CFMOTO 450MT anmeldelse: Den ultimate løsningen med CHIGEE smart display

Låne en venns CFMOTO 450MT for en helgetur gikk bra helt til jeg så ned og oppdaget et mobilfeste på styret, og alle de dårlige minnene fra en tidligere tur kom tilbake på et øyeblikk. For en tid tilbake fløy telefonen min av festet midt under kjøring på en ujevn veistrekning, og å se den rulle bortover asfalten er ikke noe man glemmer lett. Den opplevelsen endret hvordan jeg vurderer cockpit-oppsettet på enhver motorsykkel før jeg i det hele tatt vurderer å sette meg på.

Den 450MT er virkelig kapabel; den 449 cc parallelltwin drar jevnt, ergonomien passer for lange dager i salen, og prisen gjør det vanskelig å argumentere imot som mellomklasse adventure-motorsykkel. Men å sitte bak det mobilfestet hele turen, vel vitende om at én dårlig veibit er alt som skal til, gjorde det vanskelig å virkelig nyte det som ellers er en gjennomført maskin. En telefon på et feste er ikke en navigasjonsløsning; det er en risiko som bare venter på riktig hull i veien.

Weekend-tur med CFMOTO 450MT blir spent etter en telefonholder-skremme, noe som understreker hvorfor cockpitoppsett er like viktig som ytelsen.

Denne artikkelen bryter ned den CFMOTO 450MT spesifikasjoner og kjøreegenskaper, og viser hvordan oppsettet ser ut når cockpiten endelig matcher resten av motorsykkelen.

Hva mellomvektige eventyrkjøpere egentlig ser etter

Det mellomvektige eventyrsegmentet har modnet betydelig, og ryttere som handler i 400cc til 500cc displacement-området aksepterer ikke lenger kompromisser på noen av sidene. En sterk konkurrent må ha ekte touring-evne, tilgjengelig ergonomi (helst en setehøyde under 86 cm), og en kjøreklar vekt som holder seg håndterbar når du må løfte sykkelen på en grusskulder. 

Tilkobling og skjermteknologi har gått fra å være differensierende til å bli grunnleggende forventninger for touring-orienterte motorsyklister. Hvis du har brukt tid på å kjøre navigasjon via en moderne smartskjerm, føles det som et reelt tilbakeskritt å gå tilbake til en enkel TFT og mobilfeste. Motorsyklister som undersøker sykler i denne klassen, ser ofte også på skjermoppgraderinger, dashbordkamera-integrasjon og CarPlay kompatibilitet, og cockpitoppsettet har blitt like viktig som spesifikasjonsarket i seg selv.

Mellomklasse adventure-motorsykler krever nå ekte touring-egenskaper, smart teknologi og førervennlig ergonomi. CFMOTO 450MT leverer på ytelse, men det er oppgraderingen av cockpiten som gjør den komplett.

Den CFMOTO 450MT får den mekaniske siden riktig og overlater skjermarbeidet til ettermarkedet, noe som er akkurat hvor CHIGEE AIO-5 EVO kommer inn i bildet.

CFMOTO 450MT spesifikasjoner: Hva tallene egentlig betyr

Den CFMOTO 450MT er bygget rundt en 449 cc DOHC parallelltwin motor som produserer omtrent 43 hk @ 8 500 rpm og 43 Nm av dreiemoment. Kraftleveransen er lineær og forutsigbar; den drar trygt fra lavt turtall i trafikken og har fortsatt nok å gå på til motorvei-forbikjøringer uten at du må gire ned. Den sekstrinns girkassen gir presise og myke girskift, og slipperclutchen reduserer hendelmotstanden på en måte som blir merkbart velkommen på lengre turer.

Ergonomien er godt tilpasset adventure-touring. Den setehøyde på 82 cm holder sykkelen tilgjengelig for førere med gjennomsnittlig benlengde, og den oppreiste styreposisjonen reduserer håndleddsbelastning over distanse. Kjøreklar vekt er omtrent 189 kg, konkurransedyktig for klassen og håndterbar ved lav hastighet eller når du pakker for helgetur. Drivstofforbruket ligger rundt 55 til 60 mpg i blandede kjøreforhold, og 17,5 liters tank oversettes til omtrent 350 til 370 km rekkevidde før et drivstoffstopp.

