Motorcyklars döda vinkeln-varning har länge legat efter bilindustrin. Bilar har haft radarbaserad BSD som standard sedan tidigt 2010-tal, men motorcyklar – där bakåtriktad uppmärksamhet kanske är ännu viktigare – har fått nöja sig med speglar och axelblickar. CHIGEE SR-1 stänger det gapet. Det är ett fordonsklassat 77 GHz millimetervågsradarsystem, specialbyggt för motorcyklar, som lägger till döda vinkeln-varning, filbytesassistans, varning för påkörning bakifrån och aktiv omkörningsvarning på i princip vilken motorcykel som helst. Avsnitten nedan förklarar hur systemet fungerar, vad som gör 77 GHz-radar annorlunda jämfört med tidigare radarförsök för motorcyklar, och hur SR-1 passar in i ett bredare säkerhetsupplägg för motorcyklister.
Vad är CHIGEE SR-1?
I grunden är SR-1 en bakåtriktad millimetervågsradar byggd specifikt för motorcyklar, inte ett bilsystem ombyggt för två hjul. En radarmodul monteras bak på motorcykeln, två varningslampor monteras på backspeglarna, och en enda kabelstam kopplar in systemet i motorcykelns 12 V elsystem. När motorcykeln når cirka 10 km/h aktiveras radarn och övervakar kontinuerligt området bakom motorcykeln.
Det som särskiljer radar från kamerabaserade döda vinkeln-lösningar är dess okänslighet för de förhållanden som slår ut optiska sensorer. Där kameror har svårt med mörker, bländning, regn och dimma, fortsätter radarn att fungera – den sänder ut 76–77 GHz radiovågor och läser av reflektionerna för att identifiera fordon utifrån deras radartvärsnitt, avstånd och relativa hastighet. Denna oberoende av väder och ljus är huvudskälet till att CHIGEE valde radar för SR-1 istället för att lägga till fler kameror.
Varför 77 GHz Radar är viktigt för motorcyklar
Alla radarsystem är inte lika. De flesta tidiga tillbehör för döda vinkeln-varning på motorcykel använde 24 GHz-radar – samma band som i äldre bilsystem och många industrisensorer. SR-1 använder istället 77 GHz-bandet, som nu är standard inom fordonsindustrin för avancerade förarassistanssystem, och det valet har praktiska konsekvenser för föraren.
För det första, noggrannhet. Vid 77 GHz kan radarn mäta avstånd och relativ hastighet med millimeterprecision, vilket direkt ger säkrare bedömningar om ett fordon verkligen närmar sig eller bara kör jämsides. För det andra, störningsreducering. Högre frekvenser är mycket mindre känsliga för brus från väginfrastruktur – skyltar, lyktstolpar, räcken – och från andra elektroniska signaler i tät trafik. Resultatet är färre falsklarm och varningar som föraren faktiskt kan lita på.
Utöver frekvensvalet är SR-1:s hårdvara byggd enligt fordonsklassade standarder snarare än konsumentelektronik. Utvecklingen startade som ett CHIGEE-projekt 2025 med ett medvetet smalt fokus: bygg ett radarsystem som känns rätt på en motorcykel. Från början av 2025 till april 2026 tog CHIGEE:s FoU- och testteam ut SR-1 på riktiga vägar i olika delar av världen, för att finslipa varningstider, filtrering av falsklarm och tillförlitlighet under verkliga körförhållanden istället för i labbmiljö.
Hur fungerar motorcykelns blindzonssensor?
Ett döda vinkeln-varningssystem har tre uppgifter: se vad som finns bakom motorcykeln, avgöra om det är ett hot och snabbt meddela föraren.
