ระบบตรวจจับจุดบอดสำหรับมอเตอร์ไซค์ล้าหลังอุตสาหกรรมรถยนต์มาหลายปี รถยนต์มีระบบ BSD ที่ใช้เรดาร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานมาตั้งแต่ต้นปี 2010 แต่สำหรับมอเตอร์ไซค์—ซึ่งการรับรู้สิ่งที่อยู่ด้านหลังอาจสำคัญยิ่งกว่า—กลับต้องพึ่งพาแค่กระจกมองหลังและการหันไปมองด้วยตาเปล่า CHIGEE SR-1 จึงเข้ามาเติมเต็มช่องว่างนี้ มันคือระบบเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร 77 GHz เกรดยานยนต์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์ไซค์ เพิ่มฟังก์ชันตรวจจับจุดบอด, ช่วยเปลี่ยนเลน, เตือนการชนจากด้านหลัง และแจ้งเตือนการแซงแบบแอคทีฟให้กับมอเตอร์ไซค์แทบทุกคัน ส่วนต่าง ๆ ด้านล่างนี้จะอธิบายการทำงานของระบบนี้ ความแตกต่างของเรดาร์ 77 GHz เมื่อเทียบกับเรดาร์มอเตอร์ไซค์รุ่นก่อน และบทบาทของ SR-1 ในระบบความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่โดยรวม
CHIGEE SR-1 คืออะไร?
หัวใจหลักของ SR-1 คือเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรที่หันไปด้านหลัง ออกแบบมาเฉพาะสำหรับมอเตอร์ไซค์ ไม่ใช่การนำระบบรถยนต์มาดัดแปลง ตัวโมดูลเรดาร์จะติดตั้งที่ท้ายรถ ไฟเตือนสองดวงติดที่กระจกมองหลัง และสายไฟหลักเชื่อมต่อเข้ากับระบบไฟ 12V ของมอเตอร์ไซค์ เมื่อรถวิ่งเกินประมาณ 10 กม./ชม. เรดาร์จะเริ่มทำงานและตรวจสอบพื้นที่ด้านหลังมอเตอร์ไซค์อย่างต่อเนื่อง
สิ่งที่ทำให้เรดาร์แตกต่างจากโซลูชันตรวจจับจุดบอดแบบกล้อง คือความไม่แยแสต่อสภาพแวดล้อมที่ทำให้เซ็นเซอร์ภาพทำงานไม่ได้ กล้องจะมีปัญหาในที่มืด แสงจ้า ฝน หรือหมอก แต่เรดาร์ยังคงทำงานได้—โดยปล่อยคลื่นวิทยุ 76–77 GHz และอ่านค่าการสะท้อนกลับเพื่อระบุยานพาหนะจาก cross-section ของเรดาร์ ระยะทาง และความเร็วสัมพัทธ์ ความสามารถในการทำงานโดยไม่ขึ้นกับสภาพอากาศและแสงนี้เองคือเหตุผลหลักที่ CHIGEE เลือกใช้เรดาร์สำหรับ SR-1 แทนที่จะเพิ่มกล้องเข้าไปอีก
ทำไมเรดาร์ 77 GHz ถึงสำคัญสำหรับรถจักรยานยนต์
