Die Erkennung des toten Winkels bei Motorrädern hinkt der Automobilindustrie seit Jahren hinterher. Autos verfügen bereits seit den frühen 2010er Jahren serienmäßig über radarbasierte BSD-Systeme, während Motorräder – bei denen das Bewusstsein für das Geschehen hinter dem Fahrzeug arguably noch wichtiger ist – bislang auf Spiegel und Schulterblick angewiesen waren. Das CHIGEE SR-1 schließt diese Lücke. Es handelt sich um ein automotives 77-GHz-Millimeterwellen-Radarsystem, das speziell für Motorräder entwickelt wurde und nahezu jedes Bike um Totwinkelassistent, Spurwechselassistent, Auffahrwarnung und aktive Überholwarnungen erweitert. Die folgenden Abschnitte erklären, wie das System funktioniert, was 77-GHz-Radar von früheren Motorrad-Radarlösungen unterscheidet und wie sich das SR-1 in ein umfassenderes Sicherheitskonzept für Motorradfahrer einfügt.
Was ist das CHIGEE SR-1?
Im Kern ist das SR-1 ein nach hinten gerichtetes Millimeterwellen-Radar, das speziell für Motorräder entwickelt wurde – und nicht etwa ein Kfz-System, das auf zwei Räder umgebaut wurde. Ein Radarmodul wird am Heck des Motorrads montiert, zwei Warnleuchten an den Rückspiegeln angebracht und ein einziger Kabelbaum bindet das System in den 12-V-Stromkreis des Motorrads ein. Sobald das Motorrad etwa 10 km/h erreicht, aktiviert sich das Radar und überwacht kontinuierlich den Bereich hinter dem Motorrad.
Was Radar von kamerabasierten Totwinkel-Lösungen unterscheidet, ist seine Unabhängigkeit von Bedingungen, die optische Sensoren aushebeln. Während Kameras bei Dunkelheit, Blendung, Regen und Nebel an ihre Grenzen stoßen, arbeitet Radar weiter – es sendet 76–77 GHz Radiowellen aus und liest die Reflexionen, um Fahrzeuge anhand ihres Radar-Querschnitts, ihrer Entfernung und relativen Geschwindigkeit zu erkennen. Diese Wetter- und Lichtunabhängigkeit ist der Hauptgrund, warum CHIGEE beim SR-1 auf Radar statt auf zusätzliche Kameras setzt.
Warum 77-GHz-Radar für Motorräder wichtig ist
Radar ist nicht gleich Radar. Die meisten frühen Totwinkel-Zubehörlösungen für Motorräder nutzten 24-GHz-Radar – das gleiche Frequenzband wie ältere Kfz-Systeme und viele Industriesensoren. Das SR-1 hingegen verwendet das 77-GHz-Band, das inzwischen Standard für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in der Automobilbranche ist – mit spürbaren Vorteilen für den Fahrer.
Erstens: Genauigkeit. Mit 77 GHz kann das Radar Entfernung und relative Geschwindigkeit mit Millimeter-Präzision erfassen, was direkt zu zuverlässigeren Einschätzungen führt, ob sich ein Fahrzeug tatsächlich nähert oder nur nebenher fährt. Zweitens: Störungsunterdrückung. Höhere Frequenzen sind deutlich weniger anfällig für Störungen durch Straßenschilder, Laternen, Leitplanken oder andere elektronische Signale im dichten Verkehr. Das Ergebnis: Weniger Fehlalarme und Warnungen, auf die sich der Fahrer wirklich verlassen kann.
Über die Frequenzwahl hinaus ist auch die Hardware des SR-1 nach automobilen Standards und nicht nach Consumer-Electronics-Spezifikationen gebaut. Die Entwicklung begann 2025 als CHIGEE-Projekt mit einer klaren Vorgabe: ein Radarsystem zu bauen, das sich auf dem Motorrad richtig anfühlt. Von Anfang 2025 bis April 2026 testete und optimierte das CHIGEE F&E-Team das SR-1 auf echten Straßen in verschiedenen Regionen der Welt – mit Fokus auf Alarmzeitpunkt, Filterung von Fehlalarmen und Zuverlässigkeit unter realen Fahrbedingungen statt im Labor.
