Blindsonedeteksjon for motorsykler har ligget langt bak bilindustrien i mange år. Biler har hatt radarbasert BSD som standardutstyr siden tidlig på 2010-tallet, mens motorsykler – der oversikt bakover kanskje er enda viktigere – har vært begrenset til speil og skuldersjekk. CHIGEE SR-1 lukker dette gapet. Det er et bilgradert 77 GHz millimeterbølgeradarsystem, spesialutviklet for motorsykler, som gir blindsonedeteksjon, filskifteassistanse, varsling om påkjøring bakfra og aktive forbikjøringsvarsler til nesten enhver motorsykkel. Seksjonene under forklarer hvordan systemet fungerer, hva som gjør 77 GHz radar annerledes enn tidligere forsøk på motorsykkelradar, og hvordan SR-1 passer inn i et bredere oppsett for motorsykkelsikkerhet.
Hva er CHIGEE SR-1?
SR-1 er i sin kjerne en bakovervendt millimeterbølgeradar bygget spesielt for motorsykler, ikke et bilsystem tilpasset to hjul. En radarmodul monteres bak på motorsykkelen, to varsellamper festes på sidespeilene, og én ledningsnett kobler systemet til motorsykkelens 12 V elektriske krets. Når sykkelen passerer omtrent 10 km/t, aktiveres radaren og overvåker kontinuerlig området bak motorsykkelen.
Det som skiller radar fra kamerabaserte blindsoneløsninger, er dens uavhengighet av forholdene som ofte slår ut optiske sensorer. Der kameraer sliter med mørke, gjenskinn, regn og tåke, fortsetter radar å fungere – den sender ut 76–77 GHz radiobølger og leser refleksjonene for å identifisere kjøretøy basert på radarprofil, avstand og relativ hastighet. Denne uavhengigheten av vær og lys er hovedgrunnen til at CHIGEE valgte radar for SR-1 i stedet for å legge til flere kameraer.
Hvorfor 77 GHz Radar er viktig for motorsykler
Radar er ikke alltid det samme. De fleste tidlige blindsonetilbehør for motorsykler brukte 24 GHz radar – samme bånd som eldre bilsystemer og mange industrielle sensorer. SR-1 bruker derimot 77 GHz-båndet, standarden som nå er tatt i bruk i bilindustrien for avanserte førerassistentsystemer, og dette valget har praktiske konsekvenser for motorsyklisten.
Først, presisjon. Ved 77 GHz kan radaren måle avstand og relativ hastighet med millimeterpresisjon, noe som gir tryggere vurderinger av om et kjøretøy faktisk nærmer seg eller bare holder følge. Deretter, støyreduksjon. Høyere frekvenser er langt mindre utsatt for forstyrrelser fra veiinfrastruktur – skilt, lyktestolper, autovern – og fra andre elektroniske signaler i tett trafikk. Resultatet er færre falske varsler og varslinger motorsyklisten faktisk kan stole på.
I tillegg til frekvensvalget er SR-1s maskinvare bygget etter bilstandarder, ikke forbrukerelektronikk. Utviklingen startet som et CHIGEE-prosjekt i 2025 med et bevisst smalt mål: å bygge et radarsystem som føles riktig på en motorsykkel. Fra tidlig 2025 til april 2026 tok CHIGEE sitt R&D- og testteam SR-1 ut på virkelige veier i ulike deler av verden, og finjusterte varslingstiming, filtrering av falske positiver og pålitelighet under faktiske kjøreforhold – ikke bare i laboratoriet.
Hvordan fungerer motorsykkelens blindsonevarsling?
Et blindsonedeteksjonssystem har tre oppgaver: se hva som er bak sykkelen, avgjøre om det er en trussel, og varsle motorsyklisten – raskt.