CFMOTO 450MT leverer en kjøreopplevelse som konkurrerer godt over prisklassen; den originale cockpit er det eneste området hvor spesifikasjonsarket ikke følger med.

USAs veiledende pris ligger på omtrent 6 499 dollar, og posisjonerer den 450MT som en av de mest tilgjengelige, dedikerte adventure-motorsyklene i denne klassen.

Skjermgapet: To CHIGEE-alternativer, ett klart valg

Den originale 5-tommers TFT på 450MT er tydelig og lesbar, men har ingen CarPlay, ingen Android Auto, og ingen mulighet for å speile telefonen utover enkle Bluetooth-varsler. Motorsyklister som bruker sykkelen til touring, oppdager raskt at dette betyr enten å myse mot et mobilfeste eller å kjøre uten pålitelig rutevisning på ukjente veier. Ingen av delene er en god løsning for en sykkel som ellers er godt egnet for distansekjøring.

CHIGEE har to skjermer som er verdt å vurdere for 450MT, og hvilken som passer avhenger av hvordan du kjører. Den CHIGEE AIO-5 EVO er det tilgjengelige inngangspunktet, med en 5-tommers antirefleks-berøringsskjerm, trådløs CarPlay og Android Auto, integrert dashbordkamera-opptak, og Bluetooth-anrop i en enhet designet for motorsykkelvibrasjon og værpåvirkning. Den 450MT sitter på 6 499 dollar, og den AIO-5 EVO holder total konstruksjonskostnad rimelig uten å ofre de viktigste tilkoblingsfunksjonene som betyr mest på tur.

Ryttere forventer i økende grad at cockpitet skal matche motorens kapasitet; en telefonholder er ikke lenger et akseptabelt alternativ til riktig navigasjonsintegrasjon.

Steget opp er CHIGEE AIO-6 LTE, og for ryttere som tar turen seriøst, gjør det et overbevisende argument. Den AIO-6 LTE legger til innebygd SIM-kortspor som gir sanntidssporing, fjernvideo, geofencing og SOS-varsler via CHIGEE GO-appen, og går langt utover det en enkel skjerm kan tilby. 

CHIGEE AIO-6 LTE gir sanntidssporing, fjernstyring og SOS-funksjoner, og gjør det til en smartere cockpit-oppgradering for seriøse touring-førere.

Navigasjon via CarPlay og Android Auto går fortsatt gjennom telefonen din, men den ekstra sikkerheten og de tilkoblede funksjonene gjør AIO-6 LTE det sterkere valget for alle som legger seriøs distanse på maskinen sin. Den 450MTsin konkurransedyktige veiledende pris gir reelt budsjettrom for tilbehør, og å bruke det rommet på cockpiten fremfor kosmetiske oppgraderinger er det smarteste valget for langkjøring.

Praktiske tips for fullstendig 450MT-oppsett

Montering av CHIGEE AIO-5 EVO fungerer best plassert litt under øyenivå i stedet for midt på styret, slik at skjermen er i ditt perifere syn uten at du trenger å senke hodet betydelig for å sjekke ruten. Det 450MTstyrediameter er 22 mm, som er kompatibel med det standard CHIGEE-festet uten ekstra adaptere.

Kabling av AIO-5 EVO direkte til batteriet via en sikret avgrening i stedet for gjennom tilbehørsuttaket sikrer at enheten beholder innstillingene mellom turene og unngår kort strømbrudd når tenningen slås av og på. Å legge kabelen langs venstre side av rammen under de originale føringene gir en ryddig installasjon uten synlige strips. Hvis du ofte kjører med passasjer, kan det være lurt å planlegge drivstoffstopp rundt 180 miles merket gir en komfortabel buffer uten å risikere tom tank selv under aggressiv kjøring.