เรดาร์แต่ละชนิดก็ไม่เหมือนกัน อุปกรณ์ตรวจจับจุดบอดสำหรับมอเตอร์ไซค์รุ่นแรก ๆ ส่วนใหญ่ใช้เรดาร์ 24 GHz—ย่านเดียวกับระบบรถยนต์รุ่นเก่าและเซ็นเซอร์อุตสาหกรรมหลายประเภท แต่ SR-1 เลือกใช้ย่าน 77 GHz ซึ่งเป็นมาตรฐานใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์สำหรับระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง และการเลือกนี้ส่งผลต่อประสบการณ์ของผู้ขับขี่โดยตรง
ข้อแรกคือความแม่นยำ ที่ 77 GHz เรดาร์สามารถวัดระยะทางและความเร็วสัมพัทธ์ได้ละเอียดระดับมิลลิเมตร ซึ่งแปลเป็นการตัดสินใจที่มั่นใจยิ่งขึ้นว่ารถคันนั้นกำลังเข้าใกล้จริงหรือแค่ขับขนานกัน ข้อสองคือการป้องกันสัญญาณรบกวน ความถี่ที่สูงกว่าจะไวต่อสัญญาณรบกวนน้อยกว่ามาก ไม่ว่าจะเป็นป้ายข้างทาง เสาไฟ ราวเหล็ก หรือสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ในการจราจรหนาแน่น ผลลัพธ์คือการแจ้งเตือนผิดพลาดน้อยลง และผู้ขับขี่สามารถเชื่อถือการแจ้งเตือนได้มากขึ้น
นอกจากการเลือกความถี่แล้ว ฮาร์ดแวร์ของ SR-1 ยังสร้างตามมาตรฐานเกรดยานยนต์ ไม่ใช่แค่ระดับอิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค การพัฒนาเริ่มต้นในปี 2025 โดย CHIGEE ด้วยโจทย์ที่ชัดเจน: สร้างเรดาร์ที่เหมาะกับมอเตอร์ไซค์จริง ๆ ตั้งแต่ต้นปี 2025 ถึงเมษายน 2026 ทีมวิจัยและทดสอบของ CHIGEE ได้นำ SR-1 ไปทดลองบนถนนจริงในหลายประเทศ ปรับแต่งจังหวะการแจ้งเตือน การกรองแจ้งเตือนผิดพลาด และความน่าเชื่อถือภายใต้สภาพการขับขี่จริง ไม่ใช่แค่ในห้องแล็บ
ระบบตรวจจับจุดบอดของรถจักรยานยนต์ทำงานอย่างไร?
ระบบตรวจจับจุดบอดมีหน้าที่สามอย่าง: มองเห็นสิ่งที่อยู่ด้านหลังรถ, ตัดสินใจว่าสิ่งนั้นเป็นภัยคุกคามหรือไม่ และแจ้งเตือนนักขี่ — อย่างรวดเร็ว
SR-1 เริ่มต้นด้วยการตรวจจับ สายอากาศ 2Tx/4Rx สแกนพื้นที่แนวนอน 110° และแนวตั้ง 90° ด้านหลังมอเตอร์ไซค์ ระยะตรวจจับสูงสุด 70 เมตร จากข้อมูลเรดาร์ดิบนี้ ระบบประมวลผลในตัวจะจำแนกเป้าหมายว่าเป็นยานพาหนะหรือไม่ อยู่ตำแหน่งใดเมื่อเทียบกับเลนของผู้ขับขี่ และกำลังเข้าใกล้ด้วยความเร็วเท่าไร สุดท้าย ไฟ LED สองดวงที่กระจกมองหลังจะติดค้างหรือกระพริบ ขึ้นกับสถานการณ์ตรวจจับทั้งสี่แบบ ระบบนี้ทำงานต่อเนื่องเมื่อความเร็วเกิน 10 กม./ชม. และเพราะไฟเตือนอยู่ในมุมสายตารอบข้าง ข้อมูลจึงถึงผู้ขับขี่โดยไม่ต้องละสายตาจากถนนข้างหน้า
SR-1 ตรวจจับอะไรได้บ้าง?
