BMW F750GS：ミッドサイズGSアドベンチャー向けCarPlayナビゲーション設定

BMW F750GSは、実用的なアドベンチャーライダーがよく知る交差点に立っています：砂利道や山道に十分対応でき、日常の通勤にも扱いやすく、価格はコックピットの技術がエンジンに追いついていないことが多いです。所有者はハンドルバーに何を載せるかについて意識的で、無駄のないラインで、居場所のないものは載せません。その実用性がナビゲーションの問題を苛立たせることになり、純正のコネクティビティ設定は、すでにスマートフォンにインストールされているマップアプリを使いたいときに回避策を強いるのです。

BMWのConnected Appは改善されましたが、それでもGoogle Maps、Apple Maps、Wazeを直接ディスプレイで操作できるようにせず、自社のエコシステムを通じてルーティングを行います。燃料補給やルート変更、B道路での曲がり損ねなど長い一日の中で、その制限はライダーにとって不便を増やすものでした。F750GSのフォーラムでは、ネイティブの Apple CarPlayとAndroid Auto それは、他に比べて最も大きなギャップです。

BMW F750GSのコックピットはすっきりしていますが、ネイティブのCarPlay/Android Autoは搭載されておらず、アフターマーケットのソリューションはシームレスな電話ベースのナビゲーションを追加します。

良いニュースは、F750GSのライダーが努力して維持しているクリーンなバーセットアップを犠牲にせずに、直接BMWコックピットに取り付けられるアフターマーケットのソリューションが今では存在することです。適切なものを選ぶかどうかは、実際の乗り方次第であり、スペック表で見た目が良いかどうかではありません。

CarPlayとAndroid AutoがF750GSでより重要になる理由

F750GSは、都市ループにとどまるライダーには購入されません。 これは長距離走行に適したマシンです。 積載されたパニアケース、夜明け前の出発、そして多くのライダーが1週間で試みるよりも多くの距離をカバーする日々。そのライディングプロフィールは、BMWのConnected Appと完全なCarPlayやAndroid Autoセットアップとの間のギャップが、ささいな不便を超えて、実際の時間とエネルギーを奪い始める場所です。

長距離のライドでは、ナビゲーションのニーズは絶えず変化します。 前夜に家で意味のあったルートも、300キロ走って燃料が少なくなり、次の町が計画線から外れると、違って見えます。GoogleマップとWazeはライブのルート変更、リアルタイムの交通情報、POI検索を処理しますが、BMWのアプリはそれに匹敵しません。ツーリングの深い一日では、ナビゲーションシステムが遅くなるのは避けたいところです。

BMW F750GSのライダーがCarPlayとAndroid Autoの恩恵を受ける理由：よりスマートなナビゲーション、気を散らすことが少なく、長距離ツーリングがより簡単になるためです。 ソース

精神的な負担という要素もある。 長距離走行には持続的な集中力が求められます。ライダーがスマートフォンのマウントをいじったり、暗い画面を凝視したり、赤信号でアプリのメニューを探したりするたびに、道路から注意が逸れてしまいます。CarPlayとAndroid Autoは、あらゆることをドライバーに任せ、 ナビゲーション、音楽、通話、メッセージ ― 一つのインターフェースで、前方のラインから目を離さずに操作可能。長距離を走るライダーにとって、この統合は贅沢品ではなく、コックピットが自分の走りを妨げたと感じることなく、長い一日を終えるための必須条件です。

F750GSのコミュニティは、計画的に走り、より激しく走るライダーに偏っています。 複数日間のルート、週末の小旅行、早朝の山岳走行をグループで行う。これらのライダーはすでにスマートフォンでの旅行計画に時間を投資しています – 保存したウェイポイント、ダウンロードしたオフラインマップ、キューに入れたプレイリスト。CarPlayとAndroid Autoは、その準備が実際に走行開始時に画面上に存在し、回避策に埋もれることはありません。

