Moto électrique Honda WN7 : Pourquoi CHIGEE est l’écran intelligent qu’elle mérite

Les prix de l'essence ont discrètement modifié la façon dont les motards envisagent leurs déplacements, poussant les motos électriques de la curiosité à une considération sérieuse. Le Honda WN7 s'adapte à ce changement en un électrique de taille standard nu qui offre de bonnes performances sans coûts de carburant, mais qui impose aussi une nouvelle façon de penser autour de l'autonomie, des arrêts de recharge et la planification d'itinéraire.

Sa technologie intégrée est solide pour une utilisation urbaine, avec des menus spécifiques aux véhicules électriques et Bluetooth via RoadSync, mais elle a des limites claires. La navigation tierce comme Google Maps n’est pas supportée, Android est nécessaire pour toutes les fonctionnalités d'appel et de messagerie, et il n'y a aucun moyen de surveiller à distance l'état de la batterie – des lacunes qui comptent lorsque chaque kilomètre dépend de la conscience de la charge.

Le coût de l'essence pousse les motos électriques comme la Honda WN7, mais RoadSync limite la navigation sur les écrans intelligents, ajoutant un routage EV complet & des applications, des cartes & la recharge. Source

C'est ici que les écrans externes avec Apple CarPlay ou Android Auto deviennent plus que de la commodité. Ils apportent des écosystèmes de navigation complets, une cartographie en temps réel des stations de recharge, des outils de routage EV, et des écrans plus lumineux et plus lisibles qu'un téléphone ne peut offrir. Pour les premiers utilisateurs de la WN7, la vraie question n’est pas si RoadSync suffit – mais quel écran complète le mieux le système.

Ce qui fait que un affichage intelligent fonctionne réellement sur une moto électrique

Le mot le plus important dans « affichage intelligent » pour les conducteurs de VE n'est pas intelligent – c'est fiable. L'anxiété d'autonomie sur une moto est un animal différent de celui d'une voiture. Vous ne pouvez pas simplement sortir à une sortie et Uber les kilomètres restants. Lorsqu'une station de recharge indiquée sur votre itinéraire s'avère occupée ou hors service, vous avez besoin que votre navigation reroute en temps réel, pas après avoir déjà pris cette route.

Cela signifie que trois choses doivent être vraies simultanément : l'affichage doit être suffisamment lumineux pour être lisible en plein soleil, il doit exécuter des applications qui comprennent l'infrastructure EV, et il doit rester connecté sans surchauffer ou interrompre la session en plein trajet. Un support de téléphone nu échoue au test de luminosité et échoue souvent aussi au test de chaleur – le scénario exact qui a poussé de nombreux conducteurs à regarder au-delà de leur guidon au départ. Les testeurs ayant passé de longues journées d'été en sport-touring savent qu'un iPhone sur un support RAM devient un miroir noir sous la chaleur du Texas.

Une conduite EV fiable nécessite une navigation lumineuse et stable. Les supports de téléphone échouent à la chaleur et à l'éblouissement, tandis que le WN7 TFT est solide mais limité par le logiciel. Source

Le WN7's écran TFT de 5 pouces avec un collage optique gère mieux l'éblouissement que la plupart des écrans d'origine sur le marché, et Honda mérite des crédits pour cela. Mais la qualité de l'affichage n'est que le point de départ. La couche logicielle – ce que vous pouvez réellement faire fonctionner sur cet écran – est là où la plateforme montre ses limites.

La réalité RoadSync : ce que le système d'origine de Honda vous offre et ce qu'il ne fait pas

Honda RoadSync connecte votre téléphone via Bluetooth et reflète la navigation étape par étape sur le TFT du WN7. Sur Android, Google Maps fonctionne bien pour la navigation en ville, tandis que les écrans spécifiques aux véhicules électriques de Honda ajoutent des données utiles comme la consommation d'énergie, l'autonomie prévue et l'état de charge.

Pour les utilisateurs d'iPhone, RoadSync est plus limité ; seule la navigation intégrée de Honda (alimentée par HERE Maps) est prise en charge, ce qui manque de routage EV avancé et de données de charge par rapport à Google Maps ou des applications comme PlugShare et ABRP. Il n'y a également pas d'application compagnon WN7, donc les motards ne peuvent pas vérifier l'état de la batterie à distance pendant que la moto est stationnée.