SR-1 börjar med avkänning. En 2Tx/4Rx-antenn sveper av ett 110° horisontellt och 90° vertikalt fält bakom motorcykeln, med en detektionsräckvidd på upp till 70 meter. Från dessa rådata klassificerar den inbyggda processorn vilka mål som är fordon, var de befinner sig i förhållande till förarens fil och hur snabbt de närmar sig. Slutligen tänds eller blinkar två LED-varningslampor på backspeglarna, beroende på vilket av fyra detektionsscenarier som har utlösts. Hela kedjan körs kontinuerligt över 10 km/h, och eftersom varningen ligger i förarens perifera synfält når informationen fram utan att blicken behöver lämna vägen.
Vad upptäcker SR-1?
SR-1 kör inte ett enda allmänt detekteringsläge. Den använder fyra strategier parallellt, var och en anpassad till olika verkliga situationer där motorcyklister oftast blir påkörda.
Den första och mest välbekanta är BSD, eller döda vinkeln-varning. Inom cirka 10 meter bakom motorcykeln i de vänstra och högra intilliggande filerna övervakar BSD den klassiska "bil bredvid dig"-situationen – när du blir omkörd, kör jämsides i samma hastighet eller när ett fordon annars gömmer sig i en svårupptäckt zon. När detta händer lyser varningslampan på motsvarande sida med fast sken.
Där BSD täcker den omedelbara döda vinkeln, tittar LCA – filbytesassistans – mycket längre bakåt, upp till cirka 70 meter i intilliggande filer. Avgörande är att LCA inte använder ett fast varningsavstånd. Istället anpassas tidpunkten efter stängningshastigheten: vid låga hastigheter under 20 km/h varnar systemet när kollision riskeras inom cirka 3 sekunder; i intervallet 20–60 km/h utökas fönstret till cirka 5 sekunder; och över 60 km/h ges en tidig varning när risk upptäcks inom cirka 10 sekunder. Detta är läget som skyddar föraren från att byta fil in i en snabbt närmande bil på motorvägen.
RCW, eller varning för påkörning bakifrån, fokuserar återigen – denna gång på cirka 10 meter rakt bakom motorcykeln. RCW är "någon är på väg att köra in i dig bakifrån"-varningen. När ett fordon bakifrån når tröskelvärdet för tid till kollision (TTC), blinkar alla varningslampor i systemet snabbt för att kräva förarens uppmärksamhet.
Slutligen hanterar AOA – aktiv omkörningsvarning – ögonblicken efter att föraren har kört om ett fordon. Inom samma 10-meterszon i sidofilerna som BSD fortsätter AOA att övervaka fordonet som just blivit omkört. Om det dröjer sig kvar jämsides istället för att falla tillbaka, tänds motsvarande varningslampa. Eftersom AOA är ett mer situationsanpassat verktyg än de andra tre är det dolt som standard och kan aktiveras när föraren vill.
Tillsammans lägger dessa fyra lägen lager av närfälts-, fjärrfälts-, bakaxel- och efter-omkörningsmedvetenhet i en enda varning
SR-1 utökar bakåtriktad uppmärksamhet bortom den omedelbara döda vinkeln och hjälper förare att upptäcka fordon tidigare över ett bredare bak- och bak-sidofält
Från passiv upptäckt till aktiv säkerhet
De flesta döda vinkeln-system nöjer sig med att informera föraren. SR-1 går ett steg längre. Utöver att tända varningslamporna mot föraren kan systemet även aktivera en bakåtriktad varningslampa som varnar närmande förare om motorcykelns närvaro, så att de upptäcker motorcykeln tidigare. Fördelen är störst på natten och vid dålig sikt – just de situationer där motorcyklar är svårast att se och där påkörningar bakifrån är vanligast. I praktiken skyddar SR-1 inte bara föraren från vad som finns bakom, utan gör även motorcykeln lättare att uppfatta för bakomvarande fordon.
Hur varnar SR-1 föraren?
Systemets huvudsakliga utgång är avsiktligt minimal: två varningslampor monterade på backspeglarna, installerade antingen med den medföljande 3M-klistermärket eller via det medföljande M10-fästet på spegelns gängade stam. Varningslogiken är lika enkel. Om ett fordon kommer in i BSD-, LCA- eller AOA-zonen på ena sidan, förblir ljuset på den sidan tänt. Om RCW utlöses blinkar alla lampor i systemet snabbt.
