หากคุณซื้อรถยนต์ใหม่ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา มีโอกาสสูงที่กระจกมองข้างจะมีไฟเตือนเมื่อมีสิ่งที่คุณมองไม่เห็นอยู่ข้างรถ Volvo เป็นผู้เปิดตัวระบบตรวจจับจุดบอดในรถยนต์รุ่น S60, V70 และ XC70 ปี 2005 เป็นครั้งแรก โดยใช้กล้องที่ติดตั้งบนกระจกประตูเพื่อเฝ้าดูช่องทางข้างรถ ภายในสิบปี เทคโนโลยีนี้ได้ขยายจากรถหรูไปสู่รถประหยัด และในช่วงต้นทศวรรษ 2020 ระบบตรวจจับจุดบอดกลายเป็นฟีเจอร์มาตรฐานหรือเกือบมาตรฐานในตลาดรถใหม่ทั้งในสหรัฐฯ และยุโรป ส่วนระบบเรดาร์ตรวจจับจุดบอดสำหรับมอเตอร์ไซค์ใช้เวลานานกว่าจะมาถึงจุดนี้
มอเตอร์ไซค์รุ่นแรกที่ติดตั้งเรดาร์หน้าและหลังจากโรงงาน Ducati Multistrada V4 — เข้าสู่สายการผลิตในช่วงปลายปี 2020 ซึ่งเป็นเวลาประมาณสิบห้าปีหลังจากระบบแรกของวอลโว่ แม้ในปี 2026 ระบบเรดาร์ในโรงงานยังคงพบได้ในกลุ่มเรือธงระดับพรีเมียมเท่านั้น: BMW R 1300 GS พร้อมแพ็กเกจ Riding Assistant แบบเลือกได้, KTM 1390 Super Adventure, ไม่กี่รุ่นของ Ducati. รถมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่บนท้องถนน — เกือบทุกคันที่ราคาต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์ — ออกจากโรงงานโดยไม่มีเรดาร์เลย
นั่นไม่ได้เป็นเพราะนักขี่ไม่ต้องการมัน แต่เป็นเพราะจนเมื่อไม่นานมานี้ การออกแบบวิศวกรรมยังไม่สมเหตุสมผลนอกสายการผลิตที่เชื่อมโยงกันอย่างแน่นหนา
ช่องว่าง 15 ปีระหว่างที่ระบบตรวจจับจุดบอดกลายเป็นมาตรฐานในรถยนต์ (2005) กับมอเตอร์ไซค์ที่ได้เรดาร์จากโรงงานเป็นครั้งแรก (2020) ปัจจุบันระบบติดตั้งเพิ่มเติมกำลังช่วยลดช่องว่างนี้
ทำไมมอเตอร์ไซค์ถึงยากกว่ารถยนต์
จากมุมมองของเซ็นเซอร์ รถยนต์เป็นสถานที่ที่ง่ายต่อการใช้งาน เรดาร์ติดตั้งในกันชนหลัง ปิดผนึกกันสภาพอากาศ ใช้พลังงานเพียงไม่กี่วัตต์จากระบบ 12V พร้อมกระจกมองหลัง เบาะนั่ง และลำโพงที่พร้อมจะแจ้งเตือนทุกอย่างที่ระบบต้องการส่งสัญญาณ
มอเตอร์ไซค์ไม่มีความหรูหราเหล่านั้นเลย หลังของรถเปิดเผยต่อฝน เกลือถนน การล้างด้วยแรงดันสูง และแรงสั่นสะเทือนที่อาจทำให้เซ็นเซอร์ในรถยนต์หลุดออกภายในหนึ่งสัปดาห์ แรงดันไฟฟ้าก็มีข้อจำกัด และ 'แดชบอร์ด' ของนักขี่ส่วนใหญ่เป็นสายตาข้างข้างและเสียง — ทั้งสองอย่างต้องต่อสู้กับเสียงลมและเสียงเครื่องยนต์
