Motorcyklars döda vinkeln-detektering har länge legat efter bilindustrin. Bilar har haft radarbaserad BSD som standardutrustning sedan tidigt 2010-tal, medan motorcyklar – där bakåtriktad uppmärksamhet är minst lika viktig – har fått nöja sig med speglar och axelkoll. CHIGEE SR-1 stänger den luckan. Det är ett fordonsklassat 77 GHz millimetervågsradarsystem, specialbyggt för motorcyklar, som lägger till döda vinkeln-detektering, filbytesassistans, varning för bakifrån-kommande kollisioner och aktiv omkörningsvarning på i princip vilken motorcykel som helst. Avsnitten nedan förklarar hur systemet fungerar, vad som gör 77 GHz-radar annorlunda jämfört med tidigare radar-tillbehör för motorcyklar, och hur SR-1 passar in i ett bredare säkerhetskoncept för motorcyklister.
Vad är CHIGEE SR-1?
SR-1 är i grunden en bakåtriktad millimetervågsradar byggd specifikt för motorcyklar, inte ett bilsystem ombyggt för två hjul. En radarmodul monteras på motorcykelns bakdel, två varningslampor fästs på backspeglarna, och en enda kabelstam kopplar systemet till motorcykelns 12 V elsystem. När motorcykeln når cirka 10 km/h aktiveras radarn och övervakar kontinuerligt området bakom motorcykeln.
Det som skiljer radar från kamerabaserade lösningar för döda vinkeln är dess okänslighet för de förhållanden som stör optiska sensorer. Där kameror har problem med mörker, bländning, regn och dimma, fortsätter radarn att fungera – den sänder ut 76–77 GHz radiovågor och läser reflektionerna för att identifiera fordon utifrån deras radartvärsnitt, avstånd och relativa hastighet. Denna oberoende av väder och ljus är huvudskälet till att CHIGEE valde radar för SR-1 istället för att lägga till fler kameror.
Varför 77 GHz Radar är viktigt för motorcyklar
All radar är inte likadan. De flesta tidiga tillbehör för döda vinkeln på motorcyklar använde 24 GHz-radar – samma band som äldre bilsystem och många industrisensorer. SR-1 använder istället 77 GHz-bandet, den standard som nu är etablerad inom fordonsindustrin för avancerade förarassistanssystem, och det valet har praktiska konsekvenser för motorcyklisten.
För det första, noggrannhet. Vid 77 GHz kan radarn mäta avstånd och relativ hastighet med millimeterprecision, vilket direkt ger säkrare bedömningar om ett fordon verkligen närmar sig eller bara håller jämna steg. För det andra, störningsskydd. Högre frekvenser är mycket mindre känsliga för brus från vägskyltar, gatlyktor, räcken och andra elektroniska signaler i tät trafik. Resultatet är färre falska larm och varningar som motorcyklisten faktiskt kan lita på.
Utöver frekvensvalet är SR-1:s hårdvara byggd enligt fordonsklassade standarder, inte konsumentelektronik-specifikationer. Utvecklingen startade som ett CHIGEE-projekt 2025 med ett medvetet smalt fokus: bygg ett radarsystem som känns rätt på en motorcykel. Från början av 2025 till april 2026 tog CHIGEE:s R&D- och testteam ut SR-1 på riktiga vägar i olika delar av världen, och finjusterade varningstider, filtrering av falska larm och tillförlitlighet under verkliga körförhållanden – inte bara i labbmiljö.
Hur fungerar motorcykelns blindzonssensor?
Ett system för döda vinkeln har tre uppgifter: se vad som finns bakom motorcykeln, avgöra om det är ett hot, och informera motorcyklisten – snabbt.
