摩托車盲點偵測多年來一直落後於汽車產業。自2010年代初以來，汽車已將雷達式盲點偵測（BSD）作為標準配備，但摩托車——後方警覺性甚至更為重要——卻只能依賴後視鏡與回頭確認。騎技SR-1正是為了彌補這個差距。它是一套汽車級77 GHz毫米波雷達系統，專為摩托車設計，能為幾乎所有車型增添盲點偵測、變道輔助、後方碰撞警示與主動超車提醒。下方各段將詳細說明系統運作原理、77 GHz雷達與早期摩托車雷達方案的差異，以及SR-1如何融入更完整的騎士安全配置。
什麼是騎技SR-1？
SR-1的核心是一組專為摩托車打造的後向毫米波雷達，而非將汽車系統移植到兩輪車上。雷達模組安裝於車尾，兩組警示燈則固定於後視鏡，單一線組將系統接入摩托車12V電路。當車速超過約10公里/小時時，雷達即自動啟動，持續監控摩托車後方區域。
雷達與攝影機式盲點方案的最大差異，在於它不受光學感測器常見的限制。攝影機容易受黑暗、眩光、雨霧等影響而失效，但雷達則能持續運作——發射76–77 GHz無線電波，並讀取反射訊號以判斷車輛的雷達截面、距離與相對速度。這種不受天候與光線影響的特性，正是騎技選擇雷達而非增加攝影機的關鍵原因。
77 GHz雷達對摩托車的重要性
並非所有雷達都一樣。早期多數摩托車盲點配件採用24 GHz雷達——這與舊款汽車系統及許多工業感測器相同。SR-1則改用77 GHz頻段，這是現今汽車先進駕駛輔助系統（ADAS）的標準選擇，對騎士來說有實際上的優勢。
首先是精準度。77 GHz雷達能以毫米級精度判斷距離與相對速度，讓系統能更準確地判斷後方車輛是正快速接近還是僅並排行駛。其次是抗干擾能力。高頻率對路邊設施（如標誌、路燈、護欄）及密集車流中的電子訊號干擾更不敏感，能有效減少誤報，讓騎士更能信賴警示訊息。
除了頻率選擇，SR-1硬體本身也依汽車級標準打造，而非一般消費電子規格。騎技於2025年啟動此專案，目標明確：打造一套真正適合摩托車的雷達系統。從2025年初至2026年4月，騎技研發與測試團隊將SR-1帶到世界各地實際道路，針對警示時機、誤報過濾與真實騎乘下的可靠性反覆優化，而非僅在實驗室測試。
摩托車盲點偵測是如何運作的？
一套盲點偵測系統有三大任務：看清車後狀況、判斷是否有威脅、並能即時通知騎士。
SR-1首先從感測開始。2Tx/4Rx天線陣列可掃描摩托車後方110°水平與90°垂直視野，偵測距離最遠可達70公尺。系統會即時處理雷達原始數據，判斷哪些目標為車輛、其相對於騎士車道的位置，以及接近速度。最後，兩組LED警示燈會根據四種偵測情境亮起或閃爍。整個流程在車速超過10公里/小時時持續運作，且警示燈位於騎士的周邊視野，讓資訊能在不移開視線的情況下即時傳達。
SR-1能偵測哪些情境？
SR-1並非僅運行單一偵測模式，而是同時執行四種策略，分別針對騎士最常遇到的實際碰撞風險場景。
第一種也是最常見的模式是BSD（盲點偵測）。在摩托車左右兩側約10公尺內的相鄰車道，BSD會偵測典型的「旁邊有車」情境——被超車、並排行駛或其他難以察覺的區域。此時，對應側的警示燈會持續亮起。
BSD負責最近距離的盲點，LCA（變道輔助）則將偵測範圍延伸至相鄰車道約70公尺。LCA不採用固定警示距離，而是根據接近速度調整時機：當接近速度低於20公里/小時時，系統會在約3秒內有碰撞風險時發出警示；20–60公里/小時時，警示時機延長至約5秒；超過60公里/小時時，則會在約10秒內有風險時提前警示。這個模式能防止騎士在高速公路變道時被快速接近的車輛撞上。
RCW（後方碰撞警示）則將焦點再次縮小——專注於摩托車正後方約10公尺內。RCW是「有人快要追撞你」的警示。當後方來車達到碰撞時間門檻時，所有警示燈會快速閃爍，強烈提醒騎士注意。
最後，AOA（主動超車提醒）則針對騎士超車後的情境。在與BSD相同的10公尺相鄰車道範圍內，AOA會持續監控剛被超越的車輛。如果該車輛沒有退到後方而是持續並行，對應側的警示燈會亮起。由於AOA屬於較情境化的功能，預設為隱藏，騎士可視需求啟用。