เป็นเวลานาน วิธีเดียวที่จะแก้ปัญหาทั้งหมดนี้คือระบบจากโรงงานที่ผสานอย่างสมบูรณ์: เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรระดับรถยนต์, ตัวเรือนเฉพาะ, CAN bus ที่มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ไม่มี และซัพพลายเออร์ระดับท็อป (Bosch, Continental) ในรายการวัสดุ นั่นคือเหตุผลที่เรดาร์สำหรับมอเตอร์ไซค์ยุคแรกมีเฉพาะในรุ่นเรือธงราคา €20,000+ ฮาร์ดแวร์เองลดขนาดลงอย่างรวดเร็ว — เรดาร์ Bosch ที่ Ducati ใช้ใน Multistrada มีขนาดประมาณกล้องแอคชั่นและน้ำหนัก 190 กรัม — แต่ระบบรอบๆ เช่นสายไฟ ซอฟต์แวร์ และการเชื่อมต่อกับแดชบอร์ด ยังคงมีราคาสูง
ทำไมความปลอดภัยจึงเป็นเรื่องจริง
ฐานข้อมูลอุบัติเหตุโดยทั่วไปไม่ได้ระบุว่าอุบัติเหตุเกิดจาก "จุดบอด" ดังนั้นจึงไม่มีตัวเลขหลักสำหรับอุบัติเหตุจุดบอดโดยตรง สิ่งที่มีคือภาพรวมที่กว้างกว่า และมันชัดเจนมาก
จากการศึกษาการเกิดอุบัติเหตุบนมอเตอร์ไซค์หลัก ๆ — รายงาน Hurt ของสหรัฐอเมริกาและยุโรป MAIDS การศึกษา (ตรวจสอบกรณีเชิงลึก 921 กรณีใน 5 ประเทศ) — ผลลัพธ์เดียวกันปรากฏซ้ำๆ: ประมาณสองในสามของอุบัติเหตุระหว่างมอเตอร์ไซค์กับรถยนต์ คนขับรถยนต์ละเมิดสิทธิ์ทางของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ ส่วนใหญ่เพราะมองไม่เห็นมอเตอร์ไซค์ทันเวลา MAIDS พบว่า 87.5% ของอุบัติเหตุ PTW ทั้งหมดเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ และข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการไม่สังเกตเห็นมอเตอร์ไซค์
อุบัติเหตุเหล่านั้นไม่ได้เกิดในจุดบอดของผู้ขับขี่ทั้งหมด — หลายกรณีเป็นการละเมิดทางแยก การประเมินช่องว่างผิด หรือปัญหาทัศนวิสัยที่เซ็นเซอร์ไม่สามารถแก้ไขได้ แต่ส่วนที่มีนัยสำคัญเกี่ยวข้องกับรถที่อยู่ไกลเกินกว่าจะเห็นในกระจก หรือเข้ามาเร็วเกินกว่ารอบการหันไปมองจะจับทัน นี่คือกรณีที่เรดาร์ทำงานได้ดี
สิ่งที่สามารถใช้งานได้จริงในปัจจุบัน
สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการระบบเรดาร์ช่วยเพิ่มความตื่นตัวในตอนนี้ มีตัวเลือกจริงอยู่สามแบบ ซึ่งอยู่ในช่วงราคาที่แตกต่างกันมาก
ระบบจากโรงงาน เป็นมาตรฐานทองคำด้านการผสานระบบ ครูซคอนโทรลแบบปรับอัตโนมัติ, ระบบตรวจจับจุดบอด, การแจ้งเตือนการชนด้านหลัง ทั้งหมดแสดงผลผ่านแดชบอร์ดและกระจกของรถ ข้อจำกัดคือรถ BMW R 1300 GS Adventure ที่มีแพ็คเกจเรดาร์เริ่มต้นที่ประมาณ $26,000 ในสหรัฐฯ เมื่อรวมแพ็คเกจ Premium ที่แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ Ducati Multistrada V4 S ที่มีฮาร์ดแวร์เรดาร์เป็นมาตรฐานเริ่มต้นที่ประมาณ $24,000 หากคุณไม่ได้อยู่ในกลุ่มนี้ ค่าเข้าเริ่มต้นสูงมาก
