Avant d'acheter une moto BMW, voici les coûts de possession que la plupart des avis passent discrètement sous silence.

J'ai passé des années à changer de moto, mais BMW est la marque sur laquelle je me suis arrêté deux fois : une 2021 F750 GS 40th Anniversary Edition, et maintenant, une 2018 S1000R. Ces deux motos ne partagent presque rien en termes de caractère, l'une conçue pour la distance et le gravier, l'autre pour mordre dans les virages. Ce qui les relie, c'est le badge, et la rapidité avec laquelle les autres motards le reconnaissent au premier coup d'œil.

La possession ne m'a pas apporté de problèmes dramatiques. Chaque moto, japonaise ou européenne, a sa propre liste de particularités, et les miennes sont restées suffisamment mineures pour que je n'aie jamais douté de la marque. Ce bilan compte plus pour moi que n'importe quelle fiche technique.

Avant que quiconque n'en arrive à la partie émotionnelle de la possession d'une BMW, le prix impose d'abord une conversation. La plupart des motards commencent leurs recherches par les marques japonaises, car elles représentent le choix par défaut éprouvé, abordable et facile à entretenir de l'industrie. BMW vous demande de payer plus cher au départ, et ce chiffre donne le ton pour tout ce qui suit.

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Ce que le prix plus élevé achète réellement

En découvrant la gamme BMW Motorrad pour la première fois, l'écart de prix saute aux yeux immédiatement, se situant bien au-dessus des options japonaises comparables dans presque toutes les catégories. Une règle juste que j'ai adoptée après avoir possédé deux de ces motos : prévoir environ 50% de plus qu'une moto japonaise comparable, que ce soit sur le prix d'achat ou sur le coût d'entretien. Cette prime n'est pas seulement une taxe sur le blason. Elle s'explique par les matériaux utilisés par BMW, l'ingénierie derrière chaque composant, et les fonctionnalités que les concurrents omettent complètement ou réservent à des finitions supérieures.

Une marque rivale peut construire quelque chose qui ressemble à une alternative directe à un modèle BMW donné, mais une fois que vous comparez ce qui est réellement monté sur chaque moto, le prix inférieur commence à avoir beaucoup plus de sens. Acheter une BMW signifie adopter un standard spécifique de qualité de fabrication, et une communauté qui le reconnaît immédiatement.

Entretien, intervalles de service et coût de fonctionnement

L'entretien courant d'une BMW ne semble pas radicalement différent de celui de toute autre moto sur le papier. Vidanges d'huile, remplacements de liquide de frein et de liquide de refroidissement, bougies d'allumage, entretien de la chaîne : tout cela se fait selon le même calendrier approximatif auquel vous vous attendez ailleurs. Ce qui change, c'est la facture. Les pièces et la main-d'œuvre comportent toutes deux une majoration BMW, de sorte que la même vidange d'huile qui coûte un certain montant sur une moto japonaise grimpe sensiblement une fois que vous payez les tarifs concessionnaire pour les liquides et filtres spécifiques BMW.

Certains modèles ajoutent aussi leurs propres complications. Ma S1000R nécessite un contrôle du jeu aux soupapes autour du 30 000 km repère, un point d’entretien plus lourd qui accompagne la possession d’une machine plus sophistiquée, conçue pour ce niveau de performance. Ce n’est pas un coût caché mais un coût attendu, et savoir qu’il arrive rend la planification bien plus facile.

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Soutien des concessionnaires par rapport aux ateliers indépendants aux Philippines

Le réseau après-vente de BMW aux Philippines traite correctement ses propriétaires la plupart du temps. Les pièces et le service sont généralement disponibles dans les concessions, et lorsqu’un élément doit être commandé à l’étranger, ils ont tendance à le signaler rapidement plutôt que de vous laisser découvrir le problème à vos dépens. Cela dit, attendre des semaines ou des mois pour une pièce n’est pas envisageable pour tous les motards, surtout pour ceux qui préfèrent rouler plutôt que d’être immobilisés.