SR-1 ไม่ได้ใช้โหมดตรวจจับแบบเดียวสำหรับทุกสถานการณ์ แต่มันทำงานสี่กลยุทธ์พร้อมกัน โดยแต่ละโหมดปรับจูนให้เหมาะกับสถานการณ์จริงที่มอเตอร์ไซค์มักถูกชนมากที่สุด
โหมดแรกและคุ้นเคยที่สุดคือ BSD หรือ Blind Spot Detection ในระยะประมาณ 10 เมตรด้านหลังมอเตอร์ไซค์ในเลนซ้ายและขวา BSD จะตรวจจับสถานการณ์ "รถอยู่ข้างคุณ"—เช่นกำลังถูกแซง ขับขนานด้วยความเร็วใกล้เคียง หรืออยู่ในจุดอับสายตา เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ ไฟเตือนฝั่งที่เกี่ยวข้องจะติดค้าง
ขณะที่ BSD ครอบคลุมจุดบอดใกล้ตัว LCA—Lane Change Assist—จะตรวจจับไกลออกไปถึงประมาณ 70 เมตรในเลนข้าง ๆ ที่สำคัญ LCA ไม่ใช้ระยะเตือนคงที่ แต่จะปรับตามความเร็วที่รถคันนั้นเข้าใกล้: ถ้าความเร็วปิดต่ำกว่า 20 กม./ชม. ระบบจะแจ้งเตือนเมื่อมีความเสี่ยงชนในระยะเวลาประมาณ 3 วินาที ถ้าอยู่ในช่วง 20–60 กม./ชม. จะขยายเป็น 5 วินาที และถ้าเกิน 60 กม./ชม. จะเตือนล่วงหน้าเมื่อมีความเสี่ยงชนใน 10 วินาที โหมดนี้ช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่เปลี่ยนเลนตัดหน้ารถที่กำลังมาเร็วบนทางด่วน
RCW หรือ Rear Collision Warning จะโฟกัสแคบลงอีก—คราวนี้ที่ระยะประมาณ 10 เมตรตรงหลังรถ RCW คือการเตือน "มีรถกำลังจะชนท้ายคุณ" เมื่อรถที่วิ่งตามหลังเข้าใกล้จนถึงเกณฑ์ time-to-collision (TTC) ไฟเตือนทุกดวงในระบบจะกระพริบถี่เพื่อดึงความสนใจของผู้ขับขี่
สุดท้าย AOA—Active Overtake Alert—จะทำงานหลังจากที่ผู้ขับขี่แซงรถคันหนึ่งไปแล้ว ในโซนเลนข้าง 10 เมตรเดียวกับ BSD AOA จะเฝ้าติดตามรถที่เพิ่งแซง ถ้ารถคันนั้นยังขับขนานอยู่แทนที่จะถอยหลังไป ไฟเตือนฝั่งที่เกี่ยวข้องจะติดขึ้นมา เนื่องจาก AOA เป็นเครื่องมือเฉพาะสถานการณ์มากกว่าสามโหมดแรก จึงถูกปิดไว้เป็นค่าเริ่มต้นและสามารถเปิดใช้งานได้ตามต้องการ
ทั้งสี่โหมดนี้ช่วยเสริมการรับรู้ทั้งระยะใกล้ ระยะไกล ด้านหลัง และหลังการแซงให้รวมเป็นการแจ้งเตือนเดียว
SR-1 ขยายการรับรู้ด้านหลังให้กว้างกว่าจุดบอดใกล้ตัว ช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจจับรถที่อยู่ด้านหลังและด้านข้างได้เร็วขึ้นในพื้นที่กว้างขึ้น
จากการตรวจจับแบบพาสซีฟสู่ความปลอดภัยเชิงรุก
ระบบตรวจจับจุดบอดส่วนใหญ่มักจบแค่แจ้งเตือนผู้ขับขี่ แต่ SR-1 ไปไกลกว่านั้น นอกจากไฟเตือนที่หันเข้าหาผู้ขับขี่แล้ว ระบบยังสามารถเปิดไฟเตือนที่หันไปด้านหลังเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่รถที่กำลังเข้าใกล้ ให้สังเกตเห็นมอเตอร์ไซค์ได้เร็วขึ้น ประโยชน์นี้เห็นได้ชัดในเวลากลางคืนหรือสภาพแสงน้อย—ซึ่งเป็นช่วงที่มอเตอร์ไซค์มองเห็นยากและเสี่ยงถูกชนท้ายมากที่สุด กล่าวคือ SR-1 ไม่ได้แค่ปกป้องผู้ขับขี่จากสิ่งที่อยู่ข้างหลัง แต่ยังทำให้รถของคุณมองเห็นได้ง่ายขึ้นสำหรับรถที่ตามมา
SR-1 แจ้งเตือนผู้ขับขี่อย่างไร?
