Prendere in prestito da un amico CFMOTO 450MT per un giro nel weekend stava andando bene finché non ho abbassato lo sguardo e ho visto un supporto per telefono sul manubrio, e tutti i brutti ricordi di una corsa precedente sono tornati alla mente in un attimo. Tempo fa, il mio telefono è volato via dal supporto in mezzo a una strada dissestata, e vederlo rotolare sull’asfalto non è qualcosa che si dimentica facilmente. Quell’esperienza ha cambiato il mio modo di valutare la configurazione del cockpit di qualsiasi Motocicletta, ancora prima di pensare di salirci sopra.
Il 450MT è davvero capace; il bicilindrico parallelo da 449cc ha una risposta fluida, l’ergonomia è adatta a lunghe giornate in sella e il prezzo la rende difficile da battere tra le adventure di media cilindrata. Ma stare dietro a quel supporto per telefono per tutto il viaggio, sapendo che basta una buca per rovinare tutto, ha reso difficile godersi appieno quella che altrimenti è una Motocicletta ben riuscita. Un telefono su un supporto non è una soluzione di navigazione; è una vulnerabilità pronta a manifestarsi alla prima buca.
Il giro del fine settimana sulla CFMOTO 450MT diventa teso dopo una paura per il supporto del telefono, evidenziando perché la configurazione del cockpit è importante quanto le prestazioni.
Quest'articolo analizza il CFMOTO 450MT specifiche e carattere di guida, e mostra come appare la configurazione quando il cockpit è finalmente all’altezza del resto della Motocicletta.
Cosa cercano realmente gli acquirenti di ADV di media cilindrata
Il segmento delle avventure di media cilindrata si è evoluto notevolmente, e i motociclisti che cercano nella 400cc a 500cc fascia di cilindrata non si accontentano più di compromessi su entrambi i fronti. Un concorrente forte deve avere capacità di touring autentiche, ergonomia accessibile (idealmente un altezza del sedile sotto i 34 pollici), e un peso in ordine di marcia che resta gestibile anche quando si solleva la Motocicletta da una banchina ghiaiosa.
La connettività e la tecnologia dei display sono passate dall’essere un plus a una vera e propria aspettativa di base per i Motociclisti orientati al turismo. Se hai già usato la navigazione su un moderno smart display, tornare a un semplice TFT e a un supporto per telefono sembra davvero un passo indietro. Chi cerca Motociclette in questa categoria spesso valuta anche upgrade del display, integrazione della telecamera da cruscotto e CarPlay compatibilità, e la configurazione del cockpit è diventata importante quanto la scheda tecnica stessa.
Le ADV di media cilindrata ora richiedono vera capacità turistica, tecnologia intelligente ed ergonomia a misura di Motociclista. La CFMOTO 450MT offre prestazioni, ma è l’upgrade del cockpit a completarla.
Il CFMOTO 450MT gestisce correttamente la parte meccanica e lascia il lavoro sul display all'aftermarket, che è esattamente dove entra in gioco il CHIGEE AIO-5 EVO entra in scena.
Specifiche CFMOTO 450MT: cosa significano davvero i numeri
Il CFMOTO 450MT è costruito attorno a un bicilindrico parallelo DOHC da 449cc motore che produce circa 43 hp @ 8.500 rpm Il che significa che ogni testina di cartuccia usata diventa in definitiva rifiuto. 31,7 lb-ft di coppia. L’erogazione è lineare e prevedibile; riprende con sicurezza dai bassi regimi nel traffico e ha ancora abbastanza riserva per i sorpassi in autostrada senza dover scalare. Il cambio a sei marce è preciso e la frizione antisaltellamento riduce lo sforzo alla leva, cosa che si apprezza soprattutto nei viaggi lunghi.
L’ergonomia è perfettamente in linea con la vocazione adventure touring. La altezza del sedile di 32,3 pollici rende la Motocicletta accessibile anche a chi ha una statura media, e la posizione eretta del manubrio riduce l’affaticamento dei polsi sulle lunghe distanze. Il peso in ordine di marcia è di circa 188 kg, competitivo per la categoria e gestibile nelle manovre a bassa velocità o durante il carico per un viaggio nel weekend. I consumi si attestano intorno a 55 a 60 mpg in condizioni di guida mista, e il serbatoio da 17,5 litri si traduce in circa mileage di circa 354-368 km prima di una sosta per il carburante.