這四種模式結合後，將近距離、遠距離、後方軸線與超車後的警覺層層疊加，形成一套完整的警示機制。
SR-1將後方警覺範圍從傳統盲區擴展，協助騎士更早發現更廣泛的後方與側後方來車。
從被動偵測到主動安全
多數盲點系統僅止於提醒騎士本人。SR-1更進一步，除了點亮面向騎士的警示燈外，還能啟動一組朝後的警示燈，提醒後方駕駛注意摩托車存在，讓他們更早發現你。這項功能在夜間及低能見度環境下效果最明顯——正是摩托車最難被看見、追撞風險最高的時候。換句話說，SR-1不僅保護騎士免於後方威脅，也讓摩托車本身更容易被後車辨識。
SR-1如何提醒騎士？
系統的主要輸出設計得非常簡單：兩個警示燈安裝在後視鏡上，可用附帶的3M膠或M10支架固定在後視鏡螺紋桿上。警示邏輯也很簡單：如果車輛進入BSD、LCA或AOA區域，該側的燈會常亮；若RCW觸發，系統所有燈會快速閃爍。
雷達本體沒有蜂鳴器、螢幕或震動馬達——這是刻意設計。車頂喇叭的聲音會被風聲與引擎聲蓋過，螢幕需轉移視線，穿戴裝備下的震動回饋也不可靠。相較之下，周邊視野LED能在騎士目光自然掃過後視鏡時即時傳遞資訊，且燈光會自動調整亮度，白天陽光下依然清晰，夜間則不刺眼。
此外，考慮到不同國家或地區的交通規則，模組的修改可能需要車輛登記或可能與交通法規衝突。為此，尾燈模組可以關閉。
若騎士需要聲音提醒，只要將SR-1與相容的騎技車機配對，即可透過車機喇叭播放警示音效。（需注意：這些警示音僅會在車機本身播放，不會傳送至藍牙耳機。）
依照你的騎乘習慣調整SR-1
SR-1出廠預設為一般道路使用。進階用戶可透過相容的騎技車機或騎技App，細調三大參數——警示靈敏度、啟動速度與警示強度。降低靈敏度可減少市區密集車流中的誤報，提高則適合高速公路。啟動速度決定雷達何時上線，警示強度則調整LED閃爍的明顯程度。
這些調整很重要，因為每位騎士的行車習慣都不同。通勤族在塞車中穿梭與長途巡航的騎士需求大異其趣，SR-1讓兩種設定都能在同一硬體上共存。
可搭配相容的騎技車機
SR-1安裝於你的摩托車
SR-1出貨即為完整套件——包含雷達模組與支架、兩組警示燈、兩個M10後視鏡支架、主線組（含3A保險絲盒）、ACC取電夾、Torx工具、3M膠貼與多種束線帶——大多數騎士僅需基本手工具，一個週末即可完成安裝。
安裝從車尾開始。雷達模組需水平安裝，離地30–100公分，並確保後方視野無阻擋——可裝於車尾下方、車牌架或行李架。雷達就位後，兩組警示燈分別固定於左右後視鏡，可直接用3M膠貼，或針對無平面可貼的後視鏡採用M10支架安裝。
硬體安裝完成後，線組將所有元件接入摩托車電系：紅線接電瓶正極、黑線接負極、黃線接ACC，並串接隨附3A保險絲盒。若你已擁有騎技車機，可進一步在「設定→功能→盲點偵測→毫米波雷達」中配對SR-1。配對後，車機會自動從攝影機盲點偵測切換為雷達盲點偵測，提升準確度，並開放靈敏度與啟動速度設定，以及聲音警示選項。
配備大型行李箱、頂箱或改裝排氣管，可能會影響雷達的後方視野，需進行微調，但模組化設計能適應大多數安裝方式，無需永久改裝摩托車。
獨立運作、車機配對或整合後視鏡：SR-1三種使用方式
SR-1設計可隨騎士需求擴充。最簡單的獨立模式下，內附警示燈即可提供完整警示功能，無需車機，適合只想要雷達警覺、不想進入智慧車機生態系的騎士。
若加裝相容的騎技車機（如AIO-5或AIO-6），則可額外獲得三大功能：即時雷達畫面顯示、車機喇叭聲音警示，以及更細緻的靈敏度與警示行為設定。對已經使用騎技車機的用戶來說，這是最自然的搭配。
最後，追求最乾淨駕駛艙的騎士可以選擇 CG雷達後視鏡，將警示燈直接整合於後視鏡鏡面，位於騎士自然視線範圍。安裝效果如原廠出廠，無需外掛指示模組——對許多車型來說，是最優雅的SR-1安裝方式。
有一點需注意：一台騎技車機同時只能配對一組SR-1。若你有多台摩托車，各自安裝SR-1，需先在車機設定中解除原有配對，才能配對另一台。雷達。