SR-1 starter med sensing. Et 2Tx/4Rx antennearray skanner et 110° horisontalt og 90° vertikalt felt bak motorsykkelen, med en deteksjonsrekkevidde på opptil 70 meter. Fra rå radar-data klassifiserer den om målene er kjøretøy, hvor de befinner seg i forhold til motorsykkelens kjørefelt, og hvor raskt de nærmer seg. Til slutt lyser eller blinker to LED-varsellamper på sidespeilene, avhengig av hvilken av fire deteksjonsscenarier som er utløst. Hele prosessen går kontinuerlig over 10 km/t, og fordi varslingen ligger i motorsyklistens sidesyn, får man informasjon uten å ta blikket fra veien.
Hva oppdager SR-1?
SR-1 kjører ikke én enkelt, generell deteksjonsmodus. Den bruker fire strategier parallelt, hver tilpasset ulike situasjoner der motorsyklister oftest blir truffet.
Den første og mest kjente er BSD, eller Blindsonedeteksjon. Innenfor omtrent 10 meter bak motorsykkelen i venstre og høyre nabofelt overvåker BSD den klassiske "bil ved siden av deg"-situasjonen – blir forbikjørt, kjører ved siden av i samme hastighet, eller befinner seg i et vanskelig synlig område. Når dette skjer, lyser varsellampen på den aktuelle siden konstant.
Der BSD dekker den umiddelbare blindsonen, ser LCA – Filskifteassistanse – mye lenger bak, opptil omtrent 70 meter i nabofelt. Kritisk nok bruker LCA ikke en fast varslingavstand. Timingen justeres etter lukkehastighet: ved lave lukkehastigheter under 20 km/t varsler systemet når kollisjonsrisiko oppdages innen ca. 3 sekunder; i 20–60 km/t-området utvides vinduet til ca. 5 sekunder; og over 60 km/t utløses en tidlig varsling når risiko oppdages innen ca. 10 sekunder. Dette er modusen som beskytter motorsyklisten mot å skifte fil inn i en bil som nærmer seg raskt på motorveien.
RCW, eller Varsling om påkjøring bakfra, fokuserer igjen – denne gangen på omtrent 10 meter rett bak sykkelen. RCW er "noen er i ferd med å kjøre inn i deg bakfra"-varslingen. Når et kjøretøy bakfra passerer tidsgrensen for kollisjon (TTC), blinker alle varsellamper på systemet raskt for å kreve motorsyklistens oppmerksomhet.
Til slutt håndterer AOA – Aktiv forbikjøringsvarsling – øyeblikkene etter at motorsyklisten har kjørt forbi et kjøretøy. Innenfor samme 10-meter nabofelt som BSD overvåker AOA kjøretøyet som nettopp ble passert. Hvis det blir liggende ved siden av i stedet for å falle bak, lyser varsellampen på den aktuelle siden. Fordi AOA er mer situasjonsbasert enn de andre tre, er den skjult som standard og kan aktiveres når motorsyklisten ønsker det.
Disse fire modusene gir samlet oversikt over nærfelt, fjernfelt, bakakse og etter forbikjøring i én varsling
SR-1 utvider oversikten bakover utover den umiddelbare blindsonen, og hjelper motorsyklister å oppdage kjøretøy tidligere over et bredere område bak og bak-siden
Fra passiv deteksjon til aktiv sikkerhet
De fleste blindsonesystemer stopper ved å varsle motorsyklisten. SR-1 går ett steg videre. I tillegg til å lyse opp varsellampene mot motorsyklisten, kan systemet også aktivere en bakovervendt varsellampe som varsler sjåfører bak om motorsykkelens tilstedeværelse, slik at de legger merke til sykkelen tidligere. Fordelen er størst om natten og i dårlig sikt – akkurat de situasjonene der motorsykler er vanskeligst å se og påkjøringer bakfra er mest sannsynlig. I praksis beskytter SR-1 ikke bare motorsyklisten mot det som er bak; den gjør også sykkelen lettere å oppfatte for kjøretøy bak.
Hvordan varsler SR-1 motorsyklisten?
Systemets primære utgang er bevisst minimal: to varsellamper montert på sidespeilene, installert enten med den medfølgende 3M-klisteren eller via den medfølgende M10-braketten på speilstammen. Varsellogikken er like enkel. Hvis et kjøretøy entrer BSD-, LCA- eller AOA-sonen på den ene siden, forblir lyset på den siden tent. Hvis RCW utløses, blinker alle lysene på systemet raskt.