Det finns ingen summer, ingen skärm och ingen haptisk vibration i själva radarenheten – och det är ett medvetet val. Ljudvarningar från en högtalare på taket dränks av vind- och motorljud, skärmar kräver att blicken flyttas, och haptisk feedback genom skyddskläder är opålitlig. LED-lampor i periferiseendet ger däremot information i samma ögonblick som förarens blick naturligt passerar speglarna. Lamporna justerar dessutom ljusstyrkan automatiskt, så de förblir läsbara i direkt solljus utan att blända på natten.
Dessutom, med tanke på skillnader i trafikregler mellan länder eller regioner, kan modifiering av modulen kräva registrering av fordonet eller till och med strida mot trafikregler. För att hantera detta kan bakljusmodulen stängas av.
För förare som vill ha ljudvarningar kan SR-1 paras med en kompatibel CHIGEE-display – då spelas varningsljud upp via displayens högtalare när varningar utlöses. (Värt att veta: dessa varningsljud spelas endast via displayen och skickas inte till ett Bluetooth-headset.)
Anpassa SR-1 efter din körstil
SR-1 levereras med standardinställningar anpassade för allmän vägkörning. För den som vill ha en mer personlig uppsättning kan tre nyckelparametrar – varningskänslighet, aktiveringshastighet och varningsintensitet – finjusteras via en kompatibel CHIGEE-display eller CHIGEE:s mobilapp. Lägre känslighet minskar varningar i tät stadstrafik där fordon i yttre filer annars skulle utlösa ständiga varningar, medan högre känslighet gör systemet skarpare för motorvägskörning. Aktiveringshastighet bestämmer vid vilken hastighet radarn slås på, och varningsintensitet styr hur påtagligt LED-lamporna beter sig.
Dessa justeringar är viktiga eftersom ingen förare rör sig genom trafiken på exakt samma sätt. En pendlare som slingrar sig genom köer vill ha ett annat beteende än en touringförare på långfärd, och SR-1 låter båda inställningarna samexistera på samma hårdvara.
Kan paras med kompatibla CHIGEE-displayer
Installera SR-1 på din motorcykel
SR-1 levereras som ett komplett kit – radarmodul med fäste, två varningslampor, två M10-spegeladaptrar, huvudkabelstam med 3 A säkringsdosa, ACC-kopplingsklämmor, Torx-nycklar, 3M-tejp och diverse buntband – och de flesta förare klarar installationen på en helg med vanliga handverktyg.
Arbetet börjar bak på motorcykeln. Radarmodulen monteras horisontellt, 30–100 cm ovan mark, på en plats med fri sikt bakåt: under bakpartiet, på nummerskyltshållaren eller integrerat med ett pakethållarfäste fungerar alla bra. När radarn är på plats fästs de två varningslamporna på vänster och höger backspegel, antingen direkt med 3M-tejp eller via M10-adaptern för motorcyklar vars speglar inte har en plan yta för tejp.
När hårdvaran är monterad kopplas kabelstammen in i motorcykelns elsystem: röd till batteriets plus, svart till minus och gul till ACC-kretsen, med den medföljande 3 A-säkringen i serie. Förare som redan har en CHIGEE-display kan ta ett steg till genom att para SR-1 med displayen via Inställningar → Funktion → Döda vinkeln-övervakning → Millimetervågsradar. När de är ihopparade byter displayen automatiskt från kamerabaserad till radarbaserad döda vinkeln-varning för högre noggrannhet, öppnar inställningar för känslighet och aktiveringshastighet samt låser upp ljudvarningar.
Motorcyklar med stora sidoväskor, topcase eller eftermarknadsexhaust som blockerar radarens bakåtsikt kan behöva små justeringar av monteringen, men kitets modulära design gör att de flesta installationer kan göras utan permanent modifiering av motorcykeln.