La CFMOTO 450MT offre un'esperienza di guida che compete ben oltre la sua fascia di prezzo; il cockpit di serie è l'unico aspetto in cui la scheda tecnica non è all'altezza.
Il prezzo di vendita al pubblico negli Stati Uniti si aggira intorno a 6.499 dollari, posizionando il 450MT come una delle adventure più accessibili attualmente in vendita in questa fascia di cilindrata.
Il gap del display: due opzioni CHIGEE, una scelta chiara
Il modello di serie TFT da 5 pollici sul 450MT è chiaro e leggibile, ma non ha CarPlay, nessun Android Auto, e nessun modo per duplicare lo schermo del telefono oltre alle notifiche Bluetooth di base. I Motociclisti che usano la Motocicletta per viaggiare scoprono presto che questo significa dover strizzare gli occhi su un supporto per telefono o viaggiare senza riferimenti affidabili del percorso su strade sconosciute. Nessuna delle due è una soluzione valida per una Motocicletta altrimenti perfetta per le lunghe distanze.
CHIGEE propone due display che meritano attenzione per la 450MT, e quale si adatta dipende da come si guida. La CHIGEE AIO-5 EVO è il punto di ingresso accessibile, offrendo un touchscreen antiriflesso da 5 pollici, CarPlay wireless e Android Auto, integrato registrazione telecamera da cruscotto, e Chiamate Bluetooth in un'unità singola costruita per resistere alle vibrazioni e alle intemperie della motocicletta. La 450MT si trova a 6.499 dollari, e il AIO-5 EVO mantiene il costo totale di produzione ragionevole senza sacrificare le funzionalità di connettività più importanti durante il tour.
I motociclisti si aspettano sempre più che il cockpit sia all'altezza delle capacità del motore; un supporto per il telefono non è più un sostituto accettabile per un'integrazione di navigazione adeguata.
Il passo successivo è il CHIGEE AIO-6 LTE, e per i motociclisti che fanno seri tour, rappresenta un argomento convincente. Il AIO-6 LTE aggiunge uno slot SIM integrato che abilita il tracciamento in tempo reale, accesso remoto ai video, geofencing e avvisi SOS tramite l’app CHIGEE GO, andando ben oltre ciò che può offrire un semplice display.
La CHIGEE AIO-6 LTE aggiunge tracciamento in tempo reale, accesso remoto e funzioni SOS, rendendola un upgrade intelligente del cockpit per i Motociclisti che viaggiano seriamente.
La navigazione tramite CarPlay e Android Auto passa ancora dal telefono, ma la sicurezza aggiuntiva e le funzioni connesse rendono la AIO-6 LTE la scelta più forte per chi percorre seriamente molte distanze con la propria macchina. Il 450MTha un prezzo di listino competitivo che lascia vero margine di budget per gli accessori, e investire quel margine nel cockpit invece che in upgrade estetici è la scelta più intelligente per l’uso a lungo raggio.
Consigli pratici per la configurazione completa della 450MT
Il montaggio del CHIGEE AIO-5 EVO funziona meglio posizionato leggermente sotto la linea degli occhi piuttosto che centrato sul manubrio, mantenendo il display nel campo visivo periferico senza richiedere di abbassare significativamente la testa per controllare il percorso. Il 450MTdiametro del manubrio è 22mm, che è compatibile con il supporto CHIGEE standard senza bisogno di adattatori aggiuntivi.
Cablaggio del AIO-5 EVO direttamente alla batteria tramite un fusibile invece che alla presa accessori garantisce che l’unità mantenga le impostazioni tra una corsa e l’altra ed evita le brevi interruzioni di corrente che si verificano quando si gira la chiave. Far passare il cavo lungo il lato sinistro del telaio sotto le guide originali mantiene l’installazione pulita senza fascette a vista. Se viaggi spesso in due, pianificare le soste carburante in base alla 180 miglia marca dà un margine di sicurezza senza rischiare di rimanere a secco anche in condizioni di guida aggressive.
Montare e collegare correttamente la CHIGEE AIO-5 EVO sulla 450MT garantisce un’integrazione pulita, visibilità ottimale e prestazioni affidabili nei lunghi viaggi.
Testa l' telecamera da cruscotto angolo di registrazione durante la configurazione iniziale, poiché la carenatura di serie può toccare la parte superiore del telaio in alcune posizioni di montaggio, e una lieve regolazione dell'inclinazione risolve immediatamente il problema.
Domande frequenti
La CFMOTO 450MT è disponibile negli Stati Uniti?