Det er ingen buzzer, skjerm eller haptisk vibrasjon på selve radarenheten – og det er med vilje. Lydvarsler fra høyttaler på taket drukner i vind og motorstøy, skjermer krever fokusskifte, og haptisk tilbakemelding gjennom kjøreutstyr er upålitelig. LED-lamper i sidesynet gir derimot informasjon i det øyeblikket motorsyklistens øyne naturlig passerer speilene. Lampene justerer også lysstyrken automatisk, slik at de er lesbare i direkte sollys uten å bli blendende om natten.
Videre, med tanke på forskjellene i trafikkregler mellom land eller regioner, kan modifikasjon av modulen kreve registrering av kjøretøyet eller til og med være i konflikt med trafikkreglene. For å håndtere dette kan baklysklassen slås av.
For motorsyklister som ønsker lydvarsler, kan SR-1 kobles til en kompatibel CHIGEE-skjerm – da spilles varsler gjennom skjermens høyttalere når det oppstår advarsler. (En ting å merke seg: disse varselljudene spilles kun gjennom selve skjermen og overføres ikke til et Bluetooth-headset.)
Tilpass SR-1 til din kjørestil
SR-1 leveres med standardinnstillinger tilpasset vanlig veibruk. Motorsyklister som ønsker en mer personlig oppsett, kan finjustere tre nøkkelparametere – varslingsfølsomhet, aktiveringshastighet og varslingsintensitet – via enten en kompatibel CHIGEE-skjerm eller CHIGEE mobilapp. Å senke følsomheten reduserer varsler i tett bytrafikk der kjøretøy i fjernere felt ellers ville utløse konstante varsler, mens å øke den gjør systemet skarpere for motorveikjøring. Aktiveringshastighet setter grensen for når radaren slår seg på, og varslingsintensitet styrer hvor aggressivt LED-lampene oppleves.
Disse justeringene er viktige fordi ingen motorsyklister beveger seg gjennom trafikken på samme måte. En pendler som snirkler seg gjennom kø vil ha andre behov enn en touring-motorsyklist på lang motorveitur, og SR-1 lar begge oppsett eksistere på samme maskinvare.
Kan kobles til kompatible CHIGEE-skjermer
Montering av SR-1 på din motorsykkel
SR-1 leveres som komplett kit – radarmodul med brakett, to varsellamper, to M10 speilbraketter, hovedledningsnett med 3 A sikringsboks, ACC ledningsklips, Torx-nøkler, 3M lim, og diverse kabelstrips – og de fleste motorsyklister monterer det i løpet av en helg med enkelt håndverktøy.
Arbeidet starter bak på sykkelen. Radarmodulen monteres horisontalt, 30–100 cm over bakken, på et sted med fri sikt bakover: under bakenden, på skiltbrakett eller integrert med bagasjebrett fungerer alle. Når radaren er på plass, festes de to varsellampene på venstre og høyre sidespeil, enten direkte med 3M lim eller via M10-brakett for sykler der speilene ikke har flat limflate.
Når maskinvaren er montert, kobles ledningsnettet til motorsykkelens elektriske system: rød til batteriets pluss, svart til minus, og gul til ACC-kretsen, med den medfølgende 3 A sikringsboksen i linjen. Motorsyklister som allerede har en CHIGEE-skjerm kan ta ett steg videre ved å pare SR-1 med skjermen via Innstillinger → Funksjon → Blindsonemonitor → Millimeterbølgeradar. Når paret, bytter skjermen automatisk fra kamerabasert til radarbasert blindsonedeteksjon for høyere presisjon, gir tilgang til innstillinger for følsomhet og aktiveringshastighet, og åpner for lydvarsler.
Sykler med store sidevesker, toppkofferter eller ettermarkedsutstyr som blokkerer radarens bakoversyn, kan trenge små justeringer av monteringen, men kitets modulære design gjør at det passer de fleste oppsett uten permanent modifikasjon av motorsykkelen.