SR-1 börjar med att känna av. En 2Tx/4Rx-antennsarray sveper ett 110° horisontellt och 90° vertikalt fält bakom motorcykeln, med en detekteringsräckvidd på upp till 70 meter. Från den råa radardatan klassificerar den inbyggda processorn vilka mål som är fordon, var de befinner sig i förhållande till motorcyklistens fil, och hur snabbt de närmar sig. Slutligen tänds eller blinkar två LED-varningslampor på backspeglarna, beroende på vilket av fyra detekteringsscenarier som har aktiverats. Hela kedjan körs kontinuerligt över 10 km/h, och eftersom varningen syns i motorcyklistens perifera synfält når informationen fram utan att blicken behöver lämna vägen.
Vad upptäcker SR-1?
SR-1 kör inte ett enda, generellt detekteringsläge. Den använder fyra strategier parallellt, var och en anpassad till olika verkliga situationer där motorcyklister oftast blir påkörda.
Den första och mest välbekanta är BSD, eller döda vinkeln-detektering. Inom cirka 10 meter bakom motorcykeln i de vänstra och högra angränsande filerna övervakar BSD den klassiska "bil bredvid dig"-situationen – att bli omkörd, köra bredvid i samma hastighet, eller att ett fordon ligger i ett svårt synligt område. När detta händer lyser varningslampan på motsvarande sida med fast sken.
Där BSD täcker den omedelbara döda vinkeln, tittar LCA – filbytesassistans – mycket längre bakåt, upp till cirka 70 meter i angränsande filer. Avgörande är att LCA inte använder ett fast varningsavstånd. Istället anpassas tidpunkten efter stängningshastigheten: vid låga hastigheter under 20 km/h varnar systemet när kollisionsrisk upptäcks inom cirka 3 sekunder; i intervallet 20–60 km/h utökas fönstret till cirka 5 sekunder; och över 60 km/h ges en tidig varning när risk upptäcks inom cirka 10 sekunder. Detta är läget som skyddar motorcyklisten från att byta fil in i en snabbt närmande bil på motorvägen.
RCW, eller varning för bakifrån-kommande kollision, fokuserar återigen – denna gång på cirka 10 meter direkt bakom motorcykeln. RCW är "någon är på väg att köra på dig bakifrån"-varningen. När ett fordon som närmar sig bakifrån når tidsgränsen för kollision (TTC), blinkar alla varningslampor snabbt för att få motorcyklistens uppmärksamhet.
Slutligen hanterar AOA – aktiv omkörningsvarning – momenten efter att motorcyklisten har kört om ett fordon. Inom samma 10-meters angränsande filområde som BSD fortsätter AOA att övervaka fordonet som just passerats. Om det ligger kvar bredvid istället för att falla tillbaka, tänds motsvarande varningslampa. Eftersom AOA är mer situationsanpassad än de andra tre, är den dold som standard och kan aktiveras när motorcyklisten vill.
Tillsammans lägger dessa fyra lägen lager av närfält-, fjärrfält-, bakaxel- och efter-omkörningsmedvetenhet i en enda varning
SR-1 utökar bakåtriktad medvetenhet bortom den omedelbara döda vinkeln, och hjälper motorcyklister att upptäcka fordon tidigare över ett bredare bak- och bak-sidoområde
Från passiv upptäckt till aktiv säkerhet
De flesta system för döda vinkeln nöjer sig med att informera motorcyklisten. SR-1 går ett steg längre. Utöver att tända varningslamporna mot motorcyklisten kan systemet även aktivera en bakåtriktad varningslampa som varnar närmande förare om motorcykelns närvaro, så att de upptäcker motorcykeln tidigare. Fördelen är störst på natten och i sämre sikt – just de situationer där motorcyklar är svårast att se och där påkörningar bakifrån är vanligast. I praktiken skyddar SR-1 inte bara motorcyklisten från det som finns bakom; den gör också motorcykeln lättare att uppfatta för fordonen bakom.
Hur varnar SR-1 motorcyklisten?