Wie funktioniert die Totwinkel-Erkennung bei Motorrädern?
Ein Totwinkel-Assistent hat drei Aufgaben: erkennen, was sich hinter dem Motorrad befindet, einschätzen, ob es eine Gefahr darstellt, und den Fahrer schnell informieren.
Das SR-1 beginnt mit der Erfassung. Ein 2Tx/4Rx-Antennenarray überwacht einen horizontalen Bereich von 110° und einen vertikalen Bereich von 90° hinter dem Motorrad, mit einer Reichweite von bis zu 70 Metern. Die Onboard-Verarbeitung klassifiziert aus den Rohdaten, welche Objekte Fahrzeuge sind, wo sie sich relativ zur eigenen Spur befinden und wie schnell sie sich nähern. Schließlich leuchten oder blinken zwei LED-Warnleuchten an den Rückspiegeln – je nachdem, welches der vier Erkennungsszenarien ausgelöst wurde. Die gesamte Verarbeitung läuft kontinuierlich ab 10 km/h, und weil die Warnung im peripheren Sichtfeld des Fahrers erscheint, erreicht die Information den Fahrer, ohne dass dieser den Blick von der Straße abwenden muss.
Was erkennt das SR-1?
Das SR-1 arbeitet nicht mit einem einzigen, universellen Erkennungsmodus. Es laufen vier Strategien parallel, die jeweils auf unterschiedliche reale Gefahrensituationen abgestimmt sind, in denen Motorradfahrer am häufigsten getroffen werden.
Die erste und bekannteste ist BSD, der Totwinkel-Assistent. Im Bereich von etwa 10 Metern hinter dem Motorrad in den links und rechts angrenzenden Spuren überwacht BSD die klassische "Auto-neben-dir"-Situation – Überholtwerden, Nebeneinanderfahren mit ähnlicher Geschwindigkeit oder das Verbleiben im schwer einsehbaren Bereich. In diesem Fall leuchtet die Warnleuchte auf der entsprechenden Seite dauerhaft.
Während BSD den unmittelbaren toten Winkel abdeckt, blickt LCA – der Spurwechselassistent – deutlich weiter zurück, bis zu etwa 70 Meter in den angrenzenden Spuren. Entscheidend: LCA arbeitet nicht mit einem festen Alarmabstand, sondern passt das Timing an die Annäherungsgeschwindigkeit an: Bei niedrigen Annäherungsgeschwindigkeiten unter 20 km/h wird bei Kollisionsgefahr innerhalb von ca. 3 Sekunden gewarnt; im Bereich 20–60 km/h erweitert sich das Zeitfenster auf etwa 5 Sekunden; und bei über 60 km/h erfolgt eine Frühwarnung, wenn das Risiko innerhalb von rund 10 Sekunden erkannt wird. Dieser Modus schützt den Fahrer davor, beim Spurwechsel auf der Autobahn in ein schnell herannahendes Auto zu geraten.
RCW, die Auffahrwarnung, konzentriert sich wieder auf den Bereich von etwa 10 Metern direkt hinter dem Motorrad. RCW ist die "Jemand ist kurz davor, dir hinten aufzufahren"-Warnung. Wenn ein sich näherndes Fahrzeug den Time-to-Collision (TTC)-Schwellenwert erreicht, blinken alle Warnleuchten des Systems schnell, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu fordern.
Schließlich übernimmt AOA – die aktive Überholwarnung – die Momente nach dem Überholen eines Fahrzeugs. Im gleichen 10-Meter-Nebenbereich wie BSD überwacht AOA weiterhin das gerade überholte Fahrzeug. Bleibt es neben dem Motorrad statt sich klar dahinter einzuordnen, leuchtet die entsprechende Warnleuchte auf. Da AOA situativer ist als die anderen drei Modi, ist es standardmäßig deaktiviert und kann vom Fahrer bei Bedarf aktiviert werden.
Zusammen fügen diese vier Modi Nahbereichs-, Fernbereichs-, Heck- und Überholbewusstsein zu einer einzigen Warnlogik zusammen.
