Garmin bringt neuen Motorrad-Radar auf den Markt – Aber hier ist warum CHIGEE SR-1 + CHIGEE AIO mehr Wert bieten

Endspiegel waren die erste Modifikation an meinen Motorrädern – sie sahen gut aus, aber sie kosteten die Sicht im hinteren Drittel bei jedem Spurwechsel. Nach einer Kollision im Quezon City hörte dieses Gap auf, eine manageable Abwägung zu sein, und wurde persönlich. Als CHIGEE SR-1 kam, löste es genau das Problem, das ich vorher mit zusätzlichen Spiegelkontrollen und zu viel mentaler Belastung überbrückt hatte.

Garmins zūmo R1 Radar, angekündigt auf der CES 2025 und zum Preis von 599,99 $, den Motorrad-Radar in die Mainstream-Diskussion für jedes Motorrad bringen, nicht nur für Flaggschiff-OEM-Modelle. Was die Pressemitteilung nicht hervorgehoben hat, war, dass eine Vollbild-Radaranzeige eine Smartphone-App oder eine zūmo XT2 Motorrad-Navigator, ein Gerät, das separat für 599,99 $ UVP. Dieses einzelne Detail ändert die gesamte Wertberechnung.

CHIGEE SR-1 vs Garmin zūmo R1 Radar: Sichtbarkeit, Kosten und Sicherheitsabwägungen für Fahrer und Technikreview

Dieser Vergleich zeigt, was jedes System tatsächlich auf der Straße liefert und was es wirklich kostet, dorthin zu gelangen.

Die tatsächlichen Kosten, um dorthin zu gelangen

Der Garmin zūmo R1 bei 599,99 $ funktioniert mit einer kostenlosen Smartphone-App, aber das Vollbild-Radar-Display und die Audio-Headset-Benachrichtigungen, die Garmin bewirbt, erfordern entweder die App, die auf einem montierten Telefon läuft, oder den zūmo XT2 Navigator. Fahrer, die den XT2 noch nicht besitzen, sehen sich einer kombinierten Hardware-Investition von $1.199,98 zum vollen UVP für das vollständige Erlebnis gegenüber. Das ist vor Montagehardware oder einem kompatiblen Helm-Headset.

Der CHIGEE SR-1 Kosten 219 $ und funktioniert als eigenständige Einheit ab der ersten Fahrt. Die beiden enthaltenen Warnleuchten liefern visuelle Toter-Winkel-Erkennung und Rückkollisionswarnung Warnungen ohne jegliche gekoppelte Anzeige–BSD-Radarspiegel sind ein optionales Upgrade, nicht im Basispaket enthalten. Es mit einem CHIGEE AIO-6 oder AIO-5 Fügt über eine dedizierte Funktion eine Radaranzeige auf dem Bildschirm hinzu. BSD-Seite, Apple CarPlay, Android Autound eine optionale Dashcam-Erweiterung für dieselbe Halterung – Gesamtsystemkosten 679 US-Dollar.

SR-1 bietet zusätzlich eine Radar-Totwinkelwarnung für Fahrer mit Lenkerendenspiegeln und verbessert so die Wahrnehmung auf Autobahnen mit eingeschränkter Spiegelabdeckung. 

Garmins Marke genießt im Bereich Navigationsgeräte hohes Ansehen, und das R1 ist wirklich gut verarbeitet. IP67. Bei 599,99 $ nur für das Radar allein hält das Kosten-Nutzen-Verhältnis nicht stand.

Vier Modi gleichzeitig laufend

Der Garmin zūmo R1 deckt zwei Szenarien ab: totenwinkelüberwachung und rückwärtserkennung. Die SR-1 läuft vier gleichzeitige Warnalgorithmus–Totenwinkelüberwachung (BSD), Aktive Überholwarnung (AOA), Spurwechselhilfe (LCA), und Rückkollisionswarnung (RCW)–jeweils auf einen bestimmten Fahrmoment abgestimmt, alle aktiv, ohne dass ein Moduswechsel erforderlich ist.

Der RCW ist der Modus, der seinen Platz auf einer Autobahn verdient. Sobald das SR-1 ein Fahrzeug erkennt, das sich schnell nähert, gibt es eine Warnung an den Fahrer aus und blinkt gleichzeitig mit dem im Radar-Modul integrierten Stroboskop in Richtung des herannahenden Fahrers. Garmins R1 verfügt ebenfalls über eine rückseitige Warnleuchte, diese ist jedoch standardmäßig deaktiviert, da die Funktion in einigen Rechtsordnungen möglicherweise illegal ist. Fahrer können die Warnleuchte bei erlaubten Bedingungen über die Geräte- oder App-Einstellungen aktivieren oder deaktivieren. Im Gegensatz dazu ist das Rückstroboskop des SR-1 standardmäßig aktiviert und nach der Installation sofort einsatzbereit. 

CHIGEE SR-1 zeigt während eines Überholvorgangs eine aktive Überholwarnung (AOA) an.

Das SR-1 77-GHz-Millimeterwellen-Radar bestimmt Entfernung und relative Geschwindigkeit mit Millimeter-Genauigkeit, sein IP68/IP69 Bewertet, ob Handles langanhaltende Untertauchen und Hochdruckreinigung standhalten, und die Erkennungsreichweite beträgt 70 Meter bei 15 Hz Bildwiederholrate.