ผลลัพธ์หลักของระบบคือไฟเตือนสองดวงติดตั้งบนกระจกมองข้าง ซึ่งติดตั้งด้วยกาว 3M ที่ให้มาหรือผ่านขา M10 ที่รวมอยู่บนก้านเกลียวของกระจก การทำงานของระบบก็ง่ายเช่นกัน หากมีรถเข้าเขต BSD, LCA หรือ AOA ไฟบนด้านนั้นจะติดคงที่ หาก RCW ถูกเปิดใช้งาน ไฟทุกดวงในระบบจะกระพริบอย่างรวดเร็ว
ไม่มีเสียงเตือน ไม่มีหน้าจอ และไม่มีการสั่นที่ตัวเรดาร์—และนี่เป็นความตั้งใจ เสียงเตือนจากลำโพงบนหลังคาจะถูกกลบด้วยเสียงลมและเครื่องยนต์ หน้าจอต้องละสายตา และการสั่นผ่านชุดขี่ก็ไม่เสถียร ไฟ LED ในมุมสายตารอบข้างกลับให้ข้อมูลทันทีที่สายตาผู้ขับขี่ผ่านกระจกมองหลัง ไฟเหล่านี้ยังปรับความสว่างอัตโนมัติให้อ่านง่ายแม้แดดจ้าโดยไม่แสบตาในเวลากลางคืน
นอกจากนี้ เนื่องจากความแตกต่างของกฎจราจรในแต่ละประเทศหรือภูมิภาค การปรับแต่งโมดูลอาจต้องลงทะเบียนปรับเปลี่ยนรถ หรืออาจขัดแย้งกับกฎจราจร เพื่อแก้ไขปัญหานี้ โมดูลไฟท้ายสามารถปิดได้
สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการเสียงเตือน สามารถจับคู่ SR-1 กับจอแสดงผล CHIGEE ที่รองรับได้—เสียงเตือนจะดังผ่านลำโพงของจอเมื่อมีการแจ้งเตือน (ข้อควรรู้: เสียงเตือนจะออกเฉพาะที่จอแสดงผล ไม่ส่งต่อไปยังหูฟัง Bluetooth)
ปรับแต่ง SR-1 ให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณ
SR-1 ตั้งค่ามาจากโรงงานให้เหมาะกับการใช้งานบนถนนทั่วไป แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการปรับแต่ง สามารถตั้งค่าหลัก 3 อย่าง—ความไวในการแจ้งเตือน ความเร็วเริ่มทำงาน และความเข้มของการแจ้งเตือน—ผ่านจอแสดงผล CHIGEE ที่รองรับหรือแอป CHIGEE การลดความไวจะช่วยลดการแจ้งเตือนในเมืองที่รถในเลนไกล ๆ อาจทำให้เตือนบ่อยเกินไป ขณะที่การเพิ่มความไวจะเหมาะกับการขับขี่ทางไกลบนทางด่วน ความเร็วเริ่มทำงานกำหนดว่าระบบจะเริ่มทำงานที่ความเร็วเท่าไร และความเข้มของการแจ้งเตือนจะควบคุมพฤติกรรมของไฟ LED ว่าจะเด่นแค่ไหน
การปรับแต่งเหล่านี้สำคัญเพราะแต่ละคนขับขี่ในสภาพจราจรต่างกัน คนที่ขี่รถในเมืองติดขัดต้องการพฤติกรรมที่ต่างจากนักเดินทางไกลบนทางด่วน และ SR-1 ก็เปิดโอกาสให้ทั้งสองแบบอยู่ร่วมกันได้ในฮาร์ดแวร์เดียวกัน
จับคู่กับจอแสดงผล CHIGEE ที่รองรับ
การติดตั้ง SR-1 บนมอเตอร์ไซค์ของคุณ