Das SR-1 erweitert das Bewusstsein für das Geschehen hinter dem Motorrad über den unmittelbaren toten Winkel hinaus und hilft Fahrern, Fahrzeuge früher in einem größeren hinteren und seitlichen Bereich zu erkennen.
Von passiver Erkennung zu aktiver Sicherheit
Die meisten Totwinkel-Systeme belassen es bei der Warnung des Fahrers. Das SR-1 geht einen Schritt weiter: Zusätzlich zu den fahrerseitigen Warnleuchten kann das System auch ein nach hinten gerichtetes Warnlicht aktivieren, das herannahende Autofahrer auf die Anwesenheit des Motorrads aufmerksam macht – damit sie das Bike früher wahrnehmen. Der Vorteil ist besonders bei Nacht und schlechten Sichtverhältnissen spürbar – genau dann, wenn Motorräder am schwersten zu erkennen sind und Auffahrunfälle am ehesten passieren. Im Ergebnis schützt das SR-1 den Fahrer nicht nur vor dem, was von hinten kommt, sondern macht das Motorrad für nachfolgende Fahrzeuge auch besser sichtbar.
Wie warnt das SR-1 den Fahrer?
Die primäre Ausgabe des Systems ist absichtlich minimal: Zwei Warnleuchten, die an den Rückspiegeln montiert sind und entweder mit dem mitgelieferten 3M-Klebeband oder über die M10-Halterung am Gewindeschaft des Spiegels befestigt werden. Die Warnlogik ist ebenso einfach. Wenn ein Fahrzeug in die BSD-, LCA- oder AOA-Zone auf einer Seite eintritt, bleibt die Leuchte auf dieser Seite dauerhaft leuchten. Wenn RCW ausgelöst wird, blinken alle Lichter des Systems schnell.
Es gibt keinen Summer, kein Display und keine Vibrationswarnung am Radarmodul selbst – und das ist bewusst so gewählt. Akustische Warnungen aus einem Lautsprecher werden vom Wind- und Motorengeräusch übertönt, Displays erfordern einen Fokuswechsel und haptisches Feedback durch die Motorradkleidung ist unzuverlässig. LEDs im peripheren Sichtfeld liefern die Information genau dann, wenn der Blick des Fahrers ohnehin an den Spiegeln vorbeistreift. Die Leuchten passen ihre Helligkeit automatisch an, sodass sie bei direkter Sonneneinstrahlung gut lesbar bleiben, nachts aber nicht blenden.
Darüber hinaus kann die Modifikation des Moduls, angesichts der Unterschiede in den Verkehrsregeln zwischen Ländern oder Regionen, eine Fahrzeugregistrierung erfordern oder mit Verkehrsregeln in Konflikt geraten. Um dieses Problem zu lösen, kann das Rücklichtmodul ausgeschaltet werden.
Für Fahrer, die akustische Warnungen wünschen, lassen sich diese durch die Kopplung des SR-1 mit einem kompatiblen CHIGEE-Display aktivieren – die Töne werden dann über die Lautsprecher des Displays abgespielt, sobald eine Warnung ausgelöst wird. (Wichtig: Diese Warntöne werden ausschließlich über das Display ausgegeben und nicht an ein Bluetooth-Headset übertragen.)
Das SR-1 an den eigenen Fahrstil anpassen
Ab Werk ist das SR-1 mit Standardeinstellungen für den allgemeinen Straßenverkehr konfiguriert. Darüber hinaus können Fahrer, die eine individuellere Abstimmung wünschen, drei zentrale Parameter – Alarmsensitivität, Aktivierungsgeschwindigkeit und Alarmintensität – entweder über ein kompatibles CHIGEE-Display oder die CHIGEE-App feinjustieren. Eine niedrigere Sensitivität reduziert Warnungen im dichten Stadtverkehr, wo sonst Fahrzeuge auf entfernten Spuren ständig Alarme auslösen würden, während eine höhere Sensitivität das System für den Autobahnbetrieb schärft. Die Aktivierungsgeschwindigkeit legt fest, ab welcher Geschwindigkeit das Radar aktiv wird, und die Alarmintensität bestimmt, wie auffällig das LED-Verhalten ist.
