Antes de comprar uma motocicleta BMW, aqui estão os custos de posse que a maioria das análises silenciosamente ignora.

Passei anos a mudar de motocicletas, mas a BMW foi onde acabei por ficar duas vezes: uma 2021 F750 GS 40th Anniversary Edition e, agora, uma 2018 S1000R. Estas duas motocicletas não partilham quase nada em carácter, uma feita para distância e gravilha, a outra feita para morder as curvas. O que as liga é o emblema, e a rapidez com que outros motociclistas o reconhecem à vista.

Ser proprietário não me trouxe nada de dramático em termos de problemas. Cada motocicleta, japonesa ou europeia, tem a sua própria lista de peculiaridades, e as minhas têm sido tão pequenas que nunca duvidei da marca. Esse historial é mais importante para mim do que qualquer ficha técnica alguma vez poderia ser.

Antes de alguém chegar à parte emocional de possuir uma BMW, o preço obriga a uma conversa primeiro. A maioria dos motociclistas começa a sua pesquisa pelas marcas japonesas, porque são a opção padrão da indústria, comprovada, acessível e fácil de manter. A BMW pede que se pague mais antecipadamente, e esse número define o tom para tudo o que se segue.

Estradas abertas, trilhos de terra, encontros de motas- a R 1300 GS aparece em todo o lado.

O que o preço mais elevado realmente compra

Ao analisar a linha da BMW Motorrad pela primeira vez, a diferença de preço torna-se óbvia de imediato, ficando bem acima das opções japonesas comparáveis em quase todas as classes. Uma regra justa que estabeleci depois de possuir duas destas motocicletas: reserve cerca de 50% mais do que uma motocicleta japonesa comparável, considerando o preço de compra e o custo de manutenção. Esse prémio não é apenas uma taxa pela marca. Isso deve-se aos materiais que a BMW utiliza, à engenharia por detrás de cada componente e a funcionalidades que os concorrentes ou omitem completamente ou reservam para versões superiores.

Uma marca rival pode construir algo que pareça uma alternativa direta a um determinado modelo da BMW, mas quando se compara o que está realmente montado em cada motocicleta, o preço mais baixo começa a fazer muito mais sentido. Comprar uma BMW significa abraçar um padrão específico de qualidade de construção e uma comunidade que o reconhece de imediato.

Manutenção, Intervalos de Revisão e Custo de Funcionamento

A manutenção de rotina numa BMW não parece muito diferente de qualquer outra motocicleta no papel. Trocas de óleo, substituições de fluido de travagem e de líquido de arrefecimento, velas de ignição, cuidados com a corrente: tudo isto acontece no mesmo calendário aproximado que se esperaria em qualquer outro lugar. O que muda é a fatura. As peças e a mão de obra têm ambas um sobrepreço da BMW, por isso a mesma troca de óleo que custa um certo valor numa motocicleta japonesa aumenta visivelmente quando se pagam preços de concessionário por fluidos e filtros específicos da BMW.

Alguns modelos também acrescentam as suas próprias complicações. A minha S1000R exige uma inspeção da folga das válvulas por volta dos 30.000 km , um item de manutenção mais pesado que advém de possuir uma máquina com uma engenharia mais complexa, construída para esse nível de desempenho. Não é um custo oculto tanto quanto esperado, e saber que isso está para vir torna o planeamento muito mais fácil.

A BMW F 450 GS : nova cilindrada, nova classe, um tipo de GS totalmente diferente.

Apoio do Concessionário Versus Oficinas Independentes nas Filipinas

A rede de pós-venda da BMW nas Filipinas trata bem os seus proprietários na maioria das vezes. As peças e o serviço estão geralmente disponíveis nos concessionários e, quando algo precisa de ser encomendado do estrangeiro, tendem a avisar com antecedência, em vez de deixar que se descubra da pior forma. Ainda assim, esperar semanas ou meses por uma peça não é realista para todos os motociclistas, especialmente para aqueles que preferem andar de mota a ficar de fora.