SR-1 มาพร้อมชุดติดตั้งครบชุด—โมดูลเรดาร์พร้อมขายึด ไฟเตือนสองดวง ขายึดกระจก M10 สายไฟหลักพร้อมกล่องฟิวส์ 3A คลิปต่อสาย ACC ประแจ Torx กาว 3M และสายรัดต่าง ๆ—ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่สามารถติดตั้งเองได้ในช่วงสุดสัปดาห์โดยใช้เครื่องมือพื้นฐาน
การทำงานเริ่มต้นที่ด้านหลังของรถจักรยานยนต์ โมดูลเรดาร์ติดตั้งในแนวนอน สูง 30–100 ซม. จากพื้นดิน ในตำแหน่งใดก็ได้ที่มีสายตายาวด้านหลังที่ชัดเจน เช่น ใต้หางรถ, บนแท่นป้ายทะเบียน หรือฝังรวมกับชั้นวางสัมภาระ ก็ได้ เมื่อวางโมดูลเรดาร์แล้ว ไฟเตือนสองดวงจะติดตั้งบนกระจกมองข้างซ้ายและขวา โดยตรงด้วยกาว 3M หรือผ่านวิธีติดตั้งด้วยขา M10 สำหรับรถที่กระจกมองไม่สามารถมีพื้นผิวกาวเรียบได้
เมื่อติดตั้งฮาร์ดแวร์แล้ว สายไฟจะเชื่อมต่อทุกอย่างเข้ากับระบบไฟของมอเตอร์ไซค์: สายแดงต่อขั้วบวกแบตเตอรี่ สายดำต่อขั้วลบ และสายเหลืองต่อวงจร ACC โดยมีกล่องฟิวส์ 3A ที่ให้มาในชุด สำหรับผู้ที่มีจอแสดงผล CHIGEE อยู่แล้ว สามารถจับคู่ SR-1 กับจอได้ที่เมนู การตั้งค่า → ฟังก์ชัน → Blind Spot Monitoring → Millimeter-wave Radar เมื่อจับคู่แล้ว จอจะแสดงผลตรวจจับจุดบอดด้วยเรดาร์แทนกล้อง เพิ่มความแม่นยำ ปรับตั้งค่าความไวและความเร็วเริ่มทำงานได้ และเปิดใช้งานเสียงเตือนได้
รถจักรยานยนต์ที่มีแร็คพานิชขนาดใหญ่ กล่องบนหลังคา หรือท่อไอเสียหลังตลาดที่บังทัศนวิสัยด้านหลังของเรดาร์ อาจต้องปรับตำแหน่งการติดตั้งเล็กน้อย แต่ดีไซน์โมดูลแบบโมดูลาร์ของชุดอุปกรณ์สามารถรองรับการติดตั้งในเกือบทุกแบบโดยไม่ต้องดัดแปลงรถจักรยานยนต์ถาวร
โหมด Standalone, จับคู่กับจอแสดงผล หรือกระจกในตัว: สามทางเลือกในการใช้งาน SR-1
SR-1 ออกแบบมาให้ขยายการใช้งานได้ตามอุปกรณ์ของผู้ขับขี่ ในรูปแบบพื้นฐานที่สุด มันทำงานเป็นระบบความปลอดภัยแบบแยกเดี่ยว—ไฟเตือนที่ให้มาสามารถแจ้งเตือนได้ครบถ้วนโดยไม่ต้องใช้จอ เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการระบบเรดาร์โดยไม่ต้องลงทุนกับระบบจออัจฉริยะเต็มรูปแบบ
การเพิ่มจอแสดงผล CHIGEE ที่รองรับ เช่น AIO-5 หรือ AIO-6 จะเพิ่มความสามารถอีกสามอย่าง: แสดงภาพเรดาร์แบบเรียลไทม์บนจอ เสียงเตือนผ่านลำโพงจอ และปรับแต่งความไวและพฤติกรรมการแจ้งเตือนได้ละเอียดขึ้น สำหรับผู้ที่ใช้จอ CHIGEE อยู่แล้ว นี่คือการจับคู่ที่ลงตัว