Fristående, ihopparad med display eller integrerade speglar: Tre sätt att använda SR-1
SR-1 är byggd för att kunna skalas med resten av förarens utrustning. I sin enklaste form fungerar den som ett helt självständigt säkerhetssystem – de medföljande indikatorlamporna ger den grundläggande varningsfunktionen på egen hand, ingen display krävs. Denna fristående konfiguration är idealisk för förare som vill ha radarbaserad medvetenhet utan att binda sig till ett helt smart display-ekosystem.
Genom att lägga till en kompatibel CHIGEE-display, som AIO-5 eller AIO-6, får du tre extra funktioner: realtidsvisualisering av radar på skärmen, ljudvarningar via displayens högtalare och finare kontroll över känslighet och varningsbeteende. För förare som redan använder en CHIGEE-display är detta den naturliga kombinationen.
Slutligen kan förare som vill ha den renaste cockpit välja CG Radar Mirror, där varningsindikatorn är integrerad direkt i spegelglaset i förarens naturliga synfält. Resultatet är en fabriksnära installation utan extern indikator – för många motorcyklar det mest eleganta sättet att använda SR-1.
En regel att känna till: en CHIGEE-display kan bara paras med en SR-1 åt gången. Förare med flera motorcyklar, var och en med sin egen SR-1, måste ta bort den befintliga ihopparningen i displayens inställningar innan de parar den andrapå radar.
Utformad som ett valfritt tillval för SR-1 kombinerar CG Radar Mirror spegel och varningsindikator i en ren, integrerad design.
Upptäcktsgränser du bör känna till
Inget radarsystem är magiskt, och det är lika viktigt att vara tydlig med vad SR-1 inte gör som vad den gör. Detektionsräckvidd och tillförlitlighet beror på radartvärsnittet hos det närmande fordonet – lastbilar reflekterar mer energi än små bilar, som i sin tur reflekterar mer än motorcyklar, så större fordon upptäcks på längre avstånd. Prestandan varierar också med stängningshastigheten: mycket långsamtgående trafik ger inte lika tydlig signatur som ett fordon som snabbt närmar sig. Vägens utformning spelar också in, eftersom snäva kurvor begränsar radarns effektiva svep till det som faktiskt ligger inom synfältet. Och även om systemet klarar vanligt regn utan problem kan tät dimma och kraftiga skyfall dämpa millimetervågssignaler på de längsta avstånden.
Lika viktigt är att SR-1 är utformad för motorfordonstrafik. Cyklar, fotgängare och stillastående objekt med låg reflektivitet kan registreras dåligt, och systemet ska ses som ett förarassistanssystem – inte som ersättning för speglar, axelblickar eller grundläggande defensiv körning.
Hur SR-1 passar in i ett säkerhetsupplägg för motorcykel
Om man ser till helheten kan säkerhetsuppgraderingar för motorcykel delas in i tre kategorier: utrustning som gör föraren mer synlig (extrabelysning, reflexkläder, bromsljusmodulatorer), utrustning som ger bättre skydd (airbagvästar, skyddsj ackor, kvalitets hjälmar) och utrustning som ökar förarens medvetenhet (speglar, dashcams och nu radarbaserad BSD).
SR-1 hör tydligt hemma i den tredje kategorin – och tangerar även den första tack vare sin bakåtriktade varningslampa som signalerar till närmande förare. Den är som mest värdefull just i de situationer där speglar ofta sviker: mörkerkörning, tät flerfilig trafik och långa sträckor där axelblickar blir mindre konsekventa. Eftersom systemet är universellt i designen är det kompatibelt med de flesta streetbikes, adventurebikes, cruisers och touringmotorcyklar, förutsatt att bakpartiet ger fri sikt för radarmodul.
I direkt solljus tränger ljuset igenom bländet; på natten dämpas de för att undvika att blända dig eller trafiken bakom. Ingen manuell justering behövs.
