Come interpretare i dati delle tue uscite in moto e guidare davvero meglio.

Dopo una buona uscita, entri nel vialetto e i tuoi ricordi stanno già modificando. Quel terzo angolo sembrava fluido. Sei abbastanza sicuro di aver preso più velocità del solito nel lungo curvone. Il problema è che la memoria è una testimone scarsa. Ricorda sentimenti, non fatti — e si lusinga sempre del motociclista.

I tuoi footage no. E una volta che il display CHIGEE sovrappone i dati di guida a quel footage della telecamera da cruscotto, la corsa smette di essere una storia che racconti a te stesso. Diventa un record che puoi studiare.

Quali dati vengono registrati sui tuoi filmati

Sul dispositivo, puoi aggiungere le basi direttamente sul clip: ora, velocità e posizione GPS. Esporta la corsa tramite il app CHIGEE GO e la sovrapposizione si amplia in una striscia completa nella parte superiore del video — velocità, giri, marcia, freno, acceleratore, angolo di inclinazione, anche i segnali di svolta.

Sulla maggior parte delle motociclette, quei dati laterali — giri, marcia, freno, acceleratore e segnali — vengono letti dalla moto tramite un modulo OBD opzionale, quindi ciò che appare varierà un po' da macchina a macchina. Su una BMW, un AIO-6 legge i dati della moto in uno dei due modi. Il primo è il modulo CGRC LIN per BMW. Il secondo è il modulo Quick-Release per BMW, progettato per moto con Nav Prep 5/6: monta l'AIO-6 in modo pulito, stile originale di fabbrica, e su modelli compatibili sblocca la lettura dei dati nativi e il controllo della Ruota magica. Velocità e angolo di inclinazione vengono calcolati autonomamente dal dispositivo.

Tutto viene esportato, pronto per essere visualizzato o condiviso, senza bisogno di installare altro.

Niente di questo è complicato. È la stessa serie di cose che un coach di guida chiederebbe: quanto sei veloce, quale marcia, quanto premi sui freni, quanto ti inclini. Non hai nemmeno bisogno di un coach che ti parli all'orecchio per raccoglierle.

Freni e linea: la parte che non puoi vedere dalla sella

Non puoi vedere la tua linea dalla sella. La senti — e una curva che hai percorso largo può comunque sembrare pulita e ordinata al momento. Il tracciato GPS e la telecamera anteriore ti permettono di guardare la posizione sulla strada dall'esterno. Puoi vedere dove ti sei spostato verso la linea centrale, dove sei passato largo e se hai usato tutta la corsia o hai tagliato la curva.

Il tracciato dei freni ti spiega il perché. Guarda tre cose. Prima, il punto di frenata: è nello stesso punto ad ogni passaggio, o freni troppo tardi in una curva che ti mette in difficoltà? Secondo, anteriore contro posteriore. La maggior parte della potenza di arresto è all'anteriore, e i bravi piloti guidano con l'anteriore pur usando anche il posteriore. Appoggiarsi solo sul posteriore spreca la maggior parte della frenata; non usarlo affatto riduce stabilità e controllo a basse velocità, soprattutto quando si entra in una curva o si guida sul bagnato. Terzo, quanto dura la frenata. La pressione dei freni ancora visibile dopo aver inclinato significa che stai frenando troppo tardi — una vera abilità quando è deliberato, e un segnale di avvertimento quando è perché sei entrato troppo forte.

In traffico, la traccia più utile è quella più umile: l'indicatore di direzione. Passa attraverso i cambi di corsia e conta quanti ne hai effettivamente segnalati. Verifica se il segnale è arrivato prima di muoverti, o solo come ripensamento. È un resoconto onesto di un'abitudine che la maggior parte dei motociclisti pensa di avere meglio di quanto in realtà abbia.

Acceleratore, marcia e rpm: il test di fluidità

I numeri propri della motocicletta contengono le lezioni più profonde, e l'acceleratore è la più importante. Osserva la traccia dell'acceleratore attraverso una singola curva. Una guida fluida sembra un'apertura costante dal punto più alto fino all'uscita — una linea ascendente pulita. Una guida nervosa sembra un sobbalzo: 0, 30, 0, 25, accensione e spegnimento. Ogni passo è un piccolo scossone che la motocicletta (e qualsiasi passeggero) percepisce. Un sobbalzo di solito significa che sei entrato un po' troppo veloce e stai correggendo, o che ancora non ti fidi abbastanza della curva per impegnarti con l'acceleratore.