C'est là qu'intervient la scène croissante des ateliers indépendants du pays. La hausse des prix du carburant a poussé davantage de Philippins vers deux-roues au cours des dernières années, et à mesure que le segment des plus grosses cylindrées s'est développé, le nombre de mécaniciens indépendants spécialisés dans exactement ces motos a également augmenté. Un bon atelier indépendant peut parfois effectuer une réparation en quelques jours plutôt qu'en semaines, ce qu'un concessionnaire pourrait nécessiter, simplement parce qu'ils ont plus de pièces en stock et connaissent les besoins de la communauté de première main. Le hic, c'est que ce réseau se concentre principalement autour de Manille métropolitaine, donc les motards en dehors de la capitale peuvent encore devoir compter sur les concessionnaires par nécessité.

Améliorations, accessoires et où s'intègre le CHIGEE AIO-5 EVO

Personne ne garde une moto entièrement d'origine longtemps, et posséder une BMW apporte ce même côté premium à l'univers des améliorations et des accessoires. S'il y a un ajout que je recommanderais à chaque motard BMW, c'est le CHIGEE AIO-5 EVO. J'ai résisté à l'idée d'en avoir besoin jusqu'à ce que je roule réellement avec.

Des années à attacher un téléphone au guidon à travers les vibrations et les routes cahoteuses ont fait ressentir ce changement moins comme une amélioration que comme la solution à un problème que j'avais fini par accepter comme normal. Au-delà de la navigation sur un écran qui reste lisible quel que soit le temps, il ajoute des images de caméra arrière et la surveillance de la pression des pneus, des fonctions qui deviennent discrètement des éléments sur lesquels on compte plutôt que des nouveautés que l'on montre. Ce n'est pas bon marché, mais pour les motards qui parcourent de vraies distances, il rentabilise vite son prix.

Le Chigee modernise le combo analogique et LCD classique avec un écran regorgeant de fonctionnalités dont vous ignoriez avoir besoin.

Posséder une BMW vaut-il le coût supplémentaire ?

Acheter une moto BMW signifie adhérer à une communauté qui est là pour vous, au concessionnaire comme sur la route. Le prix plus élevé reflète de véritables différences dans la qualité de fabrication, la technologie et le type de soutien que vous recevez une fois que vous roulez déjà.

Les nouveaux motards sont généralement mieux lotis en apprenant d'abord sur une machine moins chère, car les leçons qui accompagnent la chute ou l'endommagement d'une moto coûtent bien moins cher lorsqu'elle ne porte pas l'écusson BMW. Une fois que vous avez acquis les compétences et la confiance nécessaires pour le justifier, l'écusson a tendance à vous rendre la pareille d'une manière qu'une fiche technique ne peut pas capturer.

Questions fréquemment posées

L'entretien des motos BMW est-il vraiment plus cher que celui des marques japonaises ?

Oui. Attendez-vous à des pièces et à une main-d'œuvre plus élevées, généralement conformes à la même prime d'environ 50 % qui s'applique aux motos elles-mêmes.

À quelle fréquence une BMW S1000R nécessite-t-elle un entretien majeur comme le contrôle du jeu aux soupapes ?

Environ tous les 30 000 km, ce qui est standard pour ce type de moteur de performance hautement élaboré.

Est-il facile de trouver des pièces de moto BMW aux Philippines ?

Les concessionnaires gardent généralement les pièces courantes en stock, bien que tout ce qui nécessite une commande à l'étranger prenne plus de temps. Les ateliers indépendants peuvent parfois se procurer les pièces plus rapidement.

Le CHIGEE AIO-5 EVO vaut-il la peine d'être ajouté à une moto BMW ?

Pour les motards qui parcourent souvent de longues distances, oui. Il remplace un support de téléphone par un système de navigation, une caméra et un contrôleur de pression des pneus conçu pour la route.

Un motard débutant devrait-il commencer avec une moto BMW ?

Il est généralement plus judicieux d'apprendre sur une moto plus abordable, puis de passer à une BMW une fois que vous avez confiance en vos compétences de conduite.