Wie Sie Ihre Motorradfahrdaten lesen – und tatsächlich besser fahren

Du fährst nach einer guten Fahrt in die Einfahrt, und deine Erinnerung beginnt bereits zu editieren. Die dritte Kurve fühlte sich glatt an. Du bist ziemlich sicher, dass du mehr Geschwindigkeit als üblich durch den langen Kurvenabschnitt genommen hast. Das Problem ist, dass Erinnerung ein schlechter Zeuge ist. Sie erinnert an Gefühle, nicht an Fakten — und schmeichelt dem Fahrer immer.

Deine Aufnahmen tun das nicht. Und sobald dein CHIGEE-Display Fahrdaten über diese Dashcam-Aufnahmen legt, wird die Fahrt keine Geschichte mehr, die du dir erzählst. Sie wird zu einem Protokoll, das du studieren kannst.

Welche Daten auf deiner Aufnahme aufgezeichnet werden

Auf dem Gerät kannst du die Grundlagen direkt auf den Clip hinzufügen: Zeit, Geschwindigkeit und GPS-Standort. Exportiere die Fahrt durch die CHIGEE GO App und die Überlagerung wächst zu einem vollständigen Streifen oben im Video — Geschwindigkeit, Umdrehungen, Gang, Bremse, Gas, Neigungswinkel, sogar deine Blinklichter.

Bei den meisten Motorrädern werden diese fahrzeugseitigen Daten — Umdrehungen, Gang, Bremse, Gas und Signale — vom Motorrad durch ein optionales OBD-Modul, sodass das, was angezeigt wird, von Maschine zu Maschine etwas variieren kann. Bei einem BMW liest ein AIO-6 die eigenen Daten des Motorrads auf zwei Arten. Die erste ist die CGRC LIN für BMW Modul. Die zweite ist die BMW Schnellverschluss-Modul, das für Motorräder mit Nav Prep 5/6: Es montiert das AIO-6 in einer sauberen, werkstattähnlichen Passform, und bei kompatiblen Modellen ermöglicht es das native Datenlesen und die Steuerung des Wunder-Rads. Geschwindigkeit und Neigungswinkel berechnet das Gerät eigenständig.

Alles wird in den Export integriert, bereit zum Anschauen oder Teilen, ohne dass etwas anderes installiert werden muss.

Nichts davon ist fancy. Es sind die gleichen Dinge, die ein Fahrtrainer fragen würde: wie schnell, welchen Gang, wie stark auf die Bremsen, wie weit über die Kurve. Du brauchst keinen Coach im Ohr, um es zu sammeln.

Bremsen und Linie: der Teil, den man vom Sattel aus nicht sehen kann

Du kannst deine eigene Linie vom Sattel aus nicht sehen. Du spürst sie — und eine Kurve, die du zu weit gefahren bist, kann sich trotzdem sauber und ordentlich anfühlen. Der GPS-Track und die Frontkamera lassen dich deine Straßenposition von außen beobachten. Du kannst sehen, wo du dich zur Mittellinie hingeschoben hast, wo du zu weit gefahren bist und ob du die ganze Spur genutzt oder die Kurve verkürzt hast.

Die Bremskurve zeigt dir warum. Schau auf drei Dinge. Erstens, deinen Brempunkt: ist er bei jedem Durchgang an derselben Stelle oder bremst du spät in einer Kurve, die dich immer wieder überrascht? Zweitens, vorne versus hinten. Der Großteil deiner Bremskraft liegt vorne, und gute Fahrer führen mit dem Vorderreifen, während sie den Hinterreifen noch nutzen. Lehne dich nur auf den Hinterreifen und du verschwendest den größten Teil deiner Bremskraft; berühre ihn nie und du verlierst etwas Stabilität und Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten, vor allem beim Einlenken oder bei nasser Fahrbahn. Drittens, wie lange die Bremsung dauert. Wenn der Bremsdruck nach dem Einlenken noch sichtbar ist, bedeutet das, dass du die Bremsen in der Kurve nachziehst — eine echte Fähigkeit, wenn es absichtlich gemacht wird, und ein Warnzeichen, wenn du zu heiß reingegangen bist.

Im Verkehr ist die nützlichste Spur die bescheidene: das Blinksignal. Überspringen Sie Ihre Spurwechsel und zählen Sie, wie oft Sie tatsächlich signalisiert haben. Überprüfen Sie, ob das Signal vor dem Bewegungsbeginn kam oder nur als Nachgedanke. Es ist eine ehrliche Aufzeichnung einer Gewohnheit, bei der die meisten Fahrer denken, sie seien darin besser, als sie tatsächlich sind.

Gas, Gang und Umdrehungen: Der Glättungstest

Die eigenen Zahlen des Motorrads enthalten die tieferen Lektionen, und Gas ist die große. Beobachten Sie die Gaslinie durch eine einzelne Kurve. Sanftes Fahren sieht aus wie eine gleichmäßige Öffnung vom Scheitelpunkt bis zum Ausgang — eine saubere ansteigende Linie. Nervöses Fahren sieht aus wie ein Stottern: 0, 30, 0, 25, an und aus. Jeder Schritt ist ein kleiner Ruck, den das Motorrad (und jeder Passagier) spürt. Ein Stottern bedeutet meist, dass Sie zu schnell hereingekommen sind und korrigieren, oder dass Sie der Kurve noch nicht genug vertrauen, um aufs Gas zu gehen.

