Før du kjøper en BMW-motorsykkel, her er eierkostnadene som de fleste anmeldelser stilltiende hopper over

Jeg har brukt år på forskjellige motorsykler, men BMW er der jeg landet to ganger: en 2021 F750 GS 40th Anniversary Edition, og nå, en 2018 S1000R. Disse to motorsyklene deler nesten ingenting i karakter, den ene bygget for avstand og grus, den andre bygget for å bite gjennom svingene. Det som forbinder dem er merket, og hvor raskt andre motorsyklister kjenner det igjen på synet.

Eierskap har ikke gitt meg noe dramatisk i form av problemer. Hver motorsykkel, japansk eller europeisk, kommer med sin egen liste over særheter, og mine har holdt seg små nok til at jeg aldri har tvilt på merket. Den merittlisten betyr mer for meg enn noe spesifikasjonsblad noensinne kunne.

Før noen kommer til den følelsesmessige delen av å eie en BMW, tvinger prislappen frem en samtale først. De fleste motorsyklister starter søket med japanske merker fordi de er bransjens påviste, rimelige og lettservicede standard. BMW ber deg betale mer på forhånd, og det tallet setter tonen for alt som følger.

Åpne veier, grusstier, motorsykkeltreff- R 1300 GS dukker opp overalt

Hva det høyere prispunktet faktisk kjøper

Å sjekke BMW Motorrads modellutvalg for første gang gjør prisforskjellen tydelig med en gang, og ligger godt over sammenlignbare japanske alternativer i nesten alle klasser. En grei regel jeg har lagt meg til etter å ha eid to av disse motorsyklene: budsjetter med omtrent 50% mer enn en sammenlignbar japansk motorsykkel, både i kjøpspris og i kostnaden for å holde den i gang. Den merprisen er ikke bare en merkeavgift. Det handler om materialene BMW bruker, ingeniørarbeidet bak hver komponent, og funksjoner som konkurrentene enten hopper over eller reserverer for høyere utstyrsnivåer.

Et konkurrerende merke kan bygge noe som ser ut som et direkte alternativ til en gitt BMW-modell, men når man sammenligner hva som faktisk er boltet på hver motorsykkel, begynner den billigere prisen å gi mye mer mening. Å kjøpe seg inn i BMW betyr å kjøpe seg inn i en bestemt standard for byggekvalitet, og et fellesskap som kjenner den igjen umiddelbart.

Vedlikehold, serviceintervaller og driftskostnad

Rutinemessig vedlikehold på en BMW ser ikke veldig annerledes ut enn på noen annen motorsykkel på papiret. Oljeskift, bremsevæske- og kjølervæskebytte, tennplugger, kjettingstell: alt dette skjer omtrent på samme grove timeplan som du ville forventet andre steder. Det som endrer seg, er regningen. Både deler og arbeid har en BMW-påslag, så det samme oljeskiftet som koster et visst beløp på en japansk motorsykkel, kryper merkbart oppover når du betaler forhandlerpriser for BMW-spesifikke væsker og filtre.

Enkelte modeller har også sine egne særheter. Min S1000R krever en ventilklaringkontroll rundt 30 000 km -merket, et tyngre vedlikeholdspunkt som følger med å eie en mer avansert maskin bygget for det ytelsesnivået. Det er ikke en skjult kostnad så mye som en forventet en, og det å vite at den kommer gjør det mye enklere å planlegge rundt.

BMW F 450 GS: nytt slagvolum, ny klasse, en helt annen type GS.

Forhandlerstøtte versus uavhengige verksteder på Filippinene

BMWs ettermarkedsnettverk på Filippinene gjør det bra for sine eiere mesteparten av tiden. Deler og service er generelt tilgjengelige hos forhandlere, og når noe må bestilles fra utlandet, pleier de å flagge det tidlig i stedet for at du finner ut av det på den harde måten. Likevel er det ikke realistisk for enhver motorsyklist å vente uker eller måneder på en del, spesielt de som heller vil kjøre enn å stå på sidelinjen.