Selvstendig, skjermkoblet eller integrerte speil: Tre måter å bruke SR-1
SR-1 er bygget for å kunne skaleres med resten av motorsyklistens oppsett. I sin enkleste form fungerer den som et helt selvstendig sikkerhetssystem – de medfølgende indikatorlampene gir kjernevarslingen alene, ingen skjerm nødvendig. Denne selvstendige konfigurasjonen er ideell for motorsyklister som ønsker radarbasert oversikt uten å binde seg til et komplett smart-skjerm økosystem.
Ved å legge til en kompatibel CHIGEE-skjerm, som AIO-5 eller AIO-6, får man tre ekstra funksjoner: sanntids radarvisualisering på skjermen, lydvarsler via skjermens høyttalere, og finere kontroll over følsomhet og varslingsadferd. For motorsyklister som allerede bruker en CHIGEE-skjerm, er dette den naturlige kombinasjonen.
Til slutt kan ryttere som ønsker det reneste cockpitet, velge CG Radar-speil, der varsellampen er integrert direkte i speilglasset på motorsyklistens naturlige synslinje. Resultatet er en fabrikkstil installasjon uten ekstern indikator – for mange motorsykler den mest elegante måten å bruke SR-1.
En viktig regel: én CHIGEE-skjerm kan kun pares med én SR-1 om gangen. Motorsyklister med flere sykler, hver med sin egen SR-1, må slette eksisterende paring i skjermens innstillinger før de parer den andre radaren.på radar.
Designet som en valgfri oppgradering til SR-1, kombinerer CG Radar-speilet speil og varsellampe i ett rent, integrert design.
Oppdagelsesgrenser du bør vite om
Ingen radarsystem er magisk, og det er like viktig å være tydelig på hva SR-1 ikke gjør som hva den gjør. Deteksjonsrekkevidde og pålitelighet avhenger av radarprofilen til kjøretøyet som nærmer seg – lastebiler reflekterer mer energi enn små biler, som igjen reflekterer mer enn motorsykler, så større kjøretøy oppdages på lengre avstand. Ytelsen varierer også med lukkehastighet: veldig saktegående trafikk gir ikke like tydelig signatur som et kjøretøy som nærmer seg raskt. Veigeometri spiller også inn, siden skarpe svinger begrenser den effektive skannebuen til det som faller innenfor radarens synsfelt. Og selv om systemet håndterer vanlig regn uten problemer, kan tett tåke og kraftig regn dempe millimeterbølgesignaler på de lengste avstandene.
Like viktig er det at SR-1 er laget for motorisert trafikk. Sykler, fotgjengere og stillestående objekter med lav reflektivitet kan ikke alltid registreres pålitelig, og systemet skal forstås som førerassistanse – ikke en erstatning for speil, skuldersjekk eller grunnleggende defensiv kjøring.
Hvordan SR-1 passer inn i et motorsykkelsikkerhetsoppsett
Ser man det i større sammenheng, faller sikkerhetsoppgraderinger for motorsykler grovt sett i tre kategorier: utstyr som gjør motorsyklisten mer synlig (ekstra lys, synlighetsklær, bremselysmodulatorer), utstyr som gir bedre beskyttelse (airbagvester, armerte jakker, kvalitets hjelmer), og utstyr som gir bedre oversikt (speil, dashkameraer, og nå radarbasert BSD).
SR-1 hører klart hjemme i den tredje kategorien – og strekker seg kanskje inn i den første også, takket være den bakovervendte varsellampen som signaliserer til sjåfører bak. Den er mest verdifull akkurat i situasjoner der speil svikter motorsyklister oftest: kjøring i dårlig lys, tett flerfelts trafikk og lange, utmattende strekninger der skuldersjekk blir mindre konsekvent. Fordi systemet er universelt i design, er det kompatibelt med de fleste gate-, adventure-, cruiser- og touring-motorsykler, så lenge bakenden gir fri sikt for radarmodul.
