Voordat u een BMW-motorfiets koopt, dit zijn de eigendomskosten die de meeste reviews stilletjes overslaan.

Ik heb jarenlang verschillende motorfietsen gereden, maar BMW is waar ik twee keer ben uitgekomen: een 2021 F750 GS 40e jubileumeditie, en nu een 2018 S1000R. Deze twee motorfietsen delen bijna niets qua karakter, de ene gebouwd voor afstand en grind, de andere om door bochten te snijden. Wat hen verbindt is de badge, en hoe snel andere motorrijders het op het eerste gezicht herkennen.

Het bezit heeft me niets dramatisch opgeleverd wat problemen betreft. Elke motorfiets, Japanse of Europese, heeft zijn eigen lijstje eigenaardigheden, en de mijne zijn klein genoeg gebleven dat ik het merk nooit heb betwijfeld. Die staat van dienst betekent voor mij meer dan welk specificatieblad ooit zou kunnen.

Voordat iemand aan het emotionele deel van het bezit van een BMW toekomt, dwingt het prijskaartje eerst tot een gesprek. De meeste motorrijders beginnen hun zoektocht met Japanse merken, omdat die de bewezen, betaalbare en gemakkelijk te onderhouden standaard van de industrie zijn. BMW vraagt je om vooraf meer te betalen, en dat getal bepaalt de toon voor alles wat volgt.

Open wegen, onverharde paden, motorbijeenkomsten- de R 1300 GS duikt overal op

Wat het hogere prijspunt werkelijk oplevert

Wie voor het eerst het modellengamma van BMW Motorrad bekijkt, ziet het prijsverschil meteen: het ligt duidelijk boven vergelijkbare Japanse opties in bijna elke klasse. Een redelijke vuistregel die ik na het bezitten van twee van deze motorfietsen heb vastgesteld: reken op ruwweg 50% meer dan een vergelijkbare Japanse motorfiets, zowel qua aanschafprijs als qua kosten om hem rijdend te houden. Die meerprijs is niet alleen een merkentoeslag. Het komt door de materialen die BMW gebruikt, de techniek achter elk onderdeel en functies die concurrenten ofwel volledig overslaan, ofwel alleen voor hogere uitvoeringen bewaren.

Een concurrerend merk kan iets bouwen dat eruitziet als een direct alternatief voor een bepaald BMW-model, maar zodra je op een rijtje zet wat er daadwerkelijk op elke motorfiets is gemonteerd, wordt de lagere prijs een stuk logischer. Kiezen voor BMW betekent kiezen voor een specifieke standaard van bouwkwaliteit en voor een gemeenschap die dat onmiddellijk herkent.

Onderhoud, service-intervallen en de gebruikskosten

Routineonderhoud aan een BMW ziet er op papier niet heel anders uit dan bij elke andere motorfiets. Olie verversen, remvloeistof en koelvloeistof vervangen, bougies, kettingonderhoud: dit gebeurt allemaal volgens hetzelfde globale schema dat je overal zou verwachten. Wat verandert, is de rekening. Zowel onderdelen als arbeidsloon krijgen een BMW-toeslag, dus dezelfde olieverversing die op een Japanse motor een bepaald bedrag kost, stijgt merkbaar zodra je dealertarieven betaalt voor BMW-specifieke vloeistoffen en filters.

Bepaalde modellen voegen ook hun eigen kronkels toe. Mijn S1000R vereist een klepspelingcontrole rond de 30.000 km grens, een zwaarder onderhoudspunt dat komt kijken bij het bezitten van een meer geavanceerd ontworpen machine die is gebouwd voor dat prestatieniveau. Het is niet zozeer een verborgen kostenpost als wel een verwachte, en weten dat het eraan komt maakt het veel gemakkelijker om te plannen.

De BMW F 450 GS: nieuwe cilinderinhoud, nieuwe klasse, een heel ander soort GS.

Dealerondersteuning versus onafhankelijke werkplaatsen in de Filipijnen

Het after sales netwerk van BMW in de Filipijnen behandelt zijn eigenaren meestal goed. Onderdelen en service zijn over het algemeen verkrijgbaar bij dealers, en wanneer iets uit het buitenland moet worden besteld, melden ze dit doorgaans vroeg in plaats van dat je er op een harde manier achter komt. Toch is het weken of maanden wachten op een onderdeel niet realistisch voor elke motorrijder, vooral degenen die liever rijden dan aan de kant staan.