F750GSのナビゲーションアップグレードに何が適しているか

F750GSのコックピットは設計上狭く、それに伴うライディングプロファイルはナビゲーションスクリーンに多くのことを要求します。ほとんどのオーナーは、1日のうちに、時には1時間以内に、密集した市街地ルートと高速道路の燃料計画を切り替えています。 コンテキストをふらつかせる画面は素早くバーから外れます。 振動耐性も重要です。なぜなら、パラレルツインは高速道路でハンドルバーを通じて十分な振動を伝え、適切に減衰または固定されていないものを揺らすからです。

マウント統合 これはF750GSのほとんどのアフターマーケットGPSユニットが欠点を持つ部分です。汎用ハンドルバークランプは幅と視覚的な乱雑さを増し、多くのGSバリアントに標準装備されているBMW Nav Prepクレードルを見逃しています。Nav Prepポートが鍵です – それに接続するナビゲーションアップグレードは、バイクの電気システムからクリーンな電力を引き出し、工場のマウントにロックされます。 コックピット全体に余分なケーブルは不要GSの人間工学的な精度に投資するライダーは、アフターマーケットの追加装備がそのバランスを崩すとすぐに気づきます。

BMW F750GSのナビゲーションには、振動に強く、太陽光下でも読みやすいディスプレイとシームレスなNav Prep統合、クリーンなコックピットエルゴノミクスが求められます。

画面の明るさ 初めて日差しを浴びて走ってみて初めてその欠点が明らかになる。室内では見やすいディスプレイも、真昼の直射日光の下では完全に見えなくなってしまう。しかもF750GSは、路肩に停車して地図を凝視するようなことができない場所へ向かうことが多いのだ。 高輝度出力と自動調光機能 どの候補者も満たすべき標準です。

CHIGEE AIO-6がF750GSのコックピットにどのようにフィットするか

CHIGEE AIO-6は、その BMWクイックリリースモジュール, Nav Prepクレードルに接続されており、配線のやり直しは不要です。電力はバイクの電気システムから供給され、ユニットは純正のメカニズムでロックされます。 BMW Wonder Wheel 左ハンドルバーコントローラーは、メニューやアプリのナビゲーションをすぐに操作できます。交通中で両手をハンドルに保持しているライダーにとって、Wonder Wheelの統合はボーナスではなく、役立つ画面と装飾的な画面の違いです。

CHIGEE AIO-6ディスプレイ 直射日光の下でも読みやすい – どのバイクの画面も最初に直面する本当のテストです。Apple CarPlayとAndroid Autoはワイヤレスで接続され、ライダーがすでに使用しているナビゲーションアプリ、音楽、通話管理を呼び込みます – 新しいサブスクリプション不要、独自のエコシステムなし。 自宅で計画したGoogle Mapsのルートは、バイクの電源を入れたときにすでに画面に表示されています。

CHIGEE AIO-6は、Wonder Wheelコントロール、ワイヤレスCarPlay/Android Auto、太陽光下でも見やすいディスプレイ、LTE安全機能を備え、BMW F750GSを変身させます。 ソース

長距離ツーリングの日にF750GSのオーナー向けに AIO-6 LTEは、前後のドライブレコーダー録画、リアルタイムGPS追跡、SOS事故アラートを4Gで追加します – すべてを2番目の画面を追加せずに1つのマウントで行います。

F750GSナビゲーション設定の実用的なヒント

最初に解決すべきことは、バイクがサポートするマウントパスです。F750GSのバリエーションは BMW Nav Prepクレードル（Nav Prep 5またはNav Prep 6） を搭載している場合、CHIGEE BMWクイックリリースモジュールを使用して完全に統合されたセットアップが可能です – バイクの電気システムから直接電源供給され、工場のマウントにロックされ、Wonder Wheelコントロールも利用可能です。もしあなたのF750GSにNav Prepがない場合でも、CHIGEE AIO-6はCarPlayやAndroid Autoに対して同じように機能します；ただし、取り付けは 標準のCGクイックリリースキット を使用して、既存のハンドルバーやステムマウントに取り付け、バイクのアクセサリー回路やUSBアウトレットから電源を供給します。ナビゲーション体験はどちらの場合も同じです – 唯一の違いは、画面が物理的にバイクにどのように取り付けられるかです。