Ein Bildschirm vs. Zwei Geräte

Das Garmin-Ökosystem leitet Radardaten über eine Telefon-App oder ein dediziertes zūmo XT2–zwei separate Geräte an den Griffen, zwei Stromanschlüsse, zwei potenzielle Fehlerquellen an einem langen Tag in der Hitze. Die CHIGEE AIO-6 oder AIO-5 oder AIO-5 vereint Radar-Overlay, Turn-by-Turn-Navigation via CarPlay und eine optionale Dashcam auf einem Bildschirm, der beim Zünden aktiviert wird. Fahrer, die eine integrierte SOS-Notruffunktion kann auf das AIO-6 LTE, das 4G-Konnektivität über eine SIM-Karte hinzufügt.

Der SR-1 läuft auch vollständig eigenständig für Fahrer, die keinen Bildschirm möchten. Die Warnleuchten zeigen BSD- und RCW-Alarm visuell an, ohne dass ein verbundenes Gerät erforderlich ist – was ihn zu einem unkomplizierten Einstieg für ein Naked Bike oder eine Maschine macht, bei der der Lenkerplatz bereits genutzt wird. Wenn Sie bereits ein CHIGEE AIO-5 oder AIO-6, verbindet das Pairing mit dem SR-1 eine dedizierte BSD-Seite auf Ihrem bestehenden Display ohne zusätzliche Hardware erforderlich.

Das CHIGEE SR-1-Ökosystem integriert Radar, Navigation und Dashcam in eine Einrichtung oder läuft eigenständig, keine Abonnements erforderlich.

Für das CHIGEE-Ökosystem fallen keine Abonnementgebühren an. Die Navigation erfolgt über Ihre bestehenden Telefon-Apps, und das Radar benötigt keinen laufenden Plan, um zu funktionieren.

Häufig gestellte Fragen

Funktioniert das CHIGEE SR-1 ohne Display? 

Ja. Der SR-1 wird mit zwei eigenständigen Warnleuchten geliefert, die visuelle BSD und RCW Warnungen ohne gekoppenen Bildschirm liefern. Audiowarnungen und der dedizierte On-Screen BSD-Seite benötigt ein kompatibles CHIGEE AIO-5 oder AIO-6 Display, aber die Kern-Erkennung des Radars läuft ab dem Moment, in dem das Motorrad gestartet wird. BSD-Radarspiegel sind ein optionales Upgrade–vor der Bestellung, bestätigen Sie, ob die Spiegel Ihres Motorrads abnehmbar sind und ob sie M10-Standard- oder umgekehrte Gewinde verwenden. CHIGEE bietet sowohl runde als auch eckige Spiegel-Formen, um das Cockpit-Aesthetic zu ergänzen.

Benötigt der Garmin zūmo R1 den XT2-Navigator? 

Nicht zwingend, aber das Erlebnis ist ohne es deutlich eingeschränkt. Vollbild-Radaranzeige und Audio-Alarmmeldungen über ein Headset erfordern entweder die zūmo Radar Smartphone-App oder das zūmo XT2. Der R1 funktioniert nur mit den Blinklichtern am Lenker, aber Fahrer, die das vollständige beworbene Erlebnis erwarten, sollten für beides budgetieren.

Welches System ist besser gegen Witterungseinflüsse geschützt? 

Der SR-1 ist bewertet mit IP68/IP69, was dauerhafte Untertauchen und Hochdruckreinigung abdeckt. Der zūmo R1 trägt IP67, das Regen und Spritzwasser abweist, aber die Schwelle des SR-1 nicht erreicht. Für Fahrer in feuchten Klimazonen oder Monsunregionen ist dieser Spielraum eine Überlegung wert.

Ersetzt der CHIGEE AIO-6 oder AIO-5 einen dedizierten GPS-Navigator? 

Ja. Apple CarPlay und Android Auto laufen nativ auf dem AIO-6, sodass Google Maps, Waze oder jede Navigations-App auf Ihrem Telefon direkt auf dem bildschirm am Lenker angezeigt werden, ohne dass ein Karten-Abonnement erforderlich ist. Garmins vollständiges Navigationserlebnis ist an proprietäre Karten und Geräte gebunden, was laufende Kosten verursacht, die das AIO vollständig vermeidet.

Die Zahlen klären es

Garmin in den Motorrad-Radarbereich einzusteigen, ist für Fahrer ein positiver Schritt – es bestätigt eine Sicherheitslücke, die seit Jahren im Aftermarket besteht. Der zūmo R1 ist ein leistungsfähiges, gut entwickeltes Gerät von einer Marke mit langjähriger Erfahrung im Bereich Navigation.

Bei 219 $, die CHIGEE SR-1 vier aktive Warnmodi, IP68/IP69-Schutz, ein bidirektionaler Heckblitz und eine saubere Integration in ein Display, das bereits Navigation und CarPlay unterstützt – zu einem Gesamtsystempreis 521 $ weniger als ein vollständiges Garmin-Radar- und Navigationssystem zum UVP. Für Fahrer, die ein komplettes Cockpit aufbauen, das CHIGEE AIO-6 oder AIO-5 mit dem SR-1 ist, wo diese Rechnung sauber aufgeht.

Über den Autor

Reuben Cabrera ist ein Content-Autor mit Sitz auf den Philippinen, der für Power. Handle. Gasgriff. Auf langen Straßen. – eine Motorrad-Ausrüstungs- und Technologiepublikation, die auf Tests unter realen Bedingungen fokussiert. Mit über 60.000 Kilometern auf einer 1990 Yamaha XJR 400 und Keeway CR152, durch tropische Hitze, Monsunstraßen und Bergkälte, werden seine Bewertungen durch Fahrzeit auf der Straße verdient. Folgen Sie seiner Arbeit auf YouTube und TikTok.