É aqui que entra a crescente cena de oficinas independentes do país. O aumento dos custos de combustível levou mais filipinos para as duas rodas ao longo dos últimos anos e, à medida que o segmento de maior cilindrada cresceu, também cresceu o conjunto de mecânicos independentes especializados exatamente nestas motocicletas. Uma boa oficina independente pode, por vezes, resolver uma reparação em dias, em vez das semanas que uma concessionária pode precisar, simplesmente porque têm mais peças em stock e conhecem em primeira mão as necessidades da comunidade. O problema é que esta rede se concentra sobretudo em Metro Manila, pelo que os motociclistas fora da capital podem ainda depender das concessionárias por necessidade.

Melhorias, acessórios e onde o CHIGEE AIO-5 EVO se encaixa

Ninguém mantém uma motocicleta totalmente original por muito tempo, e ter uma BMW traz esse mesmo padrão premium para o espaço de melhorias e acessórios. Se há um acessório que eu recomendaria a todos os motociclistas da BMW, é o CHIGEE AIO-5 EVO. Resisti à ideia de precisar de um até andar realmente com ele instalado.

Anos de prender um telemóvel ao guiador em vibração e estradas acidentadas fizeram com que a mudança parecesse menos uma melhoria e mais a resolução de um problema que eu tinha simplesmente aceitado como normal. Para além da navegação num ecrã que se mantém legível independentemente do tempo, acrescenta imagens da câmara traseira e monitorização da pressão dos pneus, funções que, silenciosamente, se tornam coisas em que confiamos em vez de novidades para mostrar. Não é barato, mas para motociclistas que percorrem distâncias reais, recupera o investimento rapidamente.

O Chigee moderniza a combinação clássica de analógico e LCD com um ecrã cheio de funcionalidades que não sabia que precisava.

Vale a pena o custo extra de ser dono de uma BMW?

Comprar uma motocicleta BMW significa entrar numa comunidade que está presente para si, no concessionário e na estrada. O preço mais elevado reflete diferenças genuínas na qualidade de construção, na tecnologia e no tipo de apoio que recebe depois de já estar a conduzir.

Os novos motociclistas costumam beneficiar mais de aprender primeiro numa motocicleta mais barata, uma vez que as lições que vêm com deixar cair ou danificar uma motocicleta custam muito menos quando esta não tem o emblema da BMW. Depois de desenvolver a habilidade e a confiança para o justificar, o emblema tende a compensá-lo de formas que uma ficha técnica não consegue captar.

Perguntas Frequentes

A manutenção de motocicletas BMW é realmente mais cara do que a das marcas japonesas?

Sim. Espere que as peças e a mão de obra sejam mais caras, geralmente em linha com o mesmo prémio aproximado de 50% que se aplica às próprias motocicletas.

Com que frequência é que uma BMW S1000R precisa de manutenção importante, como verificações da folga das válvulas?

Aproximadamente a cada 30 000 km, o que é normal para este tipo de motor de alto desempenho altamente projetado.

As peças de motocicletas BMW são fáceis de encontrar nas Filipinas?

Os concessionários geralmente têm peças comuns em stock, embora qualquer coisa que exija uma encomenda do estrangeiro demore mais. Lojas independentes podem, por vezes, obter peças mais rapidamente.

Vale a pena adicionar o CHIGEE AIO-5 EVO a uma motocicleta BMW?

Para motociclistas que percorrem longas distâncias com frequência, sim. Substitui um suporte de telemóvel por um sistema de navegação, câmara e pressão dos pneus concebido para a estrada.

Deve um motociclista iniciante começar com uma motocicleta BMW?

Normalmente, é mais sensato aprender primeiro numa motocicleta mais acessível e só depois mudar para uma BMW, quando estiver confiante nas suas capacidades de condução.