Riktig montering og tilkobling av CHIGEE AIO-5 EVO på 450MT gir ren integrasjon, optimal synlighet og pålitelig ytelse på lange turer.

Test av dashbordkamera innspillingsvinkel under initial oppsett, siden den originale skjermen kan klippe toppen av rammen i noen monteringsposisjoner, og en liten tilt-justering løser dette umiddelbart.

Ofte stilte spørsmål

Er CFMOTO 450MT tilgjengelig i USA?

Den CFMOTO 450MT selges i det amerikanske markedet gjennom autoriserte CFMOTO-forhandlere med en Veil.pris på omtrent $6 499. Dette gjør den konkurransedyktig mot Royal Enfield Himalayan 450 og Honda CB500X i mellomvekt-eventyrekategorien. Tilgjengeligheten varierer etter region, så det mest pålitelige steget før du planlegger et kjøp er å sjekke CFMOTO-forhandlerens lokator for nåværende lager på ditt nærmeste sted.

Hvordan fungerer CFMOTO 450MT på motorveien?

Den 449 cc parallelltwin er godt tilpasset vedvarende motorveiskjøring. Motoren cruiser komfortabelt på 70 til 75 mph uten å føles anstrengt, og det er nok plass til å passere uten å måtte ned i gir. Vindbeskyttelsen fra standard skjerm er tilstrekkelig for kortere motorveistrekninger, og førere som kjører lange strekninger på motorvei, legger ofte til en høyere ettermarkeds skjerm for å redusere buffeting over 65 mph, og over

Kan du legge til CarPlay på CFMOTO 450MT?

Den originale instrumentklyngen støtter ikke CarPlay eller Android Auto. Den mest praktiske løsningen er en dedikert motorsykkel-smart skjerm; både den CHIGEE AIO-5 EVO og den CHIGEE AIO-6 LTE støtter trådløse CarPlay og trådløs Android Auto og er bygget for temperaturvariasjoner, vibrasjoner og værpåvirkninger som følger med montering på motorsykkel. Den AIO-5 EVO er det mer tilgjengelige inngangspunktet, mens den AIO-6 LTE gir SIM-tilkobling for sanntidssporing, SOS og fjernsikkerhet via CHIGEE GO-appen. Mobilfester fungerer som en enkel nødløsning, men de gir dårligere sikt og en reell risiko for å miste enheten på ujevne veier.

Hvordan er CFMOTO 450MT for ryttere som oppgraderer fra mindre sykler?

Den 450MT passer naturlig for viderekomne førere som har vokst fra mindre maskiner. Setehøyden på 820 mm og kjøreklar vekt på 189 kg er lett håndterlig, og den lineære kraftleveransen krever ikke konstant gasskontroll. Førere med minst ett års erfaring vil finne at 450MT en rimelig og givende oppgradering uten den skremmende faktoren som større eventyrsykler kan ha.

Hva er den realistiske drivstoffrekken på CFMOTO 450MT?

Med 17,5 liters tank og drivstofføkonomi på rundt 55 til 60 mpg, 450MT leverer omtrent 350 til 370 km rekkevidde under normale blandede kjøreforhold. Ved vedvarende motorveiskjøring i høy hastighet eller aggressiv gassbruk nærmer tallet seg 190 til 200 miles. Planlegg drivstoffstopp rundt 180 miles merket gir en konsekvent buffer uansett kjørestil.

Er CFMOTO 450MT egnet for eventyrturer?

Til helgeturer og lett offroad-bruk er 450MT er godt utstyrt fra fabrikken. Den KYB-fjæring, J. Juan-bremser, tokanals ABS, og oppreist ergonomi støtter flerdagers kjøring på varierte underlag. Det største savnet for seriøs touring er cockpiten, spesielt mangelen på integrert navigasjon og tilkobling. Å legge til en smart skjerm lukker det gapet og gjør det 450MT en mer komplett touring-pakke til en totalpris som fortsatt undergår de fleste fullt utstyrte konkurrenter.

Om forfatteren