Honda RoadSync sur WN7 offre une navigation de base, mais les motards EV manquent de routage avec Google Maps. Source

Le système d'origine ne peut pas non plus être blâmé pour ce qu'il a été conçu pour faire : garder le cockpit propre et l'expérience de conduite sans encombrement. Mais les motards EV qui s'aventurent au-delà de leur trajet immédiat ont besoin d'outils que la configuration d'usine du WN7 n'a tout simplement pas été conçue pour fournir. Un itinéraire qui semblait gérable à 100 % de charge peut devenir un calcul à couper le souffle si vous manquez les grades de l'autoroute et le vent. Le mode EV de Google Maps prend en compte l'altitude et les estimations de freinage régénératif. RoadSync ne le fait pas.

CHIGEE en tant que couche d'affichage que le WN7 mérite

Le CHIGEE AIO-5 EVO prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui signifie que toutes les applications fonctionnant sur ces plateformes deviennent partie intégrante de votre tableau de bord. Google Maps, PlugShare, Waze, Spotify – tous sont adaptés à un écran de moto conçu pour les conditions de conduite.

L'AIO-5 EVO offre le CarPlay et Android Auto sans fil, l'enregistrement simultané de caméras de tableau de bord en 1080p, des alertes d'angle mort, et un écran de 5 pouces dans une unité compacte. Il est également certifié IP69K, ce qui le rend très résistant à l'eau, à la poussière et au nettoyage à haute pression.

L'AIO-5 EVO ajoute le CarPlay/Android Auto sans fil, des caméras de tableau de bord, des alertes d'angle mort, une protection IP69K, ainsi qu'un module de stabilité d'alimentation EV. Source

Il existe, de manière critique, une considération d'installation spécifique aux motos électriques. La WN7 et d'autres plateformes EV haute tension peuvent connaître des fluctuations de tension lors du démarrage, de l'arrêt et du freinage régénératif – des conditions que l'hypothèse d'un câblage standard de moto 12V ne prend pas en compte. CHIGEE aborde cela directement avec son Module de réduction de tension EV (49,99 $), conçu spécifiquement pour 48V, 60V et 72V plates-formes électriques. 

Le module d'alimentation de réduction de tension EV stabilise la puissance électrique de 48 à 72V pour la moto électrique, protégeant les écrans et permettant le moniteur de stationnement.

Le module fournit une alimentation stable et abaissée à l'écran, protège ses circuits contre les surtensions, et supporte une entrée VCC constante qui maintient l'écran alimenté même lorsque la moto est stationnée – ce qui active les fonctions de Moniteur de stationnement et de réveil déclenché par événement. Pour les propriétaires de WN7, ce module n'est pas une dépense supplémentaire optionnelle ; c'est la pièce qui rend toute l'installation fiable plutôt qu'intermittente.

Conseils pratiques pour les motards WN7 ajoutant un écran intelligent

Planifiez votre itinéraire avec des arrêts de recharge avant de partir. Ouvrez Google Maps, entrez votre destination, et laissez le mode EV planifier les arrêts. Une fois que CarPlay se connecte à votre CHIGEE, l'itinéraire apparaît automatiquement sur l'écran — pas besoin de toucher votre téléphone en roulant.

Si votre WN7 est votre navetteur quotidien, le CHIGEE se connecte automatiquement lorsque vous démarrez la moto (tant que Bluetooth et Wi-Fi sont activés). Aucune appairage manuel nécessaire. Avec le module d'alimentation EV Step-Down, le système peut également maintenir le moniteur de stationnement actif lorsque vous êtes loin de la moto.

Pour les contrôles, l'écran est tactile mais nécessite des gants compatibles. Cependant, les quatre boutons physiques (accueil, CarPlay, caméra de tableau de bord, verrouillage) gèrent la plupart des actions pendant la conduite, ce qui est particulièrement utile si vous portez des gants épais.

Questions fréquemment posées

Le Honda WN7 supporte-t-il nativement Apple CarPlay ?