Marcia e giri motore lavorano insieme. Il segnale più chiaro è un cambio di marcia all'interno della curva. Se il numero di marcia cambia tra ingresso e uscita, hai scelto la marcia sbagliata all'ingresso. La soluzione è scegliere la marcia prima di inclinarti, non a metà curva. Controlla anche i giri motore all'ingresso. Troppo bassi e il motore si impunta senza potenza; troppo alti e vibra senza altra strada da percorrere. Entrambi ti costano un'uscita fluida. Il punto ideale è una marcia che ti permette di uscire dalla curva con un'apertura uniforme dell'acceleratore — senza cambiare marcia, senza drammi.

Attraverso tutto questo, cerca di non considerare i tuoi dati di guida come una classifica. Più veloce è la cosa più facile da leggere su uno schermo e la peggiore da inseguire su una strada pubblica. L'obiettivo reale è essere più fluidi e stabili — e, a quanto pare, è anche ciò che rende un motociclista più rapido comunque.

Non si tratta solo di correggere gli errori. Le visualizzazioni AIO funzionano anche con le action camera — DJI, Insta360, GoPro e altre — e mostrano la visuale in diretta della telecamera direttamente sullo schermo mentre si guida. La visualizzazione sincronizza anche il GPS in tempo reale con il filmato, così il video e il percorso rimangono allineati. Questo si rivela utile più tardi, quando ti siedi a rivedere. Invece di scorrere un'ora di strada per trovare il momento migliore, puoi abbinare un punto sulla mappa a quel momento sulla telecamera. La selezione dei momenti salienti diventa più facile, e la storia della guida si racconta più facilmente.

Cosa i dati non faranno

Sii onesto su ciò che stai guardando. L'overlay ti dice cosa è successo. Non ti dice perché. Non corregge la posizione del corpo o dove vanno gli occhi. È un invito a riflettere, non un istruttore. Un numero può confermare che sei uscito largo. Non può dirti che stavi guardando l'apice invece dell'uscita.

C'è anche una trappola dell'ego. È facile trasformare una recensione in un video dei momenti salienti e non imparare nulla. Il filmato dimostra il suo valore quando cerchi i momenti che preferiresti dimenticare.

E una regola che vale la pena ricordare: tutto questo è per dopo la guida. Lo schermo fa il suo lavoro a casa con un caffè, non guardandolo a metà curva. Mentre sei in movimento, la tua attenzione deve essere sulla strada e sugli specchietti. I dati saranno ancora lì quando ti fermerai.

L'abitudine silenziosa

I motociclisti che migliorano più rapidamente di solito non sono quelli con più talento o la moto più costosa. Sono quelli che prestano attenzione onestamente a ciò che hanno effettivamente fatto, non a ciò che avevano intenzione di fare. Per molto tempo, ciò richiedeva un coach, una giornata in pista o un amico che seguiva con un occhio attento.

Un timestamp, una velocità e una linea su una mappa non sostituiscono tutto ciò. Ma fanno una cosa che raramente possono: aspettano pazientemente che tu sia pronto a guardare. Questo è il vero valore dei dati — non che rendano la guida più impressionante, ma che ti rendano uno studente più onesto di essa.

Il motociclista rimane al comando

Alla fine, così CHIGEE vede il suo lavoro. La moto è tua. La competenza è tua. La tecnologia non serve a guidare al posto tuo, né a spaventarti in modo da essere cauto. Serve a essere un testimone onesto della guida, e a darti qualcosa da imparare. Una buona attrezzatura dovrebbe rendere il motociclista più capace, non più dipendente.

Questo è l'intero scopo di uno schermo, alcune telecamere e una manciata di numeri onesti. Non per rendere la guida più impressionante, ma per mantenere l'arte della guida dove dovrebbe essere: con il motociclista.