ในที่สุด นักขี่ที่ต้องการความสะอาดของค็อกพิทสามารถเลือกใช้ CG Radar Mirror, ซึ่งรวมไฟเตือนเข้าไว้ในกระจกมองหลังที่ตำแหน่งสายตาธรรมชาติของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์คือการติดตั้งแบบโรงงานโดยไม่ต้องมีโมดูลไฟเตือนแยก—สำหรับมอเตอร์ไซค์หลายรุ่น นี่คือวิธีที่ดูดีที่สุดในการใช้งาน SR-1
กฎการจับคู่ที่ควรรู้: จอแสดงผล CHIGEE หนึ่งเครื่องสามารถจับคู่กับ SR-1 ได้เพียงตัวเดียวในแต่ละครั้ง ผู้ขับขี่ที่มีหลายคันและติดตั้ง SR-1 แต่ละคัน ต้องลบการจับคู่เดิมในเมนูจอก่อนจะจับคู่กับเรดาร์ตัวที่สองบนเรดาร์
ออกแบบมาเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ SR-1, CG Radar Mirror รวมกระจกและไฟเตือนไว้ในดีไซน์เดียวที่เรียบหรูและลงตัว
ขีดจำกัดการตรวจจับที่คุณควรรู้
ไม่มีระบบเรดาร์ใดวิเศษเกินจริง และการอธิบายสิ่งที่ SR-1 ทำไม่ได้ก็สำคัญพอ ๆ กับสิ่งที่มันทำได้ ระยะตรวจจับและความน่าเชื่อถือขึ้นอยู่กับ cross-section ของเรดาร์จากยานพาหนะที่เข้าใกล้—รถบรรทุกสะท้อนสัญญาณได้มากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งมากกว่ามอเตอร์ไซค์อีกที ดังนั้นรถใหญ่จะถูกตรวจจับได้ไกลกว่า ประสิทธิภาพยังขึ้นกับความเร็วที่เข้าใกล้: รถที่เคลื่อนที่ช้ามากจะไม่สร้างสัญญาณชัดเท่ารถที่เข้าใกล้เร็ว ลักษณะถนนก็มีผลเช่นกัน เพราะโค้งแคบจะทำให้มุมสแกนแคบลงตามขอบเขตของเรดาร์ และแม้ระบบจะรับมือกับฝนปกติได้ดี หมอกหนาและฝนตกหนักมากอาจลดประสิทธิภาพของคลื่นมิลลิเมตรในระยะไกลสุด
ที่สำคัญไม่แพ้กัน SR-1 ออกแบบมาสำหรับการจราจรของยานยนต์เท่านั้น จักรยาน คนเดินเท้า หรือวัตถุที่สะท้อนสัญญาณต่ำและอยู่นิ่งอาจไม่ถูกตรวจจับเสมอไป และระบบนี้ควรเข้าใจว่าเป็นตัวช่วยผู้ขับขี่—ไม่ใช่สิ่งที่มาแทนกระจกมองหลัง การหันไปมอง หรือการขับขี่เชิงป้องกันพื้นฐาน
SR-1 กับบทบาทในระบบความปลอดภัยของมอเตอร์ไซค์
โดยภาพรวม อุปกรณ์เสริมความปลอดภัยสำหรับมอเตอร์ไซค์แบ่งได้เป็นสามกลุ่มใหญ่: อุปกรณ์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ชัดขึ้น (ไฟเสริม เสื้อสะท้อนแสง ตัวกระพริบไฟเบรก), อุปกรณ์ที่ช่วยปกป้องผู้ขับขี่ (เสื้อกั๊กถุงลมนิรภัย เสื้อเกราะ หมวกกันน็อกคุณภาพดี), และอุปกรณ์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รับรู้สถานการณ์รอบตัว (กระจกมองหลัง กล้องติดรถ และตอนนี้คือ BSD ที่ใช้เรดาร์)