Om du har läst så här långt och ändå inte riktigt förstår vilken omvälvande skillnad denna radar kan göra för din upplevelse, kanske denna förstahandsberättelse om användning: CHIGEE SR-1 Recension: Radarn som vakar över din rygg så att du slipper– skriven av en trogen CHIGEE-användare och passionerad motorcyklist – ger dig ett nytt perspektiv. Videon nedan fångar också upplevelsen ur hans synvinkel.
Vanliga frågor
Följer motorcyklar med blindzonssensor?
Ett fåtal nya motorcyklar erbjuder fabriksmonterad radarbaserad döda vinkeln-varning – vissa BMW-, Ducati- och KTM-toppmodeller, till exempel – men funktionen är fortfarande ovanlig på produktionsmotorcyklar. Eftermarknadssystem som CHIGEE SR-1 är utformade för att ge samma funktion till nästan vilken motorcykel som helst, oavsett märke, modell eller år.
Varför använder SR-1 77 GHz-radar istället för 24 GHz?
77 GHz är det högfrekvensband som nu är standard för fordons-ADAS-system. Jämfört med äldre 24 GHz-lösningar ger det millimeternoggrann precision i avstånds- och hastighetsmätning, och är mycket mindre känsligt för störningar från vägskyltar, lyktstolpar och andra elektroniska källor. För föraren innebär det mer exakta varningar och färre falsklarm.
Är radar bättre än kamerabaserad döda vinkeln-varning?
Radar och kameror har båda sina styrkor. Radar fungerar även i mörker, dimma och regn där kameror har svårt, och mäter direkt avstånd och stängningshastighet istället för att uppskatta dem. Kameror å andra sidan känner igen objekttyper tydligare men är mycket beroende av ljusförhållanden. CHIGEE SR-1 använder radar just för dess tillförlitlighet oavsett väder och ljus.
Fungerar SR-1 vid låga hastigheter eller i köer?
Systemet aktiveras vid cirka 10 km/h och uppåt. Den låga hastighetsgränsen är medveten – vid gångfart skulle varningar om intilliggande fordon utlösas ständigt och bli brus snarare än användbar information.
Kommer jag att höra radarvarningar genom min Bluetooth-helmethörlur?
Nej. SR-1:s ljudvarningar spelas endast via en ihopparad CHIGEE-displays högtalare och kan inte skickas till ett Bluetooth-headset. Förare utan CHIGEE-display får endast visuella varningar via varningslamporna.
Kan jag dela en CHIGEE-display mellan två motorcyklar som båda har en SR-1?
Inte samtidigt. En CHIGEE-display kan bara paras med en SR-1 åt gången. För att byta mellan motorcyklar måste den befintliga ihopparningen tas bort i displayens inställningar innan den andra radarn paras.
Fungerar SR-1 på min motorcykel?
SR-1 är utformad som ett universellt eftermarknadssystem. Så länge motorcykeln har ett 12 V DC-system, en ACC-krets att koppla in sig på och fri sikt bakåt vid bakpartiet, passar den. Motorcyklar med stora sidoväskor eller toppbox kan behöva justera radarmodulens placering något.
Behöver jag en CHIGEE-display för att använda SR-1?
SR-1 fungerar självständigt, med varningslamporna som ger varningar på egen hand. Att para ihop den med en kompatibel CHIGEE-display som AIO-5 eller AIO-6 är helt valfritt, men ger visuella döda vinkeln-indikatorer på displayen, ljudvarningar, ersätter displayens kamerabaserade BSD med mer exakt radarbaserad BSD och låser upp finare kontroll över känslighet och aktiveringshastighet.
Vad betyder IP68/IP69 för utomhuskörning?
IP68 innebär full dammtäthet samt skydd mot långvarig nedsänkning i vatten, medan IP69 ger skydd mot högtrycks- och högtemperaturstrålar – standarden som normalt används för fordon som ångtvättas. I praktiken klarar SR-1 kraftigt regn, vägsprut och högtryckstvätt utan problem.
Lämna en kommentar
Alla kommentarer modereras innan de publiceras.
Denna webbplats är skyddad av hCaptcha och hCaptchas integritetspolicy . Användarvillkor gäller.