Det er her den voksende uavhengige verkstedscenen i landet kommer inn. Økende drivstoffpriser har presset flere filippinere over på to hjul de siste årene, og etter hvert som segmentet med større sylindervolum vokste, vokste også mengden av uavhengige mekanikere som spesialiserer seg på akkurat disse motorsyklene. Et godt uavhengig verksted kan noen ganger gjennomføre en reparasjon på dager i stedet for ukene et forhandlerverksted kan trenge, rett og slett fordi de har flere deler på lager og kjenner miljøets behov på første hånd. Haken er at dette nettverket for det meste ligger rundt Metro Manila, så motorsyklister utenfor hovedstaden kan fortsatt måtte ty til forhandlere av nødvendighet.

Oppgraderinger, tilbehør og hvor CHIGEE AIO-5 EVO passer inn

Ingen holder en motorsykkel helt standard lenge, og BMW-eierskap fører den samme premiumfølelsen inn i oppgraderings- og tilbehørsverdenen. Hvis det er ett tillegg jeg vil anbefale enhver BMW-motorsyklist, så er det CHIGEE AIO-5 EVO. Jeg motsto ideen om at jeg trengte en, helt til jeg faktisk kjørte med den installert.

Åre med å feste en telefon til styret gjennom vibrasjon og ujevne veier gjorde at overgangen føltes mindre som en oppgradering og mer som å løse et problem jeg bare hadde akseptert som normalt. I tillegg til navigasjon på en skjerm som forblir lesbar uansett vær, tilfører den bakkameraopptak og dekktrykkovervåking, funksjoner som sakte, men sikkert blir ting du er avhengig av, i stedet for nyheter du viser frem. Den er ikke billig, men for motorsyklister som tilbakelegger virkelige avstander, tjener den raskt inn prisen.

Chigee oppgraderer den klassiske analog- og LCD-kombinasjonen med en skjerm full av funksjoner du ikke visste du trengte.

Er BMW-eierskap verdt den ekstra kostnaden?

Å kjøpe en BMW-motorsykkel betyr å kjøpe seg inn i et fellesskap som stiller opp for deg, både hos forhandleren og på veien. Den høyere prisen gjenspeiler reelle forskjeller i byggekvalitet, teknologi og den typen støtte du får når du allerede kjører.

Nye motorsyklister er vanligvis bedre tjent med å lære på noe billigere først, siden lærdommen som følger med å velte eller skade en sykkel koster mye mindre når den ikke bærer et BMW-merke. Når du har bygget opp ferdigheten og selvtilliten til å rettferdiggjøre det, har merket en tendens til å betale deg tilbake på måter et spesifikasjonsblad ikke kan fange opp.

Ofte stilte spørsmål

Er vedlikehold av BMW-motorsykler virkelig dyrere enn japanske merker?

Ja. Forvent høyere kostnader for deler og arbeid, vanligvis i tråd med den samme omtrentlige 50 %-merprisen som gjelder for selve motorsyklene.

Hvor ofte trenger en BMW S1000R større vedlikehold som kontroll av ventilklaring?

Omtrent hver 30 000 km, noe som er standard for denne typen høyt konstruert ytelsesmotor.

Er BMW motorsykkeldeler lette å finne på Filippinene?

Forhandlerne har vanligvis vanlige deler på lager, men alt som krever bestilling fra utlandet tar lengre tid. Uavhengige verksteder kan noen ganger skaffe deler raskere.

Er CHIGEE AIO-5 EVO verdt å legge til på en BMW motorsykkel?

For motorsyklister som ofte kjører lange avstander, ja. Den erstatter et telefonfeste med et skikkelig navigasjons-, kamera- og dekktrykksystem bygget for veien.

Bør en nybegynner starte med en BMW motorsykkel?

Det er vanligvis lurere å lære på en rimeligere motorsykkel først, og deretter gå over til en BMW når du er trygg på kjøreferdighetene dine.