Gang und Umdrehungen arbeiten zusammen. Das deutlichste Anzeichen ist ein Gangwechsel innerhalb der Kurve. Wenn die Gangzahl beim Ein- und Ausfahren wechselt, haben Sie den falschen Gang gewählt. Die Lösung ist, den Gang vor dem Einlenken zu wählen, nicht mitten im Bogen. Überprüfen Sie auch die Umdrehungen beim Einstieg. Zu niedrig, und der Motor stottert ohne Antrieb; zu hoch, und er vibriert, ohne dass noch Platz für mehr ist. Beides kostet Sie einen glatten Ausgang. Der ideale Punkt ist ein Gang, der es Ihnen ermöglicht, die Kurve mit einer gleichmäßigen Gasöffnung zu verlassen — kein Schalten, kein Drama.

Versuchen Sie dabei, Ihre Fahrdaten nicht als Punktestand zu behandeln. Schneller zu sein ist das Einfachste, um es auf einem Bildschirm abzulesen, und das Schlimmste, was man auf einer öffentlichen Straße anstreben sollte. Sanfter und gleichmäßiger zu fahren ist das eigentliche Ziel — und es ist meistens auch das, was einen Fahrer sowieso schneller macht.

Es geht nicht nur darum, Fehler zu korrigieren. Die AIO-Displays funktionieren auch mit Action-Kameras — DJI, Insta360, GoPro und andere — und zeigen die Live-Ansicht der Kamera direkt auf dem Bildschirm während der Fahrt. Das Display synchronisiert auch Ihren Echtzeit-GPS mit dem Filmmaterial, sodass Video und Route übereinstimmen. Das zahlt sich später aus, wenn Sie sich zurücklehnen und zurückblicken. Statt eine Stunde Straße zu durchsuchen, um den guten Abschnitt zu finden, können Sie einen Punkt auf der Karte mit dem Moment auf der Kamera abgleichen. Das Highlight-Video wird einfacher zu schneiden, und die Geschichte der Fahrt lässt sich leichter erzählen.

Was die Daten nicht tun können

Seien Sie ehrlich darüber, was Sie sich ansehen. Die Overlay-Anzeige zeigt, was passiert ist. Sie sagt nicht, warum es passiert ist. Es wird Ihre Körperhaltung oder wohin Ihre Augen schauen, nicht korrigieren. Es ist eine Aufforderung zum Nachdenken, kein Instrukteur. Eine Zahl kann bestätigen, dass Sie zu weit gefahren sind. Es kann Ihnen aber nicht sagen, ob Sie auf den Scheitelpunkt gestarrt haben, anstatt auf die Ausfahrt.

Hier gibt es auch eine Ego-Falle. Es ist einfach, eine Bewertung in ein Highlight-Video zu verwandeln und dabei nichts zu lernen. Das Filmmaterial beweist seinen Wert, wenn Sie nach den Momenten suchen, die Sie lieber vergessen würden.

Und eine Regel, die es wert ist, beibehalten zu werden: Das alles ist für nach der Fahrt. Der Bildschirm erledigt seine Arbeit zu Hause bei einem Kaffee, nicht während der Kurvenfahrt. Während du dich bewegst, gehört deine Aufmerksamkeit auf die Straße und deine Spiegel. Die Daten sind noch da, wenn du anhältst.

Die ruhige Gewohnheit

Die Fahrer, die sich am schnellsten verbessern, sind meist nicht die mit dem meisten Talent oder dem teuersten Motorrad. Sie sind diejenigen, die ehrlich auf das achten, was sie tatsächlich getan haben, nicht auf das, was sie vorhatten zu tun. Lange Zeit brauchte man dazu einen Coach, einen Trackday oder einen Freund, der mit scharfem Blick folgt.

Ein Zeitstempel, eine Geschwindigkeit und eine Linie auf einer Karte ersetzen nichts davon. Aber sie können eines tun, was diese selten können: Sie warten geduldig, bis du bereit bist, sie anzuschauen. Das ist der wahre Wert der Daten — nicht, dass sie die Fahrt beeindruckender erscheinen lassen, sondern dass sie dich zu einem ehrlicheren Schüler davon machen.

Der Fahrer bleibt in Kontrolle

Am Ende sieht CHIGEE seine Aufgabe so. Das Motorrad gehört dir. Die Fähigkeit gehört dir. Technologie ist nicht dazu da, für dich zu fahren, und sie soll dich auch nicht in Angst versetzen. Sie soll ein ehrlicher Zeuge der Fahrt sein und dir etwas an die Hand geben, von dem du lernen kannst. Gute Ausrüstung sollte einen Fahrer fähiger machen, nicht abhängiger.

Das ist die ganze Idee hinter einem Bildschirm, ein paar Kameras und einer Handvoll ehrlicher Zahlen. Nicht, um die Fahrt beeindruckender aussehen zu lassen, sondern um das Handwerk des Fahrens dort zu halten, wo es hingehört: beim Fahrer.