Diese Anpassungen sind wichtig, weil kein Fahrer sich gleich durch den Verkehr bewegt. Ein Pendler, der sich durch Stop-and-Go-Verkehr schlängelt, benötigt andere Einstellungen als ein Tourenfahrer auf langer Autobahnstrecke – und das SR-1 ermöglicht beide Setups auf derselben Hardware.
Kombinierbar mit kompatiblen CHIGEE-Displays
Montage des SR-1 an Ihrem Motorrad
Das SR-1 wird als Komplettset geliefert – Radarmodul mit Halterung, zwei Warnleuchten, zwei M10-Spiegelhalterungen, Hauptkabelbaum mit 3-A-Sicherungskasten, ACC-Abzweigklemmen, Torx-Schlüssel, 3M-Klebepads und diverse Kabelbinder – und die meisten Fahrer erledigen die Montage an einem Wochenende mit einfachem Werkzeug.
Die Arbeit beginnt am Heck des Motorrads. Das Radarmodul wird waagerecht, 30–100 cm über dem Boden, an einer Stelle mit freier Sicht nach hinten montiert: Unter dem Heck, am Kennzeichenhalter oder integriert in einen Gepäckträger – alles ist möglich. Nach der Montage des Radars werden die beiden Warnleuchten an den linken und rechten Rückspiegeln befestigt, entweder direkt mit 3M-Klebepad oder über die M10-Halterung für Spiegel ohne ebene Klebefläche.
Mit montierter Hardware wird der Kabelbaum ins Bordnetz eingebunden: Rot an Batterie-Plus, Schwarz an Batterie-Minus, Gelb an den ACC-Kreis, mit der mitgelieferten 3-A-Sicherung in Reihe. Besitzer eines CHIGEE-Displays können das SR-1 zusätzlich koppeln: Einstellungen → Funktion → Totwinkelüberwachung → Millimeterwellenradar. Nach der Kopplung schaltet das Display automatisch von kamerabasierter auf radarbasierte Totwinkelerkennung um, bietet Einstellungen für Sensitivität und Aktivierungsgeschwindigkeit und schaltet die akustische Warnoption frei.
Fahrräder mit großen Packtaschen, Topcases oder Aftermarket-Auspuffanlagen, die die rückwärtige Sicht des Radars blockieren, benötigen möglicherweise leichte Montagesanpassungen. Das modulare Design des Kits ermöglicht jedoch die meisten Setups ohne dauerhafte Änderungen am Motorrad.
Standalone, mit Display oder integrierte Spiegel: Drei Betriebsarten für das SR-1
Das SR-1 ist darauf ausgelegt, sich flexibel in das Setup des Fahrers einzufügen. In der einfachsten Variante läuft es als vollständig eigenständiges Sicherheitssystem – die mitgelieferten Warnleuchten übernehmen die Kernfunktion, ein Display ist nicht erforderlich. Diese Standalone-Konfiguration ist ideal für Fahrer, die radarbasierte Sicherheit wünschen, ohne sich auf ein komplettes Smart-Display-Ökosystem festzulegen.
Mit einem kompatiblen CHIGEE-Display wie dem AIO-5 oder AIO-6 kommen drei zusätzliche Funktionen hinzu: Radarvisualisierung in Echtzeit auf dem Display, akustische Warnungen über die Display-Lautsprecher und feinere Kontrolle über Sensitivität und Alarmverhalten. Für Fahrer, die bereits ein CHIGEE-Display nutzen, ist dies die natürliche Ergänzung.
Schließlich können Fahrer, die den saubersten Cockpit wünschen, sich für der CG Radar Mirror, bei dem die Warnanzeige direkt ins Spiegelglas im natürlichen Sichtfeld des Fahrers integriert ist. Das Ergebnis ist eine werkseitig anmutende Installation ohne externes Warnmodul – für viele Motorräder die eleganteste Art, das SR-1 zu nutzen.
Eine wichtige Kopplungsregel: Ein einzelnes CHIGEE-Display kann immer nur mit einem SR-1 gleichzeitig gekoppelt werden. Fahrer mit mehreren Motorrädern, die jeweils ein eigenes SR-1 besitzen, müssen die bestehende Kopplung in den Display-Einstellungen löschen, bevor sie das zweite Radar koppeln.auf Radar.