Systemets huvudsakliga utgång är avsiktligt minimal: två varningslampor monterade på backspeglarna, installerade antingen med den medföljande 3M-klistermärket eller via det medföljande M10-fästet på spegelns gängade stam. Varningslogiken är lika enkel. Om ett fordon kommer in i BSD-, LCA- eller AOA-zonen på ena sidan, förblir ljuset på den sidan tänt. Om RCW utlöses blinkar alla lampor i systemet snabbt.
Det finns ingen summer, ingen skärm och ingen haptisk vibration på själva radarenheten – och det är medvetet. Ljudvarningar från en högtalare på taket drunknar i vind- och motorljud, skärmar kräver att blicken flyttas, och haptisk feedback genom kläder är opålitlig. LED-lampor i periferin ger däremot information direkt när motorcyklistens ögon naturligt passerar speglarna. Lamporna justerar också ljusstyrkan automatiskt, så de är lätta att läsa i direkt solljus utan att blända på natten.
Dessutom, med tanke på skillnader i trafikregler mellan länder eller regioner, kan modifiering av modulen kräva registrering av fordonet eller till och med strida mot trafikregler. För att hantera detta kan bakljusmodulen stängas av.
För motorcyklister som vill ha ljudvarningar kan SR-1 paras med en kompatibel CHIGEE-display – då spelas varningsljud upp via displayens högtalare när varningar aktiveras. (Värt att veta: dessa varningsljud spelas endast via displayen och skickas inte till ett Bluetooth-headset.)
Anpassa SR-1 efter din körstil
SR-1 levereras med standardinställningar för allmän vägkörning. Motorcyklister som vill ha en mer personlig setup kan finjustera tre nyckelparametrar – varningskänslighet, aktiveringshastighet och varningsintensitet – via en kompatibel CHIGEE-display eller CHIGEE:s mobilapp. Lägre känslighet minskar varningar i tät stadstrafik där fordon i fjärrfiler annars skulle utlösa ständiga varningar, medan högre känslighet skärper systemet för motorvägskörning. Aktiveringshastighet sätter gränsen för när radarn går online, och varningsintensitet styr hur aggressivt LED-lamporna beter sig.
Dessa justeringar är viktiga eftersom ingen motorcyklist rör sig genom trafiken på exakt samma sätt. En pendlare som väver genom stop-and-go-trafik vill ha ett annat beteende än en touringförare på lång motorvägsetapp, och SR-1 låter båda setupen samexistera på samma hårdvara.
Kan paras med kompatibla CHIGEE-displayer
Installera SR-1 på din motorcykel
SR-1 levereras som ett komplett kit – radarmodul med fäste, två varningslampor, två M10-spegelhållare, huvudkabelstam med 3 A säkringsbox, ACC-kabelklämmor, Torx-nycklar, 3M-tejp och ett urval kabelband – och de flesta motorcyklister klarar installationen under en helg med vanliga handverktyg.
Arbetet börjar vid motorcykelns bakdel. Radarmodulen monteras horisontellt, 30–100 cm över marken, på en plats med fri sikt bakåt: under bakdelen, på nummerskyltshållaren eller integrerat med ett pakethållare fungerar alla. När radarn är på plats fästs de två varningslamporna på vänster och höger backspegel, antingen direkt med 3M-tejp eller via M10-hållaren för motorcyklar vars speglar inte har en plan yta för tejp.
När hårdvaran är monterad kopplas kabelstammen till motorcykelns elsystem: röd till batteriets plus, svart till minus och gul till ACC-kretsen, med den medföljande 3 A säkringsboxen i linje. Motorcyklister som redan har en CHIGEE-display kan ta ett steg till genom att para SR-1 med displayen via Inställningar → Funktion → Döda vinkeln-övervakning → Millimetervågsradar. När den är parad byter displayen automatiskt från kamerabaserad till radarbaserad döda vinkeln-detektering för högre noggrannhet, visar inställningar för känslighet och aktiveringshastighet, och låser upp ljudvarningsalternativet.