เรดาร์จักรยานปรับแต่ง ได้เติมเต็มช่องว่างบางส่วนแล้ว Garmin Varia RCT715 — เรดาร์, ไฟท้าย และกล้อง 1080p ในหนึ่งเดียว — ออกแบบมาสำหรับจักรยาน แต่มีผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมากนำไปใช้ ที่ราคา $399 สามารถตรวจจับรถที่เข้ามาได้ไกลถึง 140 เมตร และแจ้งเตือนไปยังหัว Garmin หรือโทรศัพท์ ข้อแลกเปลี่ยนคือ: ใช้แบตเตอรี่ (6 ชั่วโมงเมื่อกล้องทำงาน), แจ้งเตือนการเข้ามา ไม่ใช่การครอบครองเลน และสื่อสารด้วย ANT+ ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถ ใช้งานได้ แต่ไม่ใช่ระบบตรวจจับจุดบอดที่แท้จริง
เรดาร์มอเตอร์ไซค์หลังตลาด เป็นหมวดหมู่ใหม่ล่าสุดและน่าสนใจที่สุด ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา แบรนด์กลุ่มเล็กๆ รวมถึงผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับมอเตอร์ไซค์เฉพาะทาง เริ่มจำหน่ายโมดูลเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรที่ออกแบบสำหรับมอเตอร์ไซค์โดยเฉพาะ: เชื่อมต่อกับระบบไฟ 12V ของรถ, กันน้ำ, มีไฟ LED แจ้งเตือนที่แฮนด์ สามารถตรวจจับจุดบอดตามเลนและแจ้งเตือนการชนด้านหลังตามความเร็วที่เข้ามา โดยมีระยะตรวจจับใกล้เคียงกับระบบรถยนต์ ราคาส่วนใหญ่ไม่กี่ร้อยดอลลาร์ ไม่ใช่หลายพัน ทำให้เทคโนโลยีนี้เข้าถึงผู้ขับขี่ที่รถจะไม่มีเรดาร์จากโรงงาน
หมวดหมู่นี้ยังใหม่ ความคุ้นเคยของช่างติดตั้งแตกต่างกัน ความทนทานระยะยาว — เช่นตัวเรือนจะทนต่อเกลือและการล้างแรงดันหลังผ่านสามฤดูหนาวได้แค่ไหน — ยังต้องพิสูจน์ แต่แนวทางวิศวกรรมมีความถูกต้อง และนี่คือสิ่งที่ช่วยลดช่องว่างสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ใช้รถเรือธง
สิ่งที่เรดาร์ทำได้และทำไม่ได้
ควรระบุให้ชัดเจนว่าระบบเรดาร์ที่หันหลังให้คุณสามารถทำอะไรได้บ้าง เพราะการตลาดมักจะโฆษณาเกินจริง
สองสิ่งหลัก ๆ ระบบตรวจจับจุดบอด บอกคุณว่ามีรถคันหนึ่งอยู่ข้างๆ หรืออยู่ด้านหลังคุณในโซนที่กระจกมองไม่ครอบคลุม ระบบเตือนการชนด้านหลัง บอกคุณเมื่อสิ่งที่อยู่ด้านหลังคุณเข้าใกล้เร็วกว่าการจราจร ซึ่งช่วยให้มีเวลาย้ายออกจากเส้นทางของมัน
เรดาร์มอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ทำงานที่ความถี่ 77 GHz (มาตรฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์; ระบบเก่า 24 GHz กำลังถูกระเบียบในยุโรปและสหรัฐอเมริกายกเลิก) โดยมีระยะตรวจจับ 150–200 เมตร และมุมมองแนวนอนกว้าง ทำงานได้ดีขึ้นในฝนและหมอกกว่ากล้อง และไม่สนใจแสงสว่างรอบข้าง
สิ่งที่ระบบเหล่านี้ไม่สามารถทำได้คือการคาดการณ์พฤติกรรมของผู้ขับขี่ข้างๆ คุณ ระบบไม่สามารถมองเห็นรอบโค้งได้ เพราะเรดาร์ทำงานแบบมองเห็นตรงสายตาเท่านั้น ระบบเหล่านี้ไม่สามารถแทนที่การหันไปมองก่อนเปลี่ยนเลนได้ เรดาร์ที่บอกว่า "เคลียร์" เป็นเพียงตัวช่วย ไม่ใช่ตัวแทน และสำหรับมอเตอร์ไซค์ ระบบไม่สามารถแทรกแซงได้ ไม่มีการเบรกอัตโนมัติ ไม่มีการแจ้งเตือนแบบสั่นที่แฮนด์ ระบบให้ข้อมูล ส่วนผู้ขับขี่เป็นผู้ตัดสินใจ
