Como interpretar os dados da sua condução de motociclos — e conduzir melhor de verdade

Você entra na garagem após uma boa condução, e sua memória já está editando. A terceira curva pareceu suave. Você tem certeza de que passou mais velocidade do que o habitual na curva longa. O problema é que a memória é uma testemunha fraca. Ela lembra sentimentos, não fatos — e sempre valoriza o motociclista.

Sua gravação não. E assim que o visor CHIGEE exibe os dados da condução sobre essa gravação de dashcam, a condução deixa de ser uma história que você conta a si mesmo. Torna-se um registro que você pode estudar.

Que dados são gravados na sua gravação

No dispositivo, você pode adicionar o básico diretamente ao vídeo: hora, velocidade e localização GPS. Exporte a condução pelo aplicativo CHIGEE GO e a sobreposição se transforma em uma faixa completa na parte superior do vídeo — velocidade, rpm, marcha, freio, acelerador, ângulo de inclinação, até seus sinais de seta.

Na maioria das motocicletas, esses dados do lado da moto — rpm, marcha, freio, acelerador e sinais — são lidos da moto através de módulo OBD opcional, portanto, exatamente o que aparece pode variar um pouco de máquina para máquina. Em um BMW, um AIO-6 lê os próprios dados da motocicleta de duas maneiras. A primeira é o módulo CGRC LIN para BMW. A segunda é o módulo Quick-Release para BMW, feito para motos com Nav Prep 5/6: ele monta o AIO-6 de forma limpa, estilo fábrica, e em modelos compatíveis desbloqueia a leitura de dados nativa e o controle da Roda Maravilha. Velocidade e ângulo de inclinação o próprio dispositivo calcula.

Tudo é incluído na exportação, pronto para assistir ou compartilhar, sem necessidade de instalar mais nada.

Nada disso é sofisticado. São as mesmas questões que um treinador de condução faria: quão rápido, qual marcha, quão forte nos travões, quão inclinado. Você simplesmente não precisa de um treinador ao seu lado para coletar esses dados.

Travões e linha: a parte que você não consegue ver da sela

Você não consegue ver sua própria linha da sela. Você a sente — e uma curva que você passou largo ainda pode parecer limpa e organizada na hora. A trilha GPS e a câmera frontal permitem que você assista à sua posição na estrada de fora. Você pode ver onde se desviou em direção à linha central, onde passou largo e se usou toda a faixa ou cortou a curva.

O traçado do travão mostra o porquê. Observe três coisas. Primeiro, o ponto de travagem: é no mesmo lugar a cada passagem ou você está travando tarde numa curva que continua te surpreendendo? Segundo, dianteiro versus traseiro. A maior parte da sua força de parada está no dianteiro, e bons ciclistas lideram com o dianteiro enquanto usam o traseiro. Apoiar-se apenas no traseiro desperdiça a maior parte da sua força de travagem; nunca tocá-lo reduz a estabilidade e o controle em baixa velocidade, especialmente ao entrar numa curva ou ao pedalar na chuva. Terceiro, quanto tempo dura a travagem. A pressão do travão ainda aparece após você inclinar-se, o que significa que você está deixando os travões agir na curva — uma habilidade real quando feita de propósito, e um sinal de aviso quando ocorre porque você entrou rápido demais.

Em trânsito, a pista mais útil é a mais humilde: o pisca. Pule as mudanças de faixa e conte quantas você sinalizou realmente. Verifique se o sinal veio antes de você se mover ou apenas como uma reflexão tardia. É um registro honesto de um hábito que a maioria dos motociclistas acha que faz melhor do que realmente faz.