Motorcyklar med stora sidoväskor, topcase eller eftermarknadsexhaust som blockerar radarens bakåtsikt kan behöva små justeringar av monteringen, men kitets modulära design gör att de flesta installationer kan göras utan permanent modifiering av motorcykeln.
Fristående, display-parad eller integrerade speglar: Tre sätt att använda SR-1
SR-1 är byggd för att kunna skalas med resten av motorcyklistens setup. I sin enklaste form fungerar den som ett helt självständigt säkerhetssystem – de medföljande indikatorlamporna ger den grundläggande varningsfunktionen på egen hand, ingen display krävs. Denna fristående konfiguration är idealisk för motorcyklister som vill ha radarbaserad medvetenhet utan att binda sig till ett helt smart-display-ekosystem.
Att lägga till en kompatibel CHIGEE-display, som AIO-5 eller AIO-6, ger tre extra funktioner: realtidsradarvisualisering på skärmen, ljudvarningar via displayens högtalare och finare kontroll över känslighet och varningsbeteende. För motorcyklister som redan använder en CHIGEE-display är detta den naturliga kombinationen.
Slutligen kan förare som vill ha den renaste cockpit välja CG Radar Mirror, där varningsindikatorn är integrerad direkt i spegelglaset vid motorcyklistens naturliga synlinje. Resultatet är en fabriksstil installation utan extern indikator – för många motorcyklar det mest eleganta sättet att använda SR-1.
En viktig regel att känna till: en CHIGEE-display kan endast paras med en SR-1 åt gången. Motorcyklister med flera motorcyklar, där varje har en egen SR-1, måste ta bort den befintliga parningen i displayens inställningar innan de parar den andra radarn.på radar.
Designad som ett valbart tillägg till SR-1 kombinerar CG Radar Mirror spegel och varningsindikator i en ren, integrerad design.
Upptäcktsgränser du bör känna till
Inget radarsystem är magiskt, och det är lika viktigt att vara tydlig med vad SR-1 inte gör som vad den gör. Detekteringsräckvidd och tillförlitlighet beror på radartvärsnittet hos det närmande fordonet – lastbilar reflekterar mer energi än små bilar, som i sin tur reflekterar mer än motorcyklar, så större fordon upptäcks på längre avstånd. Prestandan varierar också med stängningshastigheten: mycket långsam trafik ger inte lika tydlig signatur som ett fordon som snabbt närmar sig. Vägens utformning spelar också roll, eftersom snäva kurvor begränsar den effektiva svepytan till det som ryms inom radarens synfält. Och även om systemet klarar vanligt regn utan problem, kan tät dimma och kraftiga skyfall dämpa millimetervågssignaler på de längsta avstånden.
Lika viktigt är att SR-1 är designad för motorfordonstrafik. Cyklar, fotgängare och stillastående objekt med låg reflektivitet kan registreras dåligt, och systemet ska ses som ett hjälpmedel – inte en ersättning för speglar, axelkoll eller grundläggande defensiv körning.
Hur SR-1 passar in i ett säkerhetskoncept för motorcyklar
Om man ser till helheten faller säkerhetsuppgraderingar för motorcyklar generellt i tre kategorier: utrustning som gör motorcyklisten mer synlig (extra belysning, hi-vis-kläder, bromsljusmodulatorer), utrustning som ger bättre skydd (airbagvästar, förstärkta jackor, kvalitets-hjälmar), och utrustning som gör motorcyklisten mer medveten (speglar, dashkameror och nu radarbaserad BSD).
SR-1 hör tydligt hemma i den tredje kategorin – och kan sägas gränsa till den första tack vare den bakåtriktade varningslampan som signalerar till närmande förare. Den är mest värdefull just i de situationer där speglar brister: körning i svagt ljus, tät multilane-trafik och långa, tröttande sträckor där axelkoll blir mindre konsekvent. Eftersom systemet är universellt i designen är det kompatibelt med de flesta street bikes, adventure bikes, cruisers och tourers, så länge motorcykelns bakdel har fri sikt bakåt för radarmodul.