ความแตกต่างนี้คือสิ่งที่เรดาร์ทำให้คุณเห็นจริง ๆ: มันลดช่องว่างระหว่าง 'ฉันคิดว่าถนนว่าง' กับ 'ฉันรู้ว่าถนนว่าง' ไม่ใช่ความเสี่ยงเป็นศูนย์ แต่ลดความไม่แน่นอน
ฟังก์ชันเรดาร์สองแบบที่แตกต่างกัน BSD เฝ้าดูช่องทางข้างรถ ส่วน RCW เฝ้าดูช่องทางด้านหลังโดยตรงสำหรับรถที่กำลังเข้ามาเร็ว
อนาคตของสิ่งนี้ไปทางไหน
การเปรียบเทียบที่ตรงไปตรงมาคือ ABS BMW เป็นผู้เสนอ ABS สำหรับมอเตอร์ไซค์เป็นครั้งแรกในปี 1988 บนรุ่น K100 สหภาพยุโรปบังคับใช้กับรถใหม่ที่มีขนาดเกิน 125 ซีซี ตั้งแต่เดือนมกราคม 2016 — จาก "ออปชั่นสุดหรู" สู่ "อุปกรณ์บังคับ" ในระยะเวลา 28 ปี
เรดาร์กำลังเดินตามเส้นทางเดียวกัน แต่เริ่มช้ากว่าและมีปัจจัยที่แตกต่างกัน การนำ ABS มาใช้ถูกผลักดันโดยผู้ผลิตและกฎระเบียบเป็นหลัก ส่วนเรดาร์มีช่องทางที่สามที่ ABS ไม่เคยมีจริงจัง คือระบบติดตั้งเพิ่มเติมที่น่าเชื่อถือ โมดูลเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรมีขนาดเล็กลงและราคาถูกลงทุกปี ด้วยปริมาณการผลิตจากอุตสาหกรรมรถยนต์และหุ่นยนต์อุตสาหกรรม รุ่นต่อไปของเรดาร์สำหรับมอเตอร์ไซค์จะมีขนาดเล็กลง กรองการแจ้งเตือนผิดพลาดได้ดีขึ้น และอาจเชื่อมต่อกับหน้าจอนำทางหรือ HUD ในหมวกกันน็อก
สำหรับผู้ขับขี่ที่รถจะไม่มีตัวเลือกเรดาร์จากโรงงาน — ซึ่งคือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ — การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกิดขึ้นแล้ว ฮาร์ดแวร์มีคุณภาพดี ราคาสมเหตุสมผล และการติดตั้งในวันหยุดสุดสัปดาห์ก็ช่วยลดช่องว่างที่ผู้ขับรถยนต์ใช้เวลาสองทศวรรษกว่าจะได้เป็นมาตรฐาน จะเรียกว่ากระแสหลักหรือยัง? ยังไม่ถึง แต่สำหรับใครที่ใช้เวลาบนถนนหลายเลน ในการจราจรหนาแน่น หรือทัวร์ยาวที่ความเหนื่อยล้าเริ่มลดความตื่นตัว ระยะห่างระหว่างสิ่งที่กระจกมองเห็นกับสิ่งที่เซ็นเซอร์ตรวจจับได้ก็สั้นพอที่จะเชื่อมต่อกันแล้ว
แหล่งข้อมูล: MAIDS (ACEM, 2009); รายงาน Hurt; IIHS / งานวิจัยระบบช่วยขับขี่ขั้นสูงของ HLDI; เอกสารประชาสัมพันธ์ Volvo Cars; ข่าวประชาสัมพันธ์ Ducati (ต.ค.–พ.ย. 2020); เอกสารผลิตภัณฑ์ BMW Motorrad; สเปค Garmin Varia RCT715 ราคาสะท้อน MSRP ที่ประกาศสาธารณะ ณ ต้นปี 2026 และอาจแตกต่างกันตามตลาด
แสดงความคิดเห็น
ทุกความคิดเห็นจะถูกตรวจสอบก่อนเผยแพร่
เว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดย hCaptcha และมีการนำนโยบายความเป็นส่วนตัวของ hCaptcha และข้อกำหนดในการใช้บริการมาใช้