Le WN7 ne supporte pas Apple CarPlay via sa configuration d'origine. Honda's RoadSync se connecte via Bluetooth et fournit une navigation étape par étape sur le écran TFT de 5 pouces, mais la plateforme ne supporte pas les applications de navigation tierces, et les utilisateurs de OS sont limités à la navigation intégrée de Honda (alimentée par HERE Maps). L'accès complet à CarPlay nécessite un affichage tiers comme le CHIGEE AIO-5 EVO ou AIO-6 LTE, qui exécutent CarPlay sans fil indépendamment du système d'usine de la moto.

Puis-je utiliser Google Maps ou PlugShare sur le WN7 pour la planification d'itinéraire EV ?

Pas via le système stock Honda RoadSync. Ni Google Maps ni PlugShare ne sont pris en charge en tant qu'application de navigation tierce sur RoadSync. Un affichage CHIGEE utilisant Apple CarPlay ou Android Auto vous donne un accès complet aux deux applications, y compris le mode de routage EV intégré de Google Maps qui planifie les arrêts de charge en fonction du niveau de la batterie et du profil d'altitude de l'itinéraire.

Qu'est-ce que le module d'alimentation à réduction EV de CHIGEE et les motards WN7 en ont-ils besoin ?

Le Module d'alimentation à réduction EV de CHIGEE (49,99 $) est un accessoire de conditionnement d'alimentation dédié aux plateformes de véhicules électriques haute tension. Les motos électriques comme la WN7 peuvent produire des pics de tension lors du démarrage, de l'arrêt et des événements de freinage régénératif, ce qui peut affecter un affichage alimenté en 12V standard. Le module régule cette entrée à des niveaux stables, protège le circuit du display CHIGEE et permet une alimentation VCC constante – ce qui maintient les fonctions de surveillance du stationnement et de réveil intelligent actives lorsque la moto est éteinte. Les propriétaires de WN7 installant un affichage CHIGEE devraient inclure ce module dans leur configuration.

Combien de temps prend la charge rapide CCS2 sur la Honda WN7 ?

La WN7 supporte CCS2 la charge rapide DC dans les stations publiques compatibles, ce qui permet de 20 à 80 pour cent environ 30 minutes, ajoutant environ 55 miles (89 km) d'autonomie dans des conditions idéales. Une charge complète à partir d'une 6 kVA borne de recharge murale domestique prend environ 2,4 heures, et une prise domestique standard 230V met environ 5,5 heures pour charger complètement le pack de batteries de 9,3 kWh, selon le câble de charge utilisé

Quel affichage CHIGEE est meilleur pour la Honda WN7 – l'AIO-5 EVO ou l'AIO-6 LTE ?

Les deux sont de bons choix. Le AIO-5 EVO (gamme de 598 $) maintient le cockpit plus compact avec un écran de 5 pouces , CarPlay sans fil et Android Auto, enregistrement double de la caméra de tableau de bord, et détection des angles morts – un système complet avec une empreinte plus petite. Le AIO-6 LTE passe à un écran de 6 pouces au niveau 2 300 nits avec connectivité indépendante, ce qui est particulièrement précieux sur les itinéraires EV dans les zones avec un signal téléphonique faible. Les motards effectuant des trajets réguliers plus longs apprécieront probablement la taille de l'écran et la connectivité autonome de l'AIO-6 LTE. 4G Les motards effectuant des trajets réguliers plus longs apprécieront probablement la taille de l'écran et la connectivité autonome de l'AIO-6 LTE.

Le Honda WN7 est-il disponible aux États-Unis ?

À partir de mi-2026, le WN7 a été lancé en Europe à £12 999 et a été officiellement lancé aux Philippines lors de l'Expo Moto Makina 2026, avec une disponibilité prévue pour juin 2026. Honda n'a pas confirmé de date de sortie ni de prix aux États-Unis. Les premiers utilisateurs nord-américains doivent surveiller les canaux officiels de Honda, et les motards dans d'autres marchés peuvent vérifier la disponibilité des fonctionnalités régionalisées de RoadSync auprès de leur concessionnaire local, car Honda indique que cette fonctionnalité peut varier selon le marché.

À propos de l'auteur

Reuben, un rédacteur de contenu qui a découvert la véritable liberté sur deux roues en explorant les routes des Philippines. Ce qui a commencé comme des balades décontractées le week-end s'est rapidement transformé en une mission passionnée : documenter la diversité incroyable des conditions de conduite aux Philippines et tester rigoureusement l'équipement de moto là où cela compte le plus.