Acelerador, mudança e rpm: o teste de suavidade

Os próprios números da moto revelam lições mais profundas, e o acelerador é o principal. Observe o traço do acelerador ao fazer uma curva. Uma condução suave parece uma abertura constante do ápice até a saída — uma linha ascendente limpa. Uma condução nervosa parece um tranco: 0, 30, 0, 25, ligando e desligando. Cada passo é um pequeno solavanco que a moto (e qualquer passageiro) sente. Um tranco geralmente significa que você entrou um pouco rápido demais e está corrigindo, ou ainda não confia na curva o suficiente para acelerar de verdade.

A mudança de marcha e rpm trabalham juntos. A indicação mais clara é uma troca de marcha dentro da curva. Se o número da marcha muda entre entrada e saída, você escolheu a marcha errada ao entrar. A solução é escolher a marcha antes de inclinar, não no meio da curva. Verifique também o rpm na entrada. Muito baixo e o motor engasga sem tração; muito alto e vibra sem espaço para acelerar. Ambos prejudicam uma saída suave. O ponto ideal é uma marcha que permita sair da curva com uma abertura uniforme do acelerador — sem troca de marcha, sem drama.

Ao longo de tudo isto, tente não tratar os seus dados de condução como um placar. Mais rápido é a coisa mais fácil de ler numa tela e a pior de perseguir numa estrada pública. Mais suave e constante é o verdadeiro objetivo — e, por acaso, é geralmente o que torna um motociclista mais rápido de qualquer forma.

Nem tudo se trata de corrigir erros. As exibições AIO também funcionam com câmaras de ação — DJI, Insta360, GoPro e outras — e mostram a visão ao vivo da câmara diretamente na tela enquanto conduz. A exibição sincroniza o seu GPS em tempo real com essa filmagem também, para que o vídeo e a sua rota fiquem alinhados. Isso compensa mais tarde, quando se senta para rever. Em vez de passar uma hora na estrada procurando o momento bom, pode associar um ponto no mapa ao momento na câmara. O destaque fica mais fácil de editar, e a história da condução torna-se mais fácil de contar.

O que os dados não vão fazer

Seja honesto sobre o que está a observar. A sobreposição informa o que aconteceu. Não diz porquê. Não vai corrigir a sua posição corporal nem onde os seus olhos olham. É um estímulo para pensar, não um instrutor. Um número pode confirmar que saiu largo. Não pode dizer-lhe que estava a olhar para o ápice em vez da saída.

Há também uma armadilha de ego aqui. É fácil transformar uma revisão numa compilação de momentos destacados e não aprender nada. As filmagens valem a pena quando procura os momentos que preferiria esquecer.

E uma regra que vale a pena manter: isto é tudo para depois da condução. A tela faz o seu trabalho em casa com um café, não olhada de relance na curva. Enquanto estiver a conduzir, a sua atenção deve estar na estrada e nos espelhos. Os dados estarão lá quando parar.

O hábito silencioso

Os motociclistas que melhoram mais rapidamente geralmente não são os que têm mais talento ou a mota mais cara. São aqueles que prestam atenção honesta ao que realmente fizeram, não ao que pretendiam fazer. Durante muito tempo, isso exigia um treinador, um dia na pista ou um amigo a seguir com um olho atento.

Um carimbo de data/hora, uma velocidade e uma linha num mapa não substituem nada disso. Mas fazem uma coisa que raramente podem: esperam por si, pacientemente, até estar pronto para olhar. Esse é o verdadeiro valor dos dados — não que façam a condução parecer mais impressionante, mas que o tornem um estudante mais honesto dela.

O motociclista mantém o comando

No final, assim é que a CHIGEE vê o seu trabalho. A mota é sua. A habilidade é sua. A tecnologia não está lá para conduzir por si, nem para assustar com cautela. Está lá para ser uma testemunha honesta da condução, e para lhe oferecer algo de que possa aprender. Um bom equipamento deve deixar o motociclista mais capaz, não mais dependente.

Essa é a ideia principal por trás de uma tela, algumas câmeras e um punhado de números honestos. Não para fazer a condução parecer mais impressionante, mas para manter a arte de conduzir onde ela pertence: com o motociclista.