Daar komt het groeiende netwerk van onafhankelijke werkplaatsen in het land om de hoek kijken. Stijgende brandstofprijzen hebben de afgelopen jaren meer Filipino's richting tweewielers geduwd, en naarmate het segment met grotere cilinderinhoud mee groeide, groeide ook het aantal onafhankelijke monteurs dat in precies deze motorfietsen is gespecialiseerd. Een goede onafhankelijke werkplaats kan een reparatie soms binnen een paar dagen regelen in plaats van de weken die een dealer nodig heeft, simpelweg omdat ze meer onderdelen op voorraad hebben en de behoeften van de gemeenschap uit eerste hand kennen. Het nadeel is dat dit netwerk zich vooral rond Metro Manila bevindt, dus motorrijders buiten de hoofdstad zijn wellicht noodgedwongen aangewezen op dealers.

Upgrades, accessoires en waar de CHIGEE AIO-5 EVO past

Niemand houdt een motorfiets lang volledig standaard, en bij BMW-bezit komt datzelfde premiumkarakter terug op het gebied van upgrades en accessoires. Als er één toevoeging is die ik elke BMW-motorrijder zou aanraden, dan is het de CHIGEE AIO-5 EVO. Ik verzette me tegen het idee dat ik er een nodig had, totdat ik er daadwerkelijk mee reed toen deze was geïnstalleerd.

Jarenlang een telefoon aan het stuur bevestigen, te midden van trillingen en slechte wegen, deed de overstap aanvoelen als minder een upgrade en meer als het oplossen van een probleem dat ik gewoon als normaal had geaccepteerd. Naast navigatie op een scherm dat ongeacht het weer leesbaar blijft, voegt het beelden van een achtercamera en bandenspanningscontrole toe, functies die stilletjes veranderen in dingen waarop je vertrouwt in plaats van nieuwigheden waarmee je pronkt. Het is niet goedkoop, maar voor motorrijders die veel kilometers maken, verdient het zijn geld snel terug.

De Chigee upgradet de klassieke analoge en lcd-combinatie met een display vol functies waarvan je niet wist dat je ze nodig had.

Is het bezit van een BMW de extra kosten waard?

Het kopen van een BMW-motorfiets betekent dat je deel uitmaakt van een community die voor je klaarstaat, zowel bij de dealer als op de weg. De hogere prijs weerspiegelt echte verschillen in bouwkwaliteit, technologie en de ondersteuning die je krijgt zodra je rijdt.

Beginnende motorrijders zijn meestal beter af om eerst op iets goedkopers te leren, omdat de lessen die gepaard gaan met het laten vallen of beschadigen van een motorfiets veel minder kosten wanneer die geen BMW-logo draagt. Als je eenmaal de vaardigheid en het vertrouwen hebt opgebouwd om het te rechtvaardigen, betaalt het logo zich vaak terug op manieren die een specificatielijst niet kan vatten.

Veelgestelde vragen

Is het onderhoud van een BMW-motorfiets echt duurder dan bij Japanse merken?

Ja. Verwacht dat onderdelen en arbeid duurder zijn, over het algemeen in lijn met dezelfde ruwe premie van 50% die voor de motorfietsen zelf geldt.

Hoe vaak heeft een BMW S1000R groot onderhoud nodig, zoals klepspelingcontroles?

Ongeveer elke 30.000 km, wat standaard is voor dit soort technisch geavanceerde prestatiemotoren.

Zijn BMW-motoronderdelen gemakkelijk te vinden in de Filipijnen?

Dealers hebben doorgaans gangbare onderdelen op voorraad, maar als er iets in het buitenland besteld moet worden, duurt het langer. Onafhankelijke winkels kunnen soms sneller aan onderdelen komen.

Is de CHIGEE AIO-5 EVO de moeite waard om aan een BMW-motorfiets toe te voegen?

Voor motorrijders die vaak lange afstanden afleggen, ja. Het vervangt een telefoonhouder door een volwaardig systeem met navigatie, camera en bandenspanningscontrole, speciaal ontworpen voor de weg.

Zou een beginnende motorrijder met een BMW-motorfiets moeten beginnen?

Het is meestal slimmer om eerst op een betaalbaardere motorfiets te leren en pas naar een BMW over te stappen als je vertrouwen hebt in je rijvaardigheid.