I direkte sollys trer lysene gjennom blendingen; om natten dempes de for å unngå å blende deg eller trafikken bak. Ingen manuell justering nødvendig.
Ofte stilte spørsmål
Kommer motorsykler med blindsonevarsling?
Noen få nye motorsykler tilbyr fabrikkmontert radarbasert blindsonedeteksjon – enkelte BMW-, Ducati- og KTM-flaggskipmodeller, for eksempel – men funksjonen er fortsatt sjelden på produksjonssykler. Ettermarkedssystemer som CHIGEE SR-1 er utformet for å bringe samme funksjonalitet til nesten alle motorsykler, uansett merke, modell eller år.
Hvorfor bruker SR-1 77 GHz radar i stedet for 24 GHz?
77 GHz er det høyfrekvente båndet som nå er standard for bilindustriens ADAS-systemer. Sammenlignet med eldre 24 GHz-løsninger gir det millimeterpresisjon i måling av avstand og relativ hastighet, og er langt mindre utsatt for forstyrrelser fra veiskilt, lyktestolper og andre elektroniske kilder. For motorsyklisten betyr det mer presise varsler og færre falske positiver.
Er radar bedre enn kamerabasert blindsonedeteksjon?
Radar og kameraer har hver sine styrker. Radar fungerer i mørke, tåke og regn der kameraer sliter, og måler direkte avstand og lukkehastighet i stedet for å beregne dem. Kameraer gjenkjenner objekttyper tydeligere, men er svært avhengige av lysforhold. CHIGEE SR-1 bruker radar nettopp for den påliteligheten under varierende vær og lys.
Fungerer SR-1 ved lave hastigheter eller i køkjøring?
Systemet aktiveres ved omtrent 10 km/t og oppover. Lavhastighetsgrensen er bevisst – ved gangfart ville varsler om kjøretøy i nabofelt utløses konstant og bli støy i stedet for nyttig informasjon.
Vil jeg høre radarvarsler gjennom Bluetooth-hjelmheadsettet mitt?
Nei. SR-1s lydvarsler spilles kun gjennom høyttalerne på en paret CHIGEE-skjerm og kan ikke sendes til et Bluetooth-headset. Motorsyklister uten CHIGEE-skjerm får kun visuelle varsler via varsellampene.
Kan jeg bruke én CHIGEE-skjerm på to motorsykler som hver har en SR-1?
Ikke samtidig. Én CHIGEE-skjerm kan kun pares med én SR-1 om gangen. For å bytte mellom sykler må eksisterende paring slettes i skjermens innstillinger før den andre radaren pares.
Fungerer SR-1 på min motorsykkel?
SR-1 er designet som et universelt ettermarkedssystem. Så lenge sykkelen har 12 V DC elektrisk system, en ACC-krets å koble til, og fri sikt bakover fra bakenden, passer den. Motorsykler med store sidevesker eller toppboks kan bare trenge små justeringer av radarmodulens monteringsposisjon.
Trenger jeg en CHIGEE-skjerm for å bruke SR-1?
SR-1 fungerer selvstendig, med varsellampene som gir varsler alene. Å pare den med en kompatibel CHIGEE-skjerm som AIO-5 eller AIO-6 er helt valgfritt, men gir visuelle blindsonemarkører på skjermen, lydvarsler, erstatter skjermens kamerabaserte BSD med mer presis radarbasert BSD, og gir finere kontroll over følsomhet og aktiveringshastighet.
Hva betyr IP68/IP69 for utendørs kjøring?
IP68 betyr full beskyttelse mot støv og mot langvarig nedsenking i vann, mens IP69 gir beskyttelse mot høytrykk- og høytemperatur vannstråler – standarden som ofte brukes for kjøretøy som dampvaskes. I praksis håndterer SR-1 kraftig regn, veisprut og høytrykksspyling uten problemer.
Legg igjen en kommentar
Alle kommentarer blir moderert før de publiseres.
This site is protected by hCaptcha and the hCaptcha Privacy Policy and Terms of Service apply.