CG雷達後視鏡是SR-1的選配升級，將後視鏡與警示燈合而為一，外觀簡潔、整合度高。
你應該了解的偵測限制
沒有任何雷達系統是萬能的，說明SR-1的限制同樣重要。偵測距離與可靠性取決於來車的雷達截面積——卡車反射能量最大，小型車次之，摩托車最小，因此大型車輛偵測距離較遠。系統表現也會隨接近速度變化：極慢速車流產生的訊號不如快速接近的車輛明顯。道路彎道也會影響偵測範圍，彎道過彎時，雷達掃描弧度僅限於視野內。雖然系統可應付一般雨勢，但濃霧與豪雨下，毫米波訊號在最遠距離會被削弱。
同樣重要的是，SR-1專為機動車輛設計。自行車、行人及靜止低反射物體可能無法穩定偵測，系統應視為輔助工具——不能取代後視鏡、回頭確認或基本防禦性駕駛。
SR-1如何融入摩托車安全配置
廣義來說，摩托車安全升級可分為三大類：提升騎士能見度的裝備（輔助燈、螢光衣、煞車燈閃爍器）、提升騎士防護力的裝備（安全氣囊背心、護具外套、高品質安全帽），以及提升騎士警覺性的裝備（後視鏡、行車記錄器，現在還有雷達盲點偵測）。
SR-1屬於第三類——甚至也跨足第一類，因為它的後向警示燈能提醒後方駕駛。它在後視鏡最容易失效的情境下最有價值：低光源騎乘、密集多車道車流，以及長途疲勞時回頭確認不易。由於系統設計通用，適用於大多數街車、冒險車、巡航車與旅行車，只要車尾有清晰後方視野即可。 雷達模組。
在陽光直射下，燈光能穿透眩光；夜間則會變暗，以避免刺眼或干擾後方車輛。無需手動調整。
如果你看到這裡，仍無法想像這套雷達對騎乘體驗的改變，也許這篇第一人稱使用心得： 騎技SR-1評測：讓你無需回頭的後方守護雷達——由忠實騎技用戶與熱血騎士撰寫——能帶給你全新視角。下方影片也完整呈現他的實際體驗。
常見問題
摩托車是否配備盲點偵測？
目前僅有少數新款摩托車原廠配備雷達盲點偵測——如BMW、Ducati、KTM旗艦車型——但這功能在市售車仍屬罕見。像 騎技SR-1 旨在為幾乎任何摩托車提供相同的功能，無論品牌、型號或年份。
為什麼SR-1採用77 GHz雷達而非24 GHz？
77 GHz是現今汽車ADAS系統的高頻標準。與舊款24 GHz方案相比，能以毫米級精度測量距離與相對速度，且更不易受路邊標誌、路燈及其他電子訊號干擾。對騎士而言，這代表警示更準確、誤報更少。
雷達比攝影機盲點偵測更好嗎？
雷達與攝影機各有優勢。雷達在黑暗、霧雨等攝影機難以運作的環境下依然可靠，且能直接測量距離與接近速度。攝影機則能更清楚辨識物體類型，但高度依賴光線。騎技SR-1選用雷達，正是看重其天候與光線下的穩定性。
SR-1能在低速或塞車時運作嗎？
系統於約10公里/小時以上啟動。低速門檻是刻意設計——若在步行速度下啟動，旁車警示會頻繁觸發，反而造成干擾。
我會透過藍牙頭盔耳機聽到雷達警報聲嗎？
不能。SR-1的聲音警示僅會透過配對的騎技車機喇叭播放，無法傳送至藍牙耳機。未搭配騎技車機的用戶僅能收到警示燈的視覺提醒。
我能否將一台騎技車機同時配對兩台各自安裝SR-1的摩托車？
無法同時配對。一台騎技車機僅能配對一組SR-1。若要切換車輛，需先在車機設定中解除原有配對，再配對另一台雷達。
SR-1能安裝在我的摩托車上嗎？
SR-1設計為通用型後裝系統。只要你的摩托車採用12V直流電系、有ACC線路可取電，且車尾有清晰後方視野，即可安裝。若有大型側箱或尾箱，僅需微調雷達模組安裝位置即可。
使用SR-1一定要搭配騎技車機嗎？
SR-1可獨立運作，警示燈即可提供警示。搭配相容的騎技車機（如AIO-5或AIO-6）為選配，但可額外獲得車機螢幕盲點指示、聲音警示、以雷達取代攝影機盲點偵測，以及更細緻的靈敏度與啟動速度設定。
IP68/IP69對戶外騎乘有何意義？
IP68代表完全防塵並可長時間浸水，IP69則能抵禦高壓高溫水柱——這是經常需蒸氣清洗車輛的標準。實際上，SR-1可輕鬆應對大雨、路面水花與高壓清洗。
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