Als optionales Upgrade für das SR-1 konzipiert, vereint der CG Radar Mirror Spiegel und Warnanzeige in einem eleganten, integrierten Design.
Erkennungslimits, die Sie kennen sollten
Kein Radarsystem ist magisch – und es ist ebenso wichtig zu wissen, was das SR-1 nicht kann, wie zu beschreiben, was es leistet. Reichweite und Zuverlässigkeit hängen vom Radar-Querschnitt des erfassten Fahrzeugs ab: Lkw reflektieren mehr Energie als Kleinwagen, diese wiederum mehr als Motorräder – größere Fahrzeuge werden also auf größere Distanz erkannt. Auch die Annäherungsgeschwindigkeit spielt eine Rolle: Sehr langsam fahrende Fahrzeuge erzeugen kein so klares Signal wie schnell herannahende. Die Straßenführung beeinflusst ebenfalls die Erfassung, da enge Kurven den effektiven Scanbereich auf das innerhalb des Radar-Sichtfelds einschränken. Und während das System normalen Regen problemlos verarbeitet, können dichter Nebel und starke Niederschläge die Millimeterwellen-Signale auf große Distanz dämpfen.
Ebenso wichtig: Das SR-1 ist für den motorisierten Straßenverkehr konzipiert. Fahrräder, Fußgänger und stationäre Objekte mit geringer Reflektivität werden möglicherweise nicht zuverlässig erkannt. Das System ist als Fahrerassistenz gedacht – nicht als Ersatz für Spiegel, Schulterblick oder defensives Fahren.
Wie das SR-1 in ein Motorrad-Sicherheitskonzept passt
Im Überblick lassen sich Sicherheits-Upgrades für Motorräder grob in drei Kategorien einteilen: Ausrüstung, die den Fahrer sichtbarer macht (Zusatzbeleuchtung, Warnkleidung, Bremslichtmodulatoren), Ausrüstung, die den Fahrer besser schützt (Airbagwesten, Protektorenjacken, hochwertige Helme) und Ausrüstung, die das Situationsbewusstsein erhöht (Spiegel, Dashcams und jetzt radarbasierte Totwinkelassistenten).
Das SR-1 gehört eindeutig in die dritte Kategorie – und schlägt dank seines nach hinten gerichteten Warnlichts, das herannahende Fahrer warnt, auch eine Brücke zur ersten. Es ist besonders wertvoll in genau den Situationen, in denen Spiegel am häufigsten versagen: bei schlechten Lichtverhältnissen, dichtem mehrspurigen Verkehr und langen, ermüdenden Strecken, auf denen Schulterblicke seltener werden. Da das System universell ausgelegt ist, ist es mit den meisten Straßen-, Adventure-, Cruiser- und Tourenmotorrädern kompatibel, sofern das Heck des Motorrads freie Sicht nach hinten bietet. Radarmodul.
Bei direktem Sonnenlicht dringen die Lichter durch die Blendung; nachts dimmen sie, um Sie oder den nachfolgenden Verkehr nicht zu blenden. Manuelle Einstellungen sind nicht erforderlich.
Wenn Sie bis hierher gelesen haben und immer noch nicht ganz erfassen können, wie sehr dieses Radar Ihr Fahrerlebnis verändern kann, hilft Ihnen vielleicht dieser persönliche Erfahrungsbericht: CHIGEE SR-1 Test: Das Radar, das für Sie nach hinten schaut, damit Sie es nicht müssen– verfasst von einem treuen CHIGEE-Nutzer und begeisterten Motorradfahrer – gibt Ihnen einen neuen Einblick. Das unten eingebettete Video zeigt das Erlebnis zudem aus seiner Perspektive.
Häufig gestellte Fragen
Kommen Motorräder mit Totwinkel-Erkennung?
Einige wenige neue Motorräder bieten ab Werk radarbasierte Totwinkelerkennung – etwa bestimmte BMW-, Ducati- und KTM-Flaggschiffmodelle. Doch das Feature ist bei Serienmotorrädern weiterhin selten. Nachrüstsysteme wie das CHIGEE SR-1 sind so konzipiert, dass sie die gleiche Funktionalität auf nahezu jedem Motorrad bieten, unabhängig von Marke, Modell oder Baujahr.