Il CFMOTO 450MT è venduta nel mercato statunitense tramite rivenditori autorizzati CFMOTO con un Prezzo di vendita consigliato di circa $6.499. Questo la posiziona in modo competitivo rispetto a Royal Enfield Himalayan 450 Il che significa che ogni testina di cartuccia usata diventa in definitiva rifiuto. Honda CB500X nella categoria adventure di peso medio. La disponibilità varia a seconda della regione, quindi controllare il localizzatore dei concessionari CFMOTO per l'inventario attuale presso la tua posizione più vicina è il passo più affidabile prima di pianificare un acquisto.
Come si comporta il CFMOTO 450MT in autostrada?
Il bicilindrico parallelo da 449cc è perfettamente adatto all’uso autostradale prolungato. Il motore viaggia comodamente a 70 a 75 mph senza sentirsi affaticati, e c'è abbastanza spazio per la testa per sorpassare senza scalare una marcia. La protezione dal vento offerta dalla carenatura originale è adeguata per segmenti autostradali più brevi, e i piloti che percorrono lunghe distanze in autostrada di solito aggiungono uno schermo aftermarket più alto per ridurre il buffeting sopra 65 mphvicino al muro per creare una bella estensione 3D della foresta illustrata.
È possibile aggiungere CarPlay al CFMOTO 450MT?
Il quadro strumenti di serie non supporta CarPlay e specchi con cornice dorata per creare l'atmosfera di una \"villa nobiliare\". Android Auto. La soluzione più pratica è un display intelligente dedicato alla moto; sia il CHIGEE AIO-5 EVO che il CHIGEE AIO-6 LTE supportano CarPlay wireless Il che significa che ogni testina di cartuccia usata diventa in definitiva rifiuto. Android Auto wireless e sono progettati per le variazioni di temperatura, vibrazioni e esposizione alle intemperie tipiche del montaggio su moto. Il AIO-5 EVO è l'opzione più accessibile, mentre il AIO-6 LTE aggiunge la connettività SIM per tracciamento in tempo reale, SOS e funzioni di sicurezza remota tramite l’app CHIGEE GO. I supporti per telefono funzionano come soluzione di emergenza, ma limitano la visibilità e comportano il rischio concreto di perdere il dispositivo su tratti di strada sconnessi.
Come si comporta il CFMOTO 450MT per i motociclisti che passano da moto più piccole?
Il 450MT è una scelta naturale per i Motociclisti intermedi che hanno superato le piccole cilindrate. L’altezza sella di 32,3 pollici e il peso in ordine di marcia di 417 libbre sono accessibili, e l’erogazione lineare non richiede una gestione costante dell’acceleratore. Chi ha almeno un anno di esperienza in sella troverà la 450MT un passo ragionevole e gratificante senza la sensazione di intimidazione che le moto da avventura più grandi possono trasmettere.
Qual è l'autonomia di carburante realistica del CFMOTO 450MT?
Con il serbatoio da 17,5 litri e un consumo di carburante di circa 55 a 60 mpg, il 450MT fornisce circa mileage di circa 354-368 km nelle tipiche condizioni di guida mista. Una guida prolungata ad alta velocità in autostrada o un uso aggressivo dell’acceleratore porta quel valore più vicino a 190 a 200 miglia. Pianifica le soste di rifornimento intorno al 180 miglia marca che fornisce un buffer costante indipendentemente dal ritmo di guida.
Il CFMOTO 450MT è adatto per il turismo d'avventura?
Per il turismo del fine settimana e l’uso leggero in fuoristrada, la 450MT è ben equipaggiata di serie. La sospensioni KYB, freni J. Juan, ABS a doppio canale, e l’ergonomia eretta supportano la guida su più giorni e su superfici diverse. Il principale limite per il turismo serio è il cockpit, in particolare la mancanza di navigazione integrata e connettività. Aggiungere un schermo intelligente colma quella distanza e rende il 450MT un pacchetto touring più completo a un costo totale che resta inferiore rispetto alla maggior parte delle concorrenti già accessoriate.
Informazioni sull'autore
Reuben CabreraReuben Cabrera è un creatore di contenuti motociclistici e recensore di attrezzature con sede nelle Filippine. Contribuisce a phtoll.com, un sito filippino di recensioni e affiliazioni per accessori moto, e blog CHIGEE. Reuben guida una Yamaha XJR 400 del 1990 con oltre 60.000 km percorsi.
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