I direkt solljus tränger ljuset igenom bländet; på natten dämpas de för att undvika att blända dig eller trafiken bakom. Ingen manuell justering behövs.
Vanliga frågor
Följer motorcyklar med blindzonssensor?
Ett fåtal nya motorcyklar erbjuder radarbaserad döda vinkeln-detektering från fabrik – vissa BMW-, Ducati- och KTM-flaggskeppsmodeller till exempel – men funktionen är fortfarande ovanlig på produktionsmotorcyklar. Eftermarknadssystem som CHIGEE SR-1 är utformade för att ge samma funktion till nästan vilken motorcykel som helst, oavsett märke, modell eller år.
Varför använder SR-1 77 GHz-radar istället för 24 GHz?
77 GHz är det högfrekventa band som nu är standard för fordons-ADAS-system. Jämfört med äldre 24 GHz-lösningar ger det millimeterprecision i avstånds- och hastighetsmätning, och är mycket mindre känsligt för störningar från vägskyltar, gatlyktor och andra elektroniska källor. För motorcyklisten betyder det mer exakta varningar och färre falska larm.
Är radar bättre än kamerabaserad döda vinkeln-detektering?
Radar och kameror har olika styrkor. Radar fungerar även i mörker, dimma och regn där kameror har problem, och mäter direkt avstånd och stängningshastighet istället för att gissa dem. Kameror känner igen objekttyper tydligare men är mycket beroende av ljusförhållanden. CHIGEE SR-1 använder radar just för dess tillförlitlighet i väder och ljus.
Fungerar SR-1 vid låga hastigheter eller i stop-and-go-trafik?
Systemet aktiveras vid cirka 10 km/h och uppåt. Den låga hastighetsgränsen är medveten – vid gångtempo skulle varningar om angränsande fordon utlösas hela tiden och bli brus istället för användbar information.
Kommer jag att höra radarvarningar genom min Bluetooth-helmethörlur?
Nej. SR-1:s ljudvarningar spelas endast via en parad CHIGEE-displays högtalare och kan inte skickas till ett Bluetooth-headset. Motorcyklister utan CHIGEE-display får endast visuella varningar via varningslamporna.
Kan jag använda samma CHIGEE-display på två motorcyklar som båda har en SR-1?
Inte samtidigt. En CHIGEE-display kan endast paras med en SR-1 åt gången. För att växla mellan motorcyklar måste den befintliga parningen tas bort i displayens inställningar innan den andra radarn paras.
Fungerar SR-1 på min motorcykel?
SR-1 är designad som ett universellt eftermarknadssystem. Så länge motorcykeln har ett 12 V DC elsystem, en ACC-krets att koppla in sig på, och fri sikt bakåt vid bakdelen, passar den. Motorcyklar med stora sidoväskor eller toppbox kan behöva justera radarmodulens monteringsposition något.
Behöver jag en CHIGEE-display för att använda SR-1?
SR-1 fungerar självständigt, med varningslamporna som ger varningar på egen hand. Att para den med en kompatibel CHIGEE-display som AIO-5 eller AIO-6 är helt valfritt, men det ger visuella indikatorer för döda vinkeln på displayen, ljudvarningar, ersätter displayens kamerabaserade BSD med mer exakt radarbaserad BSD, och låser upp finare kontroll över känslighet och aktiveringshastighet.
Vad betyder IP68/IP69 för utomhuskörning?
IP68 innebär fullt skydd mot damm samt mot långvarig nedsänkning i vatten, medan IP69 ger skydd mot högtrycks- och högtemperaturvattenstrålar – standarden som ofta används för fordon som ångtvättas. I praktiken klarar SR-1 kraftigt regn, vägstänk och högtryckstvätt utan problem.
Lämna en kommentar
Alla kommentarer modereras innan de publiceras.
Denna webbplats är skyddad av hCaptcha och hCaptchas integritetspolicy . Användarvillkor gäller.