Warum verwendet das SR-1 77-GHz-Radar statt 24 GHz?
77 GHz ist das hochfrequente Band, das mittlerweile Standard für Kfz-Assistenzsysteme ist. Im Vergleich zu älteren 24-GHz-Lösungen bietet es Millimeter-Präzision bei Distanz- und Geschwindigkeitsmessung und ist deutlich weniger anfällig für Störungen durch Straßenschilder, Laternen und andere elektronische Quellen. Für den Fahrer bedeutet das präzisere Warnungen und weniger Fehlalarme.
Ist Radar besser als kamerabasierte Totwinkelerkennung?
Radar und Kameras haben jeweils ihre Stärken. Radar funktioniert auch bei Dunkelheit, Nebel und Regen, wo Kameras an ihre Grenzen stoßen, und misst Entfernung und Annäherungsgeschwindigkeit direkt statt sie zu schätzen. Kameras erkennen Objekttypen klarer, sind aber stark von den Lichtverhältnissen abhängig. Das CHIGEE SR-1 setzt gezielt auf Radar, um wetter- und lichtunabhängige Zuverlässigkeit zu bieten.
Funktioniert das SR-1 auch bei niedrigen Geschwindigkeiten oder im Stop-and-Go-Verkehr?
Das System aktiviert sich ab etwa 10 km/h. Die niedrige Einschaltgrenze ist bewusst gewählt – bei Schrittgeschwindigkeit würden Warnungen zu benachbarten Fahrzeugen ständig ausgelöst und wären mehr Störung als Hilfe.
Werde ich Radarwarnungen über mein Bluetooth-Helm-Headset hören?
Nein. Die akustischen Warnungen des SR-1 werden ausschließlich über die Lautsprecher eines gekoppelten CHIGEE-Displays ausgegeben und können nicht an ein Bluetooth-Headset übertragen werden. Fahrer ohne CHIGEE-Display erhalten Warnungen ausschließlich visuell über die Warnleuchten.
Kann ich ein CHIGEE-Display mit zwei Motorrädern nutzen, die jeweils ein SR-1 haben?
Nicht gleichzeitig. Ein einzelnes CHIGEE-Display kann immer nur mit einem SR-1 gekoppelt werden. Um zwischen Motorrädern zu wechseln, muss die bestehende Kopplung in den Display-Einstellungen gelöscht werden, bevor das zweite Radar gekoppelt wird.
Funktioniert das SR-1 an meinem Motorrad?
Das SR-1 ist als universelles Nachrüstsystem konzipiert. Solange das Motorrad ein 12-V-DC-Bordnetz hat, einen ACC-Kreis zum Abgreifen bietet und das Heck freie Sicht nach hinten ermöglicht, ist es kompatibel. Bei Motorrädern mit großen Koffern oder Topcases muss das Radarmodul eventuell etwas anders positioniert werden.
Brauche ich ein CHIGEE-Display, um das SR-1 zu nutzen?
Das SR-1 funktioniert eigenständig, die Warnleuchten geben die Alarme direkt aus. Die Kopplung mit einem kompatiblen CHIGEE-Display wie dem AIO-5 oder AIO-6 ist optional, bringt aber zusätzliche Vorteile: visuelle Totwinkelanzeigen auf dem Display, akustische Warnungen, Umstellung von kamerabasierter auf präzisere radarbasierte Totwinkelerkennung und feinere Einstellmöglichkeiten für Sensitivität und Aktivierungsgeschwindigkeit.
Was bedeutet IP68/IP69 für den Außeneinsatz?
IP68 steht für vollständigen Staubschutz und Beständigkeit gegen dauerhaftes Untertauchen, während IP69 zusätzlichen Schutz gegen Hochdruck- und Heißwasserstrahlen bietet – der Standard für Fahrzeuge, die dampfgesäubert werden. Praktisch bedeutet das: Das SR-1 kommt problemlos mit starkem Regen, Spritzwasser und Hochdruckreinigung zurecht.
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