SR-1 อยู่ในกลุ่มที่สามอย่างชัดเจน—และอาจเชื่อมโยงกับกลุ่มแรกด้วย เพราะมีไฟเตือนด้านหลังที่แจ้งเตือนรถที่เข้าใกล้ เหมาะที่สุดในสถานการณ์ที่กระจกมองหลังมักพลาด: ขับขี่ในที่แสงน้อย การจราจรหลายเลนหนาแน่น และทางยาวที่เหนื่อยล้า ซึ่งการหันไปมองอาจไม่สม่ำเสมอ ด้วยดีไซน์ที่เป็นสากล ระบบนี้จึงใช้ได้กับมอเตอร์ไซค์ถนน, แอดเวนเจอร์, ครูซเซอร์ และทัวร์ริ่งส่วนใหญ่ ตราบใดที่ท้ายรถมีมุมมองโล่งสำหรับ โมดูลเรดาร์
ในแสงแดดจ้าส่องผ่านแสงสะท้อนของไฟ; ในเวลากลางคืนจะลดความสว่างเพื่อหลีกเลี่ยงการแยงตาคุณหรือรถที่อยู่ด้านหลัง ไม่ต้องปรับแต่งด้วยตนเอง
หากคุณอ่านมาถึงตรงนี้แล้วยังไม่เห็นภาพว่าระบบเรดาร์นี้จะเปลี่ยนประสบการณ์ของคุณได้อย่างไร ลองอ่านประสบการณ์ตรงจากผู้ใช้งานจริงคนนี้ดู รีวิว CHIGEE SR-1: เรดาร์ที่คอยระวังหลังให้คุณโดยไม่ต้องหันไปมอง—เขียนโดยผู้ใช้ CHIGEE ตัวจริงและนักขี่ตัวยง—ซึ่งจะช่วยเปิดมุมมองใหม่ให้คุณ วิดีโอด้านล่างนี้ยังถ่ายทอดประสบการณ์จากมุมมองของเขาอีกด้วย
คำถามที่พบบ่อย
รถจักรยานยนต์มาพร้อมกับระบบตรวจจับจุดบอดหรือไม่?
มีมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่ไม่กี่รุ่นที่ติดตั้งระบบตรวจจับจุดบอดด้วยเรดาร์จากโรงงาน—เช่น BMW, Ducati และ KTM รุ่นท็อป ๆ—แต่ฟีเจอร์นี้ยังหาได้ยากในรถที่ขายทั่วไป ระบบเสริมอย่าง CHIGEE SR-1 ออกแบบมาเพื่อให้ความสามารถเดียวกันกับรถจักรยานยนต์เกือบทุกประเภท โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อ รุ่น หรือปีของรถ
ทำไม SR-1 ถึงใช้เรดาร์ 77 GHz แทน 24 GHz?
77 GHz เป็นย่านความถี่สูงที่กลายเป็นมาตรฐานของระบบ ADAS ในรถยนต์ เมื่อเทียบกับโซลูชัน 24 GHz รุ่นเก่า มันวัดระยะทางและความเร็วสัมพัทธ์ได้ละเอียดระดับมิลลิเมตร และไวต่อสัญญาณรบกวนน้อยกว่ามาก ไม่ว่าจะเป็นป้ายข้างทาง เสาไฟ หรือแหล่งสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ สำหรับผู้ขับขี่ นั่นหมายถึงการแจ้งเตือนที่แม่นยำขึ้นและแจ้งเตือนผิดพลาดน้อยลง
เรดาร์ดีกว่าระบบตรวจจับจุดบอดแบบกล้องหรือไม่?
เรดาร์และกล้องต่างก็มีจุดเด่นของตัวเอง เรดาร์ทำงานได้ในที่มืด หมอก และฝน ซึ่งกล้องมักมีปัญหา และยังวัดระยะทางกับความเร็วเข้าใกล้ได้โดยตรง ไม่ต้องคาดเดาเหมือนกล้อง กล้องจะระบุประเภทวัตถุได้ชัดกว่าแต่ขึ้นกับแสงมากกว่า CHIGEE SR-1 เลือกใช้เรดาร์เพราะความน่าเชื่อถือในทุกสภาพอากาศและแสง
SR-1 ใช้งานได้ที่ความเร็วต่ำหรือในสภาพรถติดหรือไม่?