取り付け後、 最もよく使うナビゲーションアプリ、音楽ソース、連絡先をCarPlayのホーム画面ショートカットに設定します これにより、深いメニューを掘り下げることなく、ワンダーウィールのクリック一つでアクセスできます。長距離ツーリングの日には, ディスプレイ接続に依存せずにバイクのUSB-Cポートを通じてスマートフォンを充電します ナビゲーションがスマートフォンのバッテリーと競合しないようにします。 オフラインマップを事前にロード 信号が不安定な田舎や山岳地帯に入る前に - CHIGEEはスマートフォンに表示される内容をミラーリングするため、オフラインマップはライダーの視点からライブマップと同じように機能します。

BMW F750GS CHIGEE AIO-6設定ガイド：ナビ準備と標準マウント、Wonder Wheelの統合、ツーリングに適したナビゲーションのヒント。

画面を計器クラスタの中央に自然な視線の範囲内に保ちます。 F750GSのオーナーがコックピットの技術を追加する際に犯しやすい最大の間違いは、バーの幅を広げるマウントを選ぶことです。

よくある質問

BMW F750GSはApple CarPlayまたはAndroid Autoをネイティブにサポートしていますか？

いいえ。F750GSはBMW Connectedアプリを通じてナビゲーションをルーティングし、ネイティブのCarPlayやAndroid Autoには対応していません。CHIGEE AIO-6のようなデバイスは、バイクの配線やファームウェアを変更せずにスマートフォンのCarPlayやAndroid Autoのインターフェースをミラーリングするプラグインソリューションを提供します。

F750GSにBMW Nav Prepクレードルが付いていない場合はどうすればよいですか？

Nav Prepがなくても問題ありません。CHIGEE AIO-6は、既存のハンドルバーやステムマウントに標準のCGクイックリリースキットを使用して取り付けられ、バイクのアクセサリー回路やUSBアウトレットから電源を供給します。BMWクイックリリースモジュールがなければWonder Wheelの連携はできませんが、CarPlay、Android Auto、タッチスクリーン、オプションのワイヤレスリモコンはすべて同じように動作します。

F750GSのCHIGEE AIO-6でWonder Wheelは動作しますか？

はい、Nav PrepクレードルとBMWクイックリリースモジュールが装備されたF750GSモデルで動作します。Wonder Wheelは スクロール・選択コントローラー CarPlayやAndroid Autoのメニューとして機能し、ライド中も手袋をしたままハンドルバーを操作できます。

取り付けは元に戻せますか？

はい。BMWクイックリリースモジュールは、既存のNav Prepクレードルに配線を切断したり穴を開けたりすることなく接続できます。取り外すと元のマウント構成に完全に戻り、Nav Prep非搭載モデルの標準CGクイックリリースキットも同様に簡単に取り外せます。

締めくくりの考え

BMW F750GSは、その機械的精度に合わせた慎重なギア選択を求めます – そして、それを本来の使い方で使用するライダーのために、 ナビゲーション設定は距離に追いつかなければなりません。 CHIGEE AIO-6とBMWクイックリリースモジュールを通じてCarPlayやAndroid Autoを追加すると、コックピットがすっきり保たれ、インストールはリバーシブルで、ナビゲーションエコシステムはほとんどのライダーがすでに使っているスマートフォンにあります。F750GSが道路上で提供するものと、コックピットが提供する接続されたライディングのギャップを埋める準備ができているなら、 まずはCHIGEE AIO-6 BMWマウントから始めましょう。

著者について

ルーベン・カブレラ フィリピンを拠点とするコンテンツライター兼バイクライダーです。彼は phtoll.com – パワー。ハンドル。スロットル。長距離走行中に。 – フィリピンのバイクメディアサイトで、ギアレビュー、ライドストーリー、バイク技術をカバーしています。ルーベンはフィリピンの道路で60,000キロ以上を走行し、35°Cの熱、モンスーンの雨、山の寒さ、沿岸の湿気の中でギアをテストしています。