バイクの走行データを読み解いて、実際にライディングを向上させる方法

良いライドの後に車道に入ると、記憶はすでに編集を始めている。その第三コーナーは滑らかに感じられた。長いスイーパーを通過したとき、いつもより多くのスピードを出したと確信している。問題は、記憶は証人としては不十分だということだ。感情を覚えているだけで、事実は覚えていない — そして常にライダーを美化してしまう。

あなたの映像はそうではない。そして、あなたのCHIGEEディスプレイが走行データをそのドライブレコーダー映像に重ねると、そのライドは自分に語る物語ではなくなる。それは研究できる記録になる。

あなたの映像に記録されるデータは何ですか

デバイス上では、基本的な情報を直接クリップに追加できる：時間、スピード、GPS位置情報。 CHIGEE GOアプリ そして、オーバーレイは動画の上部に完全なストリップとして広がる — スピード、回転数、ギア、ブレーキ、スロットル、リーン角度、さらにはウインカーまで。

ほとんどのバイクでは、そのバイク側のデータ — 回転数、ギア、ブレーキ、スロットル、信号 — はバイクから読み取られる オプションのOBDモジュール, そのため、実際に表示される内容はマシンによって少し異なる場合があります。BMWでは、AIO-6はバイクのデータを次の2つの方法のいずれかで読み取ります。最初は CGRC LIN for BMWモジュールです。次に BMWクイックリリースモジュール, バイク用に作られた Nav Prep 5/6: それはAIO-6をクリーンで純正のようなフィットに取り付け、対応モデルではネイティブのデータ読み取りとWonder Wheelの操作を解除します。スピードと傾斜角度はユニットが自動的に計算します。

すべてエクスポートに組み込まれており、観るまたは共有する準備ができていて、他にインストールする必要はありません。

これらは特別なものではありません。ライディングコーチが尋ねるのと同じことです：どれくらいの速さか、ギアは何か、ブレーキの強さはどうか、どれだけ倒しているか。コーチの耳元で指示を受ける必要はありません。

ブレーキとライン：サドルから見えない部分

サドルから自分のラインは見えません。感じるだけです — そして、広く走ったコーナーもその時点ではきれいで整然としていると感じられます。GPSトラックとフロントカメラで、外から自分の道路位置を確認できます。どこに中心線に向かってずれたか、どこで広く走ったか、レーン全体を使ったか、コーナーを短縮したかが見えます。

ブレーキトレースはその理由を教えてくれます。3つのポイントを見てください。まず、ブレーキングポイント：毎回同じ場所ですか、それともコーナーで遅れてブレーキをかけていることがありますか？次に、フロントとリア。停止力のほとんどはフロントにあり、良いライダーはフロントをリードしながらもリアも使います。リアだけに頼るとブレーキの効果をほとんど無駄にし、触れないと安定性や低速制御を犠牲にします。特にコーナーに入るときや濡れた路面で走るときに顕著です。最後に、ブレーキの持続時間。ターンに入った後もブレーキ圧が表示され続けている場合、それはブレーキを引きずっていることを意味します — これは意図的な場合はスキルですが、熱すぎて入りすぎた場合の警告サインです。

交通の中で最も役立つ痕跡は、最も謙虚なものです：ウインカーです。車線変更をスキップして、実際に合図を出した回数を数えてください。合図が動き出す前に出たのか、それとも後付けだったのかを確認します。これは、多くのライダーが自分は得意だと思っている習慣の正直な記録です。

スロットル、ギア、rpm：滑らかさのテスト

バイクの数字には深い教訓があり、スロットルが最も重要です。単一のコーナーを通過する際のスロットルの軌跡を見てください。スムーズなライディングは、アペックスから出口まで一定の開きで、きれいに上昇するラインのように見えます。緊張したライディングは、スタッターのように見えます：0、30、0、25、オンオフ。すべてのステップは、バイク（および乗客）が感じる小さな衝撃です。スタッターは通常、少し速すぎて修正しているか、コーナーを十分に信頼していないためにガスにコミットできていないことを意味します。

ギアとrpmは連携しています。最も明確な兆候は、コーナー内でのギアチェンジです。エントリーとエグジットでギア番号が変わる場合、進入時に間違ったギアを選んだことになります。修正方法は、曲がる前にギアを選ぶことであり、途中で変えることではありません。エントリー時のrpmも確認してください。低すぎるとエンジンがもたつき、ドライブが得られません。高すぎると振動し、行き場がなくなります。どちらもスムーズな出口を妨げます。理想的なポイントは、スロットルを一定に開けてコーナーから出られるギアです—シフトもドラマもありません。

これらすべてを通じて、あなたのライドデータをスコアボードのように扱わないようにしてください。速さは画面から最も簡単に読み取れるものであり、公道で追いかけるべき最悪のものです。より滑らかで安定した走行が本当の目標です — そして、実際にはそれがライダーをより速くすることが多いのです。

すべてがミスの修正だけではありません。AIOディスプレイはアクションカメラ（DJI、Insta360、GoProなど）とも連動し、走行中にカメラのライブビューを画面に表示します。ディスプレイはあなたのリアルタイムGPSと映像を同期させるため、ビデオとルートが一致します。これは後で振り返るときに役立ちます。良い部分を見つけるために1時間の道路をスキップする代わりに、地図上の場所とカメラの瞬間を一致させることができます。ハイライトリールの編集が簡単になり、ライドのストーリーを伝えるのも容易になります。

データができないこと

見ているものについて正直になりましょう。オーバーレイは何が起こったかを教えてくれますが、なぜそうなったのかは教えてくれません。体の位置や目の動きを修正することはできません。考えるきっかけを与えるものであり、インストラクターではありません。数字はあなたがコーナーを広く走ったことを確認できますが、出口ではなくアペックスを見ていたことまでは教えてくれません。

ここにもエゴの罠があります。レビューをハイライトリールに変えて何も学ばないことも簡単です。映像は、忘れたい瞬間を探すときにこそ価値があります。

そして守る価値のあるルールはこれです：これはすべて走行後のためのものです。画面は自宅でコーヒーを飲みながら役立ちます。コーナーの途中でちら見しないでください。走行中は、注意を道路とミラーに集中させてください。停止したときにデータはまだそこにあります。

静かな習慣

最も早く上達するライダーは、才能や高価なバイクを持つ人ではありません。彼らは、自分が実際にやったことに正直に注意を払う人です。長い間、それにはコーチやトラックデイ、または鋭い目を持つ友人のサポートが必要でした。

タイムスタンプ、スピード、地図上のラインはそれらを置き換えるものではありません。しかし、それらがほとんどできないことを一つだけ行います：それは、あなたが準備できるまで忍耐強く待つことです。これがデータの本当の価値です — それは走行をより印象的に見せることではなく、それをより正直に学ぶためのものです。

ライダーは指揮をとり続ける

結局のところ、これがCHIGEEの仕事の見方です。バイクはあなたのものです。スキルもあなたのものです。テクノロジーはあなたの代わりに乗るためのものではなく、あなたを怖がらせて注意深くさせるためのものでもありません。それは走行の正直な証人であり、あなたが学べる何かを提供するためにあります。良いギアはライダーをより有能にすべきであり、より依存させるものではありません。

これが、スクリーン、いくつかのカメラ、そして正直な数字の背後にある全てのアイデアです。走行をより印象的に見せるためではなく、ライディングの技術を本来の場所に保つためです：ライダーとともに。