ระบบจะเริ่มทำงานที่ประมาณ 10 กม./ชม. ขึ้นไป การตัดที่ความเร็วต่ำเป็นความตั้งใจ—เพราะถ้าเปิดที่ความเร็วเดิน รถในเลนข้าง ๆ จะทำให้แจ้งเตือนตลอดจนกลายเป็นสัญญาณรบกวนมากกว่าข้อมูลที่มีประโยชน์
ฉันจะได้ยินเสียงเตือนเรดาร์ผ่านหูฟังหมวกกันน็อคบลูทูธของฉันไหม?
ไม่ได้ เสียงเตือนของ SR-1 จะออกเฉพาะผ่านลำโพงของจอแสดงผล CHIGEE ที่จับคู่เท่านั้น และไม่สามารถส่งไปยังหูฟัง Bluetooth ได้ ผู้ที่ไม่มีจอ CHIGEE จะได้รับเฉพาะการแจ้งเตือนด้วยไฟเท่านั้น
สามารถใช้จอ CHIGEE เดียวกับมอเตอร์ไซค์สองคันที่ติดตั้ง SR-1 ได้หรือไม่?
ไม่สามารถใช้งานพร้อมกันได้ จอ CHIGEE หนึ่งเครื่องจับคู่กับ SR-1 ได้เพียงตัวเดียว หากต้องการสลับระหว่างสองคัน ต้องลบการจับคู่เดิมในเมนูจอก่อนจับคู่กับเรดาร์ตัวใหม่
SR-1 ใช้กับมอเตอร์ไซค์ของฉันได้หรือไม่?
SR-1 ออกแบบมาให้เป็นระบบเสริมที่ใช้ได้กับรถส่วนใหญ่ ตราบใดที่รถใช้ไฟ 12V DC มีวงจร ACC ให้ต่อ และท้ายรถมีมุมมองโล่งไปด้านหลัง ก็สามารถติดตั้งได้ รถที่ติดกล่องสัมภาระหรือกล่องท้ายขนาดใหญ่อาจต้องปรับตำแหน่งติดตั้งโมดูลเรดาร์เล็กน้อย
จำเป็นต้องมีจอ CHIGEE เพื่อใช้ SR-1 หรือไม่?
SR-1 ทำงานได้อย่างอิสระ โดยไฟเตือนจะทำหน้าที่แจ้งเตือนเอง การจับคู่กับจอ CHIGEE ที่รองรับ เช่น AIO-5 หรือ AIO-6 เป็นทางเลือกเสริม แต่จะเพิ่มฟีเจอร์แสดงจุดบอดบนจอ เสียงเตือน แทนที่ BSD แบบกล้องด้วย BSD แบบเรดาร์ที่แม่นยำกว่า และปรับแต่งความไวกับความเร็วเริ่มทำงานได้ละเอียดขึ้น
IP68/IP69 หมายถึงอะไรสำหรับการขี่กลางแจ้ง?
IP68 หมายถึงป้องกันฝุ่นเต็มที่และทนน้ำท่วมขังได้ ส่วน IP69 เพิ่มการป้องกันน้ำแรงดันสูงและอุณหภูมิสูง—ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับยานยนต์ที่ต้องล้างด้วยไอน้ำ ในทางปฏิบัติ SR-1 รับมือฝนตกหนัก น้ำกระเด็นจากถนน และการล้างด้วยเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูงได้โดยไม่มีปัญหา
แสดงความคิดเห็น
ทุกความคิดเห็นจะถูกตรวจสอบก่อนเผยแพร่
เว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดย hCaptcha และมีการนำนโยบายความเป็นส่วนตัวของ hCaptcha และข้อกำหนดในการใช้บริการมาใช้