig.
Hvis du er nået hertil og stadig ikke helt forstår, hvor stor en forskel denne radar kan gøre for din oplevelse, kan denne førstehåndsberetning om brugen måske give dig et nyt perspektiv: CHIGEE SR-1 anmeldelse: Radaren, der holder øje med trafikken bag dig, så du ikke behøver– skrevet af en loyal CHIGEE-bruger og passioneret motorcyklist – vil give dig et frisk syn. Videoen nedenfor indfanger også oplevelsen fra hans synsvinkel.
Ofte stillede spørgsmål
Kommer motorcykler med blindvinkel-registrering?
En håndfuld nye motorcykler tilbyder fabriksmonteret radarbaseret blindvinkeldetektion – f.eks. visse BMW-, Ducati- og KTM-topmodeller – men funktionen er stadig sjælden på serieproducerede motorcykler. Eftermarkedssystemer som CHIGEE SR-1 er designet til at bringe den samme funktionalitet til næsten enhver motorcykel, uanset mærke, model eller årgang.
Hvorfor bruger SR-1 77 GHz radar i stedet for 24 GHz?
77 GHz er det højfrekvente bånd, der nu er standard i bilindustriens ADAS-systemer. Sammenlignet med ældre 24 GHz-løsninger giver det millimeterpræcis måling af afstand og relativ hastighed, og det er langt mindre følsomt over for interferens fra vejskilte, lygtepæle og andre elektroniske kilder. For motorcyklisten betyder det mere præcise advarsler og færre falske positiver.
Er radar bedre end kamerabaseret blindvinkeldetektion?
Radar og kameraer har hver deres styrker. Radar fungerer i mørke, tåge og regn, hvor kameraer har svært ved det, og måler direkte afstand og lukkehastighed i stedet for at udlede dem. Kameraer genkender til gengæld objekttyper tydeligere, men er meget afhængige af lysforhold. CHIGEE SR-1 bruger radar netop for at sikre pålidelighed uanset vejr og lys.
Fungerer SR-1 ved lave hastigheder eller i stop-and-go-trafik?
Systemet aktiveres ved cirka 10 km/t og derover. Den lave hastighedsgrænse er bevidst – ved gangtempo ville advarsler om køretøjer i nabobanerne udløses konstant og blive til støj frem for nyttig information.
Vil jeg høre radaralarmer gennem min Bluetooth- hjelmhøjtaler?
Nej. SR-1’s lydadvarsler afspilles kun via en parret CHIGEE-skærms højttalere og kan ikke sendes til et Bluetooth-headset. Motorcyklister uden CHIGEE-skærm får kun visuelle advarsler via advarselslysene.
Kan jeg dele én CHIGEE-skærm mellem to motorcykler, der hver har en SR-1?
Ikke samtidig. Én CHIGEE-skærm kan kun parres med én SR-1 ad gangen. For at skifte mellem motorcykler skal den eksisterende parring slettes i skærmens indstillinger, før den anden radar kan parres.
Virker SR-1 på min motorcykel?
SR-1 er designet som et universelt eftermarkedssystem. Så længe motorcyklen har et 12 V DC elektrisk system, et ACC-kredsløb at tappe ind i, og bagenden har frit udsyn bagud, passer den. Motorcykler med store sidetasker eller topbokse kan blot kræve en lille justering af radarens monteringsposition.
Skal jeg have en CHIGEE-skærm for at bruge SR-1?
SR-1 fungerer selvstændigt, hvor advarselslysene alene giver advarsler. Parres den med en kompatibel CHIGEE-skærm som AIO-5 eller AIO-6, er det helt valgfrit, men det tilføjer visuelle blindvinkelindikatorer på selve skærmen, lydadvarsler, erstatter skærmens kamerabaserede BSD med mere præcis radarbaseret BSD og åbner for finjustering af følsomhed og aktiveringshastighed.
Hvad betyder IP68/IP69 for udendørs kørsel?
IP68 betyder fuld støvbeskyttelse samt modstandsdygtighed over for langvarig nedsænkning i vand, mens IP69 tilføjer beskyttelse mod højtryks- og højtemperaturvandstråler – standarden for køretøjer, der skal kunne tåle damprensning. I praksis betyder det, at SR-1 uden problemer håndterer kraftig regn, vejsprøjt og højtryksrensning.
Efterlad en kommentar
Alle kommentarer er modereres, før de bliver offentliggjort.
'Denne side er beskyttet af hCaptcha, og hCaptchas Politik om beskyttelse af persondata og Servicevilkår er gældende.