Blindsonevarsling for motorsykler har ligget langt bak bilindustrien i flere år. Biler har hatt radarbasert BSD som standardutstyr siden tidlig på 2010-tallet, mens motorsykler – der oversikt bakover kanskje er enda viktigere – har måttet klare seg med speil og skulderblikk. CHIGEE SR-1 tetter dette gapet. Det er et bilgodkjent 77 GHz millimeterbølgeradarsystem, spesialutviklet for motorsykler, som gir blindsonevarsling, filskifteassistent, varsling om påkjørsel bakfra og aktiv forbikjøringsalarm til nær sagt enhver sykkel. Seksjonene under forklarer hvordan systemet fungerer, hva som gjør 77 GHz-radar annerledes enn tidligere radarforsøk for motorsykkel, og hvordan SR-1 passer inn i en bredere sikkerhetsløsning for motorsyklister.
Hva er CHIGEE SR-1?
I bunn og grunn er SR-1 en bakovervendt millimeterbølgeradar bygget spesielt for motorsykler, ikke et bilsystem tilpasset to hjul. En radarmodul monteres bak på sykkelen, to varsellamper festes på speilene, og et enkelt ledningsnett kobler systemet til motorsykkelens 12 V elektriske anlegg. Når sykkelen passerer omtrent 10 km/t, aktiveres radaren og overvåker kontinuerlig området bak motorsykkelen.
Det som skiller radar fra kamerabaserte blindsone-løsninger, er dens uavhengighet av forholdene som ofte slår ut optiske sensorer. Der kameraer sliter med mørke, gjenskinn, regn og tåke, fortsetter radar å fungere – den sender ut 76–77 GHz radiobølger og leser refleksjonene for å identifisere kjøretøy basert på radartverrsnitt, avstand og relativ hastighet. Denne uavhengigheten av vær og lys er hovedgrunnen til at CHIGEE valgte radar for SR-1 i stedet for å legge til flere kameraer.
Hvorfor 77 GHz Radar er viktig for motorsykler
Ikke all radar er lik. De fleste tidlige blindsone-tilbehør for motorsykkel brukte 24 GHz-radar – samme bånd som i eldre bilsystemer og mange industrielle sensorer. SR-1 bruker i stedet 77 GHz-båndet, som nå er standard i bilindustrien for avanserte førerassistentsystemer, og det har praktiske konsekvenser for føreren.
Først, presisjon. Ved 77 GHz kan radaren måle avstand og relativ hastighet med millimeternøyaktighet, noe som gir sikrere vurderinger av om et kjøretøy faktisk nærmer seg eller bare holder følge. For det andre, støyreduksjon. Høyere frekvenser er langt mindre utsatt for forstyrrelser fra veiskilt, lyktestolper, rekkverk og andre elektroniske signaler i tett trafikk. Resultatet er færre falske alarmer og varsler føreren faktisk kan stole på.
I tillegg til frekvensvalget er SR-1s maskinvare bygget etter bilindustriens standarder, ikke forbrukerelektronikk. Utviklingen startet som et CHIGEE-prosjekt i 2025 med et bevisst smalt fokus: å bygge et radarsystem som føles riktig på en motorsykkel. Fra tidlig 2025 til april 2026 tok CHIGEE sitt FoU- og testteam SR-1 ut på virkelige veier i ulike deler av verden, og finjusterte varslingstid, filtrering av falske alarmer og pålitelighet under faktiske kjøreforhold – ikke bare i laboratoriet.
Hvordan fungerer motorsykkelens blindsonevarsling?
Et blindsonevarslingssystem har tre oppgaver: se hva som er bak sykkelen, avgjøre om det er en trussel, og varsle føreren – raskt.
SR-1 starter med å sanse. Et 2Tx/4Rx antenneoppsett dekker et 110° horisontalt og 90° vertikalt felt bak motorsykkelen, med en deteksjonsrekkevidde på opptil 70 meter. Fra disse rådataene klassifiserer den innebygde prosessoren hvilke objekter som er kjøretøy, hvor de befinner seg i forhold til førerens kjørefelt, og hvor raskt de nærmer seg. Til slutt tennes eller blinker to LED-varsellamper på speilene, avhengig av hvilket av fire deteksjonsscenarier som er utløst. Hele prosessen går kontinuerlig over 10 km/t, og fordi varslingen ligger i førerens sidesyn, får føreren informasjonen uten å ta blikket fra veien.
Hva registrerer SR-1?
SR-1 kjører ikke én enkelt, generell deteksjonsmodus. Den bruker fire strategier parallelt, hver tilpasset ulike reelle situasjoner der motorsyklister oftest blir truffet.
Den første og mest kjente er BSD, eller blindsonevarsling. Innenfor omtrent 10 meter bak motorsykkelen i venstre og høyre nabofelt overvåker BSD den klassiske "bil ved siden av deg"-situasjonen – forbikjøring, kjøring side om side i samme hastighet, eller at et kjøretøy befinner seg i et vanskelig synlig område. Når dette skjer, lyser varsellampen på den aktuelle siden konstant.
Der BSD dekker den umiddelbare blindsonen, ser LCA – filskifteassistent – mye lenger bak, opptil ca. 70 meter i nabofeltene. Viktigst: LCA bruker ikke en fast varselsavstand. I stedet tilpasses varslingstiden etter lukkehastighet: ved lav lukkehastighet under 20 km/t varsles det når kollisjonsrisiko oppdages innen ca. 3 sekunder; i 20–60 km/t-området utvides vinduet til ca. 5 sekunder; og over 60 km/t utløses en tidlig varsling når risiko oppdages innen ca. 10 sekunder. Dette er modusen som beskytter føreren mot å skifte fil inn foran en bil som nærmer seg raskt på motorveien.
RCW, eller varsling om påkjørsel bakfra, snevrer inn fokuset igjen – denne gangen til omtrent 10 meter rett bak sykkelen. RCW er "noen er i ferd med å kjøre inn i deg bakfra"-varslingen. Når et kjøretøy bakfra når terskelen for tid til kollisjon (TTC), blinker alle varsellampene raskt for å fange førerens oppmerksomhet.
Til slutt håndterer AOA – aktiv forbikjøringsalarm – øyeblikkene etter at føreren har kjørt forbi et kjøretøy. Innenfor samme 10-meters sone i nabofeltet som BSD, fortsetter AOA å overvåke kjøretøyet som nettopp ble passert. Hvis det blir liggende ved siden av i stedet for å falle bak, tennes varsellampen på den aktuelle siden. Fordi AOA er mer situasjonsavhengig enn de tre andre, er den skjult som standard og kan aktiveres når føreren ønsker det.
Disse fire modusene gir til sammen lagvis oversikt over nærområde, fjernområde, rett bak og etter forbikjøring – alt i én varsling.
SR-1 utvider oversikten bakover langt forbi den umiddelbare blindsonen, og hjelper føreren å oppdage kjøretøy tidligere over et bredere område bak og på siden.
Fra passiv deteksjon til aktiv sikkerhet
De fleste blindsone-systemer stopper ved å varsle føreren. SR-1 går ett steg videre. I tillegg til å lyse opp varsellampene mot føreren, kan systemet også aktivere et bakovervendt varsellys som varsler bilister bak om motorsykkelens tilstedeværelse, slik at de oppdager sykkelen tidligere. Fordelen er størst om natten og i dårlig sikt – nettopp de situasjonene der motorsykler er vanskeligst å se og påkjørsler bakfra er mest sannsynlig. I praksis beskytter SR-1 ikke bare føreren mot det som er bak; den gjør også sykkelen lettere å oppdage for kjøretøyene bak.
Hvordan varsler SR-1 føreren?
Systemets primære utgang er bevisst minimal: to varsellamper montert på sidespeilene, installert enten med den medfølgende 3M-klisteren eller via den medfølgende M10-braketten på speilstammen. Varsellogikken er like enkel. Hvis et kjøretøy entrer BSD-, LCA- eller AOA-sonen på den ene siden, forblir lyset på den siden tent. Hvis RCW utløses, blinker alle lysene på systemet raskt.
Det finnes ingen buzzer, skjerm eller vibrasjon på selve radarenheten – og det er et bevisst valg. Lydvarsler fra høyttaler på taket overdøves av vind og motorstøy, skjermer krever at du flytter blikket, og vibrasjon gjennom kjøreutstyr er upålitelig. LED-lys i sidesynet gir derimot informasjon i det øyeblikket førerens øyne naturlig passerer speilene. Lysene justerer også lysstyrken automatisk, slik at de er lesbare i sollys uten å bli blendende om natten.
Videre, med tanke på forskjellene i trafikkregler mellom land eller regioner, kan modifikasjon av modulen kreve registrering av kjøretøyet eller til og med være i konflikt med trafikkreglene. For å håndtere dette kan baklysklassen slås av.
For førere som ønsker lydvarsler, kan SR-1 pares med en kompatibel CHIGEE-skjerm – da spilles varsler gjennom skjermens høyttalere når det utløses advarsler. (Merk: disse varslingslydene spilles kun gjennom selve skjermen og sendes ikke til Bluetooth-headset.)
Tilpass SR-1 til din kjørestil
Rett ut av esken leveres SR-1 med standardinnstillinger tilpasset vanlig veibruk. For de som ønsker en mer personlig oppsett, kan tre nøkkelparametere – varslingsfølsomhet, aktiveringshastighet og varslingsintensitet – finjusteres via en kompatibel CHIGEE-skjerm eller CHIGEE-appen. Lavere følsomhet gir færre varsler i tett bytrafikk der kjøretøy i fjernere felt ellers ville utløst konstante varsler, mens høyere følsomhet skjerper systemet for motorveikjøring. Aktiveringshastighet bestemmer når radaren slår seg på, og varslingsintensitet styrer hvor kraftig LED-lyset oppleves.
Disse justeringene er viktige fordi ingen to førere beveger seg likt i trafikken. En pendler som snirkler seg gjennom kø ønsker andre varsler enn en touring-fører på langtur, og SR-1 lar begge oppsett eksistere på samme maskinvare.
Kan pares med kompatible CHIGEE-skjermer
Montering av SR-1 på din motorsykkel
SR-1 leveres som komplett sett – radarmodul med brakett, to varsellamper, to M10 speilbraketter, hovedledningsnett med 3 A sikringsboks, ACC-klemmer, Torx-nøkler, 3M-tape og diverse strips – og de fleste førere monterer det i løpet av en helg med vanlig håndverktøy.
Arbeidet starter bak på sykkelen. Radarmodulen monteres horisontalt, 30–100 cm over bakken, på et sted med fri sikt bakover: under halen, på skiltbrakett eller integrert i bagasjebrett fungerer alle. Når radaren er på plass, festes de to varsellampene på venstre og høyre speil, enten direkte med 3M-tape eller via M10-braketten for sykler der speilene ikke har flat limflate.
Når maskinvaren er montert, kobles ledningsnettet til motorsykkelens elektriske system: rød til batteriets pluss, sort til minus, og gul til ACC-kretsen, med den medfølgende 3 A sikringsboksen i serie. Førere som allerede har en CHIGEE-skjerm, kan gå ett steg videre og pare SR-1 via Innstillinger → Funksjon → Blindsoneovervåking → Millimeterbølgeradar. Når paret, bytter skjermen automatisk fra kamerabasert til radardrevet blindsonevarsling for høyere presisjon, åpner innstillinger for følsomhet og aktiveringshastighet, og gir tilgang til lydvarsler.
Sykler med store sidevesker, toppkofferter eller ettermarkedsutstyr som blokkerer radarens bakoversyn, kan trenge små justeringer av monteringen, men kitets modulære design gjør at det passer de fleste oppsett uten permanent modifikasjon av motorsykkelen.
Frittstående, skjermkoblet eller integrerte speil: Tre måter å bruke SR-1 på
SR-1 er laget for å skalere med resten av førerens oppsett. I sin enkleste form fungerer den som et helt selvstendig sikkerhetssystem – de medfølgende indikatorlysene gir all nødvendig varsling alene, ingen skjerm kreves. Denne frittstående løsningen passer for førere som ønsker radarbasert oversikt uten å binde seg til et komplett smartskjerm-økosystem.
Legger du til en kompatibel CHIGEE-skjerm, som AIO-5 eller AIO-6, får du tre ekstra funksjoner: sanntids radarbilde på skjermen, lydvarsler gjennom skjermens høyttalere, og finjustering av følsomhet og varslingsatferd. For førere som allerede bruker en CHIGEE-skjerm, er dette den naturlige kombinasjonen.
Til slutt kan ryttere som ønsker det reneste cockpitet, velge CG Radar Mirror, som integrerer varsellampen direkte i speilglasset i førerens naturlige synsfelt. Resultatet er en fabrikk-lignende installasjon uten ekstern indikator – for mange sykler den mest elegante måten å bruke SR-1 på.
En viktig regel: Én CHIGEE-skjerm kan kun pares med én SR-1 om gangen. Førere med flere sykler, hver med sin egen SR-1, må slette eksisterende paring i skjermens innstillinger før de kan pare den andre radaren.på radar.
Utviklet som et valgfritt oppgraderingstilbehør til SR-1, kombinerer CG Radar Mirror speil og varsellampe i ett rent, integrert design.
Oppdagelsesgrenser du bør vite om
Ingen radarsystem er magisk, og det er like viktig å være tydelig på hva SR-1 ikke gjør som hva den gjør. Rekkevidde og pålitelighet avhenger av radartverrsnittet til kjøretøyet – lastebiler reflekterer mer energi enn små biler, som igjen reflekterer mer enn motorsykler, så større kjøretøy oppdages på lengre avstand. Ytelsen varierer også med lukkehastighet: svært saktegående trafikk gir ikke like tydelig signatur som et kjøretøy som nærmer seg raskt. Veigeometri spiller også inn, siden krappe svinger snevrer inn radarfeltet til det som faktisk ligger innenfor radaren sitt synsfelt. Og selv om systemet takler vanlig regn uten problemer, kan tett tåke og kraftig regn dempe millimeterbølgesignaler på lengste avstander.
Like viktig: SR-1 er laget for motorisert trafikk. Sykler, fotgjengere og stillestående objekter med lav refleksjon registreres kanskje ikke pålitelig, og systemet skal forstås som førerassistanse – ikke en erstatning for speil, skulderblikk eller grunnleggende defensiv kjøring.
Slik passer SR-1 inn i et motorsykkelsikkerhetsoppsett
Ser vi det i et større bilde, faller sikkerhetsoppgraderinger for motorsykkel grovt sett i tre kategorier: utstyr som gjør føreren mer synlig (ekstralys, refleksklær, bremselysmodulatorer), utstyr som gir bedre beskyttelse (airbagvester, beskyttelsesjakker, gode hjelmer), og utstyr som gir bedre oversikt (speil, dashbordkameraer og nå radarbasert BSD).
SR-1 hører klart hjemme i den tredje kategorien – og kan sies å berøre den første også, takket være det bakovervendte varsellyset som varsler bilister bak. Den er mest verdifull nettopp i situasjoner der speil svikter føreren oftest: kjøring i dårlig lys, tett flerfelts trafikk og lange, utmattende etapper der skulderblikk blir mindre konsekvent. Fordi systemet er universelt utformet, er det kompatibelt med de fleste gate-, adventure-, cruiser- og touring-sykler, så lenge halen på motorsykkelen gir fri sikt bakover for radarmodul.
I direkte sollys trer lysene gjennom blendingen; om natten dempes de for å unngå å blende deg eller trafikken bak. Ingen manuell justering nødvendig.
Hvis du har lest så langt og fortsatt ikke helt forstår hvor stor forskjell denne radaren kan gjøre for din opplevelse, kan kanskje denne førstehåndsberetningen om bruk: CHIGEE SR-1 anmeldelse: Radaren som passer på deg bak – så du slipper– skrevet av en lojal CHIGEE-bruker og ivrig motorsykkelentusiast – gi deg et nytt perspektiv. Videoen under viser også opplevelsen fra hans synsvinkel.
Ofte stilte spørsmål
Kommer motorsykler med blindsonevarsling?
Noen få nye motorsykler tilbyr fabrikkmontert radarbasert blindsonevarsling – enkelte BMW-, Ducati- og KTM-toppmodeller, for eksempel – men funksjonen er fortsatt sjelden på produksjonssykler. Ettermarkedssystemer som CHIGEE SR-1 er utformet for å bringe samme funksjonalitet til nesten alle motorsykler, uansett merke, modell eller år.
Hvorfor bruker SR-1 77 GHz radar i stedet for 24 GHz?
77 GHz er høyfrekvensbåndet som nå er standard i bilindustriens ADAS-systemer. Sammenlignet med eldre 24 GHz-løsninger gir det millimeternøyaktig måling av avstand og relativ hastighet, og er langt mindre utsatt for forstyrrelser fra veiskilt, lyktestolper og andre elektroniske kilder. For føreren betyr det mer presise varsler og færre falske alarmer.
Er radar bedre enn kamerabasert blindsonevarsling?
Radar og kamera har hver sine styrker. Radar fungerer i mørke, tåke og regn der kameraer sliter, og måler direkte avstand og lukkehastighet i stedet for å anslå dem. Kameraer gjenkjenner objekttyper tydeligere, men er svært avhengige av lysforhold. CHIGEE SR-1 bruker radar nettopp for å sikre pålitelighet uansett vær og lys.
Fungerer SR-1 i lav hastighet eller køkjøring?
Systemet aktiveres ved omtrent 10 km/t og oppover. Lavhastighetsgrensen er bevisst – i gangfart ville varsler om kjøretøy i nærheten utløses hele tiden og bli støy i stedet for nyttig informasjon.
Vil jeg høre radarvarsler gjennom Bluetooth-hjelmheadsettet mitt?
Nei. SR-1s lydvarsler spilles kun gjennom høyttalerne på en paret CHIGEE-skjerm og kan ikke sendes til et Bluetooth-headset. Førere uten CHIGEE-skjerm får kun visuelle varsler via varsellampene.
Kan jeg bruke én CHIGEE-skjerm på to sykler som begge har SR-1?
Ikke samtidig. Én CHIGEE-skjerm kan kun pares med én SR-1 om gangen. For å bytte mellom sykler må eksisterende paring slettes i skjermens innstillinger før den andre radaren pares.
Fungerer SR-1 på min motorsykkel?
SR-1 er laget som et universelt ettermarkedssystem. Så lenge sykkelen har 12 V likestrømsanlegg, en ACC-krets å koble til, og fri sikt bakover fra halen, passer den. Sykler med store sidevesker eller toppboks kan bare trenge små justeringer av radarens plassering.
Må jeg ha en CHIGEE-skjerm for å bruke SR-1?
SR-1 fungerer selvstendig, med varsellampene som gir varsler alene. Å pare den med en kompatibel CHIGEE-skjerm som AIO-5 eller AIO-6 er helt valgfritt, men gir visuelle blindsoneindikatorer på skjermen, lydvarsler, bytter ut skjermens kamerabaserte BSD med mer presis radarbasert BSD, og gir finjustering av følsomhet og aktiveringshastighet.
Hva betyr IP68/IP69 for utendørs bruk?
IP68 betyr full støvbeskyttelse og motstand mot langvarig nedsenking i vann, mens IP69 gir beskyttelse mot høytrykk- og høytemperaturvann – standarden som vanligvis brukes for kjøretøy som dampvaskes. I praksis tåler SR-1 kraftig regn, veisprut og høytrykksspyling uten problemer.
Legg igjen en kommentar
Alle kommentarer blir moderert før de publiseres.
This site is protected by hCaptcha and the hCaptcha